Yaklaşık 15 yılını Chevrolet Beat ile geçiren bir otomobil tutkunu, beş farklı rakibi test sürüşüne alıp karşılaştırdıktan sonra Hindistan’ın Pune şehrinde bulunan Kothari Hyundai, Bhosari bayisine bir Pazar günü teslimatla Hyundai Verna 1.5 Turbo DCT’yi aldı. 160 beygir gücündeki turbo motoru ile çift kavramalı şanzımanını bir araya getiren araç, sahibinin eski aracını değiştirmesinin ardındaki asıl nedeni yalnızca daha yeni veya daha iyi bir araç almak değil, on yılın yarısı boyunca yanındayken bir yoldaşıya veda etmekti.
İkisi de Pune’de yaşayan aile, yıllardır yeni bir araç istediğini dile getiren büyük oğlu için sürpriz bir teslimat düzenledi. Oğul, o gün şehir dışında bir okul etkinliğindeydi ve ertesi gün geri dönmesi bekleniyordu. Bu nedenle satış ekibiyle görüşülen aile, aracın Pazar öğleden sonra teslim edilmesini istedi ve talebe razı oldular.
Rakiplerle Karşılaştırma
Aracın seçilmesinde, sahibinin daha önce test sürüşüne aldığı Volkswagen Virtus, Skoda Slavia ve Honda City gibi modeller de değerlendirilmişti. Bu üç rakibin yanı sıra, sahibinin sedan tercihiyle de hesaplaşması gerekiyordu. Kendisi her zaman sedan tarafları olmuş; Honda City, Accord, Accent ve Sonata gibi araçların çocukluğunda izlediği “bir gün bunu alacağım” etkisini taşıyordu. 2000’lerin başında bir dergi kapağında gördüğü ilk nesil City tasarımına hâlâ sinir oluyordu.
Ne kadar pratik olurlar, SUV’ler olursa olsun, ben hâlâ sedanın sürüş pozisyonunu, yoldaki varlığını ve görsel oranlarını tercih ediyorum.
Aracın sahibi
Kısalistedeki seçenekler, sahibinin son kararını vereceği dört adaya indirgenmişti: Volkswagen Virtus 1.5 DSG, Skoda Slavia 1.5 DSG, Hyundai Verna 1.5 Turbo DCT ve Honda City. Test sürüşleri sırasında Virtus, 1.5 TSI motoru ile DSG şanzımanının bu segmentte bir hazine olduğunu ve sürüş hissiyatının muhtemelen sınıfın referans noktası olduğunu izlenimiyle sahibini şaşırttı.
Virtus, üç haneli hızlarda bile kendine emin, dengeli ve son derece olgun hissettiren bir araçtı. Ancak tam olarak sahibini heyecanlandıran bir deneyim sunamadı. Kabini sağlam bir şekilde bir araya getirilmişti, fakat içeride oturulduğunda gerçek bir “wow” etkisi yoktu. Sert plastiklerin yoğun kullanımı ve muhafazakar kabin tasarımı, aracı daha işlevsel, daha özel hissettirmekten uzaklaştırıyordu.
Skoda Slavia ise sahibinin gözünde daha çok arka koltuk arabası gibi duruyordu. Geniş ve şık bir görünüme sahip olsa da, sürüş konforu da daha uyumlu hissediyordu. Kendisi için bu bir sürücü arabası değildi. Virtus gibi burada da kabin deneyimi duygusal bir bağ kuramıyordu. Her şey iyi çalışıyordu, ama hiçbir şey öne çıkmıyordu. Bu, her park ettikten sonra tekrar tekrar düşünmekten ziyade, oldukça mantıklı bir tercih gibi hissettiriyordu.
Honda City ise bir zamanlar sahibinin hayalindeki araçtı, ancak bugün bile City’nin efsanevi ünü olmasa bile galeriye bile uğramasını sağlamıyordu. En son facelift, dış görünüşü önemli ölçüde geliştirmişti, fakat kabin artık sınıf lideri gibi veya hatta rakiplerle eşit seviyede hissettirmiyordu.
Son Karar
Hyundai Verna, 2023’te tanıtıldığından bu yana takip edilen sürüş deneyiminin sürpriz paketiydi. 1.5 Turbo DCT’ye ilk bindiği an, Hyundai’nin doğru bir şeyi başardığını bildi. 160 beygir gücündeki motor ile DCT şanzımanının uyumlu, istekli ve kısa bir test sürüşünde bile gülümseme getirecek kadar güçlü olduğunu söyledi. Turbo yumuşakça devreye giriyor ve DCT aracı canlı tutuyor.
Sürüş açısından Virtus hâlâ köşelerde sertçe kullanıldığında daha keskin ve daha kontrollü bir sürücü arabası. Ama aradaki fark, beklediğimden çok daha küçük.
Aracın sahibi
Verna, otoyul hızlarında kararlı ve bazı eğlenceli sürüşler için yeterli güveni veriyor. Mutlak referans noktası olmayabilir, ama kesinlikle çok geride değil. Performansın yanı sıra üst segment hissiyatı veren bir kabin deneyimi de sunuyor. Gösterge paneli tasarımı, bağlantılı ekranlar, ambiyans aydınlatma ve genel kabin hissi, segmentin bir üstü gibi duruyordu.
Son karar aşamasında Virtus, daha iyi bir kabin deneyimi, 360 derece kamera ve daha çok özellik sunan kabin gibi konularda Vernaya kaybediyordu. Tüm bunlarla birlikte Verna, tam bir paket gibi ve uzun vadeli pişmanlık vermeyecek bir tercih gibi hissettiriyordu.
Yolcu Deneyimi ve Aksesuarlar
Aracı teslim alan kişi, Chevrolet Beat’ten bu yana her açıdan devasa bir yükseliş olduğunu söyledi. Çok konforlu, yumuşak sürüşlü, geniş ve teknolojik bir araçtı. Her seferinde yeni şeyler keşfediyordu. En zorlayıcı kısım, çalışma süresinde gaz pedalına basma dürtüsünü yenmekti. Diğer forum üyelerinin de tavsiye ettiği gibi ilk 1500 kilometre için daha dikkatliydi.
Segmentin en düşük zemin açıklıklarından birine sahip olması, alt gövdeye henüz çarpmamasına rağmen, kötü tasarlanmış hız kesicilerinde ve kötü yollarda son derece dikkatli olunması gerektiğini hatırlatıyordu.
Aksesuarlar konusunda, aracın üst segmentteki HX10 modeli olması nedeniyle eklemesi çok azdı. 7D mat, yola dahil olarak (müzakeredilmiş) on-yol fiyatına katıldı. Bir gözlem olarak, bagaj matının DCT versiyonunda tam oturmaması not edildi; IVT’de daha iyi oturduğunu görüldü. Belki IVT ile DCT arasındaki süspansiyon farkı altta bir fark yaratıyordu.
Diğer eklenenler arasında çöp kutusu, Garware cam filmi, 3M seramik kaplama, araç şarj aleti, yastık, bagaj düzenleyici, kablosuz Android Auto/Apple CarPlay donglesi, lastik şişirme aleti, süpürge ve Qubo hava temizleyici yer aldı. Bu arada, Qubo hava temizleyicisi eski Chevrolet Beat’ten aktarılmıştı ve hâlâ görevini sürdürüyordu.
Özellikler ve Teknoloji
Deneyimin ilk 850 kilometresinde, sahibinin özellikle beğendiği bazı özellikler vardı. Çatal kovanı, basit, pratik ve çok kullanışlı bir özellikti. Dokunmatik ekran, tepkisel, kolay erişilebilir ve çok seçenekli, kullanımı sezgiseldi. Şimdilik bir şikayet yoktu.
Dead pedal, sürüş pozisyonu ve ayak boyu için mükemmel biçimlendirilmişti ve sürpriz kadar konforluydu. Neredeyse bir ay sonra, eşiyle Kiger’i sürdüğünde, sol bacağının içeri girdiği anda bilinçaltında dead pedal aradığını söyledi.
Araba, siz araçtan uzaklaştığınızda otomatik olarak kilitlenmiyor. Kapı kolu veya uzaktaki düğmeden basmanız gerekiyor. Bir şeyi kaçırdım mı?
Aracın sahibi
Sürüş Modları arasında Normal, günlük sürüş için performans ile yumuşaklık arasında iyi bir denge sunan tercih edilen mod; ECO, sürpriz kadar kullanışlı olan ve stop-şerbet trafikte gaz girişlerini yumuşatarak DCT’nin ara sıra düşük hızda titremesini azaltan mod; ve Sport, henüz yeterince keşfedilmemiş olan mod yer alıyordu. Plan, Sport modunda daha fazla vakit geçirmekten önce 1.500 kilometreye kadar beklemekti.
Bir ilginç gözlem olarak, çok erken olsa de NORMAL modda ECO modundan daha iyi yakıt verimliliği alındığı belirtildi. Bu, ECU/şanzıman mantığından mı yoksa sürüş tarzından mı kaynaklandığından emin olunmıyordu. Bu rakamlar bir tuzla alınarak alındığı için, yine de memnuniyet duyuluyordu.
ADAS konusundaki, sahibinin için odadaki fil ve Vernayı Virtus’tan seçmesinin nedenlerinden biriydi. Gerçek dünya koşullarında Forward Collision Warning hariç çoğu ADAS fonksiyonunu denedi. Sistem istenen şekilde çalışıyor ve daha da önemlisi aşırı müdahaleci değil. Akıllı yolcu kontrolü kullanırken ön araçla fren mesafesini kontrol edebilme biçimi özellikle beğenildi. Seyahatin çoğu otoyula yönelik olduğu için yol koruma sistemi neredeyse her gün kullanılıyor ve kusursuz çalışıyordu.
Bluelink konusunda ise özelliklerin iyi olmasıyla birlikte, ücretsiz dönemin bitmesinden sonra aboneliği yenilemek konusunda hâlâ kararsız olduğu belirtildi. Kullanım biçimi için yeterli değer kattığından ikna olunmadığı söylendi.
Kapanış Düşünceleri
Beat ile 15 yılın ardından bu yükseliş, önemli bir yükseliş gibi hissettiriyordu. Verna segmentin en keskin aracı olmayabilir, ama performans, konfor, teknoloji ve günlük kullanılabilirlik arasında mükemmel bir denge kuruyordu. En önemlisi, her gün otopardan çıktığında hâlâ bir kez daha bakmak için geri dönüyordu. Kendisi için bu, doğru aracı aldığının iyi bir işaretiydi.
Yeni kilometreler birikmek üzere, güncellemeler takip edilecekti.
Birkaç Kalp Kırıcı Görüş
Ve son olarak, sahibinin otomobil yolculuğunu başlatan aracın birkaç fotoğrafı paylaşıldı. Sevgili Chevrolet Beat, artık çöpe çıkarılmaya karar verilmişti. Başkasının onu sürüp götürmesini izlemek, sahibinin hayal ettiğinden çok daha zordu. Kağıt üzerinde sadece bir makineydi, ama son 15 yıl boyunca ailenin bir parçası olmuştu.
Sonsuz sayıda ofis seyahati, hafta sonu sürüşleri, aile dışarı çıkışları ve hayatımın en önemli dönüm noktalarından bazıları boyunca yanımda durdu. İlk çocuğumu hastaneden eve getirdiğimde oradaydı; COVID döneminde ebeveynlerim için hastane ziyaretleri ve dedemizin kaybı sırasında oradaydı; yıllar sonra ikinci çocuğumun aileye katılmasını karşılamak için tekrar oradaydı.
Aracın sahibi
15 yılı aşkın sürede, hiçbir fotoğrafın tam olarak yakalayamayacağı hayatın bölümlerini izledi. Sadece bir araba değil, sevinç, kutlama, değişim ve kayıpların anlarında sessiz bir yoldaş oldu. Arabayı yola doğru kaybolurken izlerken, ona bağlı sayısız anıyı yeniden yaşamadan geçemedi.
Verna, ölçülebilir her yönden muhtemelen devasa bir yükseliştir, ama Beat’i değiştirmek asla yalnızca daha yeni veya daha iyi bir araç almak hakkında değildi. Yaklaşık on beş yıllık bir yoldaşa veda etmekti. Bazı arabalar gelir ve gider; birkaçı sonsuza dek sizinle kalır. Bu son kategoriye aitti.
Teşekkürler tüm anılar için, tüm yolculuklar için ve tüm gülüşler için. Her zaman hatırlanacaksın. Dinle, sevgili Bumble Bee.
