Otomotiv güvenliği, eskilerin çağlarından bu yana çok yol kat etti. Bunu Sigorta Enstitüsü (IIHS) sorarsınız. Kurumun çarpışma test standartları, yeni araçların yolcularını korumada giderek daha iyi hale gelmesiyle 30 yılı aşkın sürede önemli ölçüde gelişti. Günümüzde IIHS’nin En İyi Güvenlik Ödülleri’nden oldukça habizliyiz. Ancak ikinci nesil 2011 Hyundai Tucson‘un En İyi Güvenlik Ödülü’nü alması, aynı zamanda En İyi Güvenlik Ödülü sahibi olan üçünci nesil 2021 model kadar güvenli olduğu anlamına gelmez.
IIHS’nin küçük SUV‘yu yüksek değerlendirmesine rağmen, yıllar geçtikçe ödülün uygunluk kriterlerini güncellemeye devam ettiğini anlamak gerekir. Örneğin, farlar 2010 yılında En Güvenlik Ödülü kriterlerinin parçası bile değildi; araç-araç veya yayalarla çarpışma önleme özellikleri de öyleydi. Ve En İyi Güvenlik Ödülü+ 2013’ten önce var bile değildi. Aslında küçük SUV’nun birçok nesiline bakıldığında, dördünci nesil Tucson’ların (2022-2026) IIHS’ye göre en güvenli göründüğü sonucuna varmak adil olur. Belirli dördünci nesil Tucson’lar, kurumun güncellenmiş test kriterlerinin bir sürüsünden geçmekle kalmadı, aynı zamanda 2022 ile 2026 yılları arasında üçüncü veya önceki nesil modellerin aksine tutarlı şekilde IIHS En Güvenlik Ödülü+ kategorisinin parçası oldular.
Dördünci nesil içinde en güvenli model yılını arıyorsanız, 2026 Tucson en güçlü aday gibi görünüyor. Mart 2024’ten sonra üretilen modeller güncellenmiş testlerde gerçekten iyi sonuçlar alırken, En Güvenlik Ödülü+ için uygunluk kriterleri 2024 ile 2026 arasında değişti ve en son güncelleme otomobil üreticilerini çarpışma önleme sistemlerini iyileştirmeye ve arka koltuk yolcuları için korumayı artırmaya yönlendirdi. Yine de, daha zor kurallara rağmen, 2026 Tucson En Güvenlik Ödülü+ için gereken tüm şartları karşılıyor.
2026 Hyundai Tucson, boynuzlanma önlemede Zayıf olarak derecelendirildi
2026 Tucson, Top Safety Pick+ ödülünü kazanmış olsa da, küçük SUV’nin IIHS’nin son boynuzlama (whiplash) önleme testinde iyi sonuç vermediğini belirtmek gerekiyor. Bu test, 2022’de kaldırılan orijinal baş desteği testinin yerini alıyor. Yeni test üç önemli yönü değerlendiriyor: “baş ve omuzüstü omurga desteği, başın baş desteğiyle etkileşimi ve koltuğun çarpışma sırasında enerji aktarımını ne kadar iyi yönettiği.”
Herhangi bir anlamı varsa, IIHS’ye göre ilk 18 küçük SUV’dan yalnızca dördü gerçekten iyi sonuçlanıp Good (İyi) derecesini kazandı. Tucson bu gruba dahil olmasa da, Hyundai’den kimseye bu başarıya ulaşamayacağı anlamına gelmiyor — Ioniq 5, Good derecesini alan SUV’lar arasında yer alırken, aynı başarı Subaru Forester, Toyota RAV4 ve Audi Q3’e de ait. Tucson ile birlikte boynuzlama önleme testinde kötü skor alan araçlar ise Ford Bronco Sport ve Mazda CX-50.
IIHS’ye göre Tucson’un baş desteği, mankenin çenesini aşağıya, göğse doğru itti. Test edilen araçların çoğu 2025 model olsa da, IIHS bu derecelendirmelerin belirli 2026 modelleri için de geçerli olabileceğini belirtiyor. Bahsedilen ikinci nesil Tucson’da da benzer bir durum yaşandı. 2014 ve 2015 yılları dışındaki tüm model yıllarına Top Safety Pick ödülü verilmiş olsa da, sürücü tarafı küçük örtüşme testinde kötü sonuç verdi. IIHS, yan perde hava yastıklarının patlatamadığını, emniyet kemiklerinin aşırı hareket etmesine izin verdiğini ve mankenin başının ön hava yastığına ancak azıcık temas ettiğini kaydetti. Ancak üçüncü nesil ve sonrası Tucson’lar testte önemli ölçüde daha iyi sonuç verdi.
Önemli bir nokta olarak, dördüncü nesil Tucson, LATCH kolay kullanım ve farlar (Limited hariç trim’ler) dışında her alanda Good (İyi) derecesini alırken, bu iki alanda Acceptable (Kabul Edilebilir) derecesini kazandı.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
