Başlangıçta bir hayaliniz yoksa, onu asla başaramazsınız.
Prescott Campbell ve Rami Edirisinghe ikisi de Güney Kaliforniya’da büyüdüler; hot rodding’in, özel arabaların, alçak sürüşün, kısa mesafeli yarışların, çöl yarışlarının doğduğu yer ve hatta burada bazı Indy arabaları ve Grand Prix arabaları üretildi – ancak bu, yüksek teknolojili karbon fiber ihtişamından ve Formula 1’in Avrupa-sofistikeliğinden kolayca bir milyon mil uzakta görünebilirdi.
Bu, ikisini de yarışın en sofistike biçiminde çalışma hayallerinin peşinden gitmekten alıkoymadı. NASA’nın dışında.
Formula 1, Ağustos ayının neredeyse tamamını (27 Temmuz’dan 23 Ağustos’a kadar) tatil ediyor. Yani bu süre zarfında ikisi de Güney Kaliforniya’ya geldiler. SAE’den Dean Case onları biliyordu -motor sporlarındaki herkesi tanıyordu- bu yüzden Rancho Dominguez’deki Lions Automobilia Vakfı’nın kapsamlı koleksiyonunda düzenlenen aylık SAE SoCal toplantısına katılıp katılmayacaklarını sordu.
Case, “Nezaketle kabul ettiler” dedi.
Aslında, tüm mühendislik dallarında en havalı işler arasında yer almalarına rağmen, Lions ziyaretleri sırasında herkese karşı kibar ve arkadaş canlısı davrandılar. İşte öğrendiklerimiz.
Rami Edirising, güç aktarma organları soğutması ve mekanik sistemlere odaklanan Sistem Simülasyon Mühendisidir. Lisans derecesini Grassroots Motorsports $ 2.000 Challenge’da yarışan Georgia Tech “Wreck Racing” takımında yer aldığı Georgia Tech’ten aldı.
Prescott Campbell’ın Williams’taki unvanı Lisansüstü Yapı Mühendisi’dir. Oxford Brookes Üniversitesi’nden motor sporları mühendisliği alanında lisans derecesi aldı ve burada Formula Students EV takım lideri olarak görev yaptı (Formula Students, Formula SAE’nin Avrupa versiyonudur). Kendisi aynı zamanda 2019 Lucas Oil Formula Araba şampiyonu ve eski bir USF2000 sürücüsü.
“Onun F1’e giden yolu, motor sporlarındaki kariyerin her zaman doğrusal olmadığının harika bir örneği.”
SoCal SAE sekreteri Emily Sharp ilk olarak Edirisinghe’yi tanıttı.
Oldukça mühendislik terimi kullanarak, “Onun F1’e giden yolu, motor sporlarındaki kariyerin her zaman doğrusal olmadığının harika bir örneği” dedi.
Georgia Tech’te okuduktan, Advanced Clutch Technology’de Ar-Ge mühendisi olarak çalıştıktan ve Grassroots Racing programlarında gönüllü olarak çalıştıktan sonra Rami, termal akışkanlar konusunda uzmanlaştığı Cal State Fullerton’da yüksek lisans derecesini aldı.
“Titanlara gidin” dedi Sharp.
Ancak sunumuna F1 arabası için yaptığı yüzey gerilimi araştırmasıyla değil, 16 yaşından beri sahip olduğu 1975 BMW 2002 ile başladı.
“Çok günahkar bir şey yapmaya ve BMW motorunu Honda K24 ile değiştirmeye karar verdim, bu çok kutuplaştırıcı.”
F1’e gitmek istiyorsanız kalıpların dışında düşünmelisiniz.
Georgia Tech’te Formula SAE yapmadı, bunun yerine “Batık Yarışı” adı verilen bir şeye odaklandı.
“Enkaz Yarışı, Grassroots Motorsports 2.000 Dolarlık Yarışmanın bir parçasıdır. Bazı güvenlik yönergeleri dahilinde pratik olarak istediğiniz her şeyi yapabilirsiniz, ancak 2.000 Dolarlık limit zor bir sınırdır.”
Ekip, Mazda Miata’yı seçti ve yerini dövme iç kısımlar ve olağanüstü güvenilirlik sunan 4,0 litrelik, 32 valfli, dört kameralı, tamamı alüminyum V8 olan Lexus 1UZ-FE’yle değiştirdi.
Yol boyunca yenilikler de vardı.
“Manuel şanzıman istiyorduk. Paramız yetmedi, bu yüzden ne yapabiliriz diye düşündük. Temelde otomatik şanzımanı değiştiren bir mikrokontrolör geliştirdik, çünkü taban yarışı sadece bir otokros ve sadece ikinci ve üçüncü vites kullanılıyor, ardından da drag yarışı yapılıyor. Bu bizim için işe yaradı.”
Gelecek yıl ekibin 2JZ’yi MG Midget’a düşürmesiyle daha fazla yenilik geldi.
“Gördüğünüz gibi (araba) oldukça küçük çünkü (düz altılı 2JZ) ve ardından GM şanzımanı ve Ford 8.8’i (arka uç) taktıktan sonra, aslında aralarında çok fazla yer yok. Ancak karşılaştığımız en büyük sorun, bu noktada sanırım bütçemizde 50 dolarımız kalmıştı ve bir şekilde kardan milini kısaltıp dengelememiz gerekiyordu.”
Tahrik milinin ön tarafının çapının 2,75 inç olduğunu fark ettiler ve bunu parçayı ortalamak için kullanarak eşmerkezli halkalar oluşturma ve ardından kaynak yapma fikrini ortaya attılar.
“Ama öğrendiğiniz diğer yürek parçalayıcı şey de motor sporlarının oldukça acımasız olmasıdır. Sonunda görebileceğiniz gibi, tüm bu zamanı bu harika arabayı yapmak için harcadık. Yarışmada ekibin yarısı oradaydı ve sonra arka aks montajı başarısız olmaya karar verdi ve şanzımanı da çıkardı. Yani bu motor sporları. Buna alışın.”
Bu yüzden enerji santrallerini değiştirdiklerini söylüyor. Bununla, ekibin araca kayışlar bağladığını ve onu slalom ve drag şeridinden geçirdiğini kastediyor.
“O kadar etkili bir şekilde DNF yapamadık. En yavaş takımdık ama etkinliğin ruhu ödülünü kazandık. Bence bu, motor sporlarıyla ilgili başka bir harika şey. Gerçekten çok çalışabilirsiniz. En iyi fikirlere sahip olabilirsiniz ama bazen kazanamazsınız. Ama denemeye devam edersiniz.”
ACT debriyajlarında çalışırken Jager Racing’e imza attı. Mark Jager’a bir e-posta gönderdi.
“Hey, daha fazla spor fırsatı için gönüllü olmayı düşünüyorum. ACT’te çalışıyorum. Yakınlarda çalışıyorum. Bu farklı alanlarda deneyimim var ve aynı zamanda aerodinamiğe de ilgi duyuyorum. Ve bazı nedenlerden dolayı onun tek gördüğü ‘aerodinamik’ti ve sonra ben aero adam oldum.”
Kaporta üzerinde basınç ölçümleri yapmaya başladı, hesaplamalı akışkanlar dinamiğine geçti, ardından veri kaydı yapmak için AEM ile bir anlaşma yaptı, ardından arabanın aerodinamiğini test etmek için yuvarlanan yolun kemerini “yere” doğru emen bir vakum da dahil olmak üzere, aerodinamik tarafından emilmeye devam eden bir döner yol icat etti.
Ve oradan mezun oldu ve aerodinamik uzmanı olarak Williams’a başvurdu.
“Ve beni şaşırtan bir şekilde, İK departmanı bana geri döndü ve şöyle dedi: ‘Biliyorsun Rami, bu aero rolü için gerçekten nitelikli değilsin, ama görüyoruz ki ısı transferi deneyimine sahipsin.’ Ben de ‘Evet’ dedim. Onlar da ‘Aslında bir ısı transferi elemanı arıyoruz’ diyorlardı. F1’de ısı transferi yapabileceğini bile bilmiyordum. Yani muhtemelen çok açık, ama aeroya o kadar odaklanmıştım ki hiç düşünmemiştim. Bu ısı transferi önemli bir şey olabilir. Ben de F1’e bu şekilde girdim.”
Peki şu ana kadar ne öğrendi?
“Bir yarış arabası ürettiğinizde sıklıkla ödünler verirsiniz. Şimdiye kadarki en iyi soğutma sistemini yapabilirsiniz, böylece en fazla ısıyı reddedebilirsiniz; mümkün olan en iyi aerodinamik, en fazla yere basma kuvvetini, en az sürtünmeyi yapabilirsiniz; mümkün olan en hafif arabayı yaparsınız; ancak bunların sadece her biri için optimizasyon yaparsanız, en hızlı arabayı alamazsınız. En hızlı araba, hangi takasın en iyi olduğunu bilen ekipten gelir ve bu bazen pistten piste değişir. Yani olan budur. grubumuz yaklaşık.
Prescott Campbell ise tüm mühendislik öğrenme eğrilerine sahipti ve açık tekerlek sürücüsü olarak kariyerine bir başlangıç yaptı.
“En hızlı araba, hangi takasın en iyi olduğunu bilen ekipten gelir ve bu bazen pistten piste değişir.”
“Genç yaşta kariyerimde nereye varmak istediğimi tam olarak bildiğim için çok şanslıydım. Bir hayalim vardı, bir hedefim vardı.”
Ve genetik olarak yarış mühendisi olmaya yatkındı.
“Annem ve babamın ikisi de mühendisti, dolayısıyla ben de doğal olarak bu konuya ilgi duydum ve babam sayesinde motor sporlarını sevdim. Dolayısıyla Formula 1’e bir tür mühendis olarak gitmek istediğimi biliyordum ve bu nedenle, yaklaşık 14 yaşımdan itibaren çok erken düşünebiliyordum, ‘Diğer tüm adaylara göre biraz avantaj elde etmek için hemen şimdi nasıl başlayabilirim?’
Yarışçılar sonuçta rekabetçidir. Lisesi Corona del Mar Lisesi’nin bir robot ekibi vardı, o da buna katıldı.
“Ekibimizin ilk yılında CAD lideri oldum çünkü SolidWorks’ün nasıl kullanılacağını öğrenmeye istekli olan bendim. Aynı zamanda go kart yarışları yapıyordum ve bunu gerçekten yapıyordum çünkü bundan keyif alıyordum, çok şey öğreniyordum, zorluydu ve rekabetçi sporu seviyordum.”
Henüz lisedeyken AirWolf 3D adlı yerel bir şirkette stajyerlik yaptı.
“Bir Dodge Hellcat’i SEMA ve CES’e götürmeyi planlıyorlardı. Peki 3D baskıya adım atmaktan korkan küçük otomotiv işletmelerine hitap etmenin, onlara 16 yaşındaki bir çocuğun sergilenen gerçek bir araba için parça yapabileceğini göstermekten daha iyi bir yolu var mı?”
Böylece yazını ve üçüncü yılını Dodge Hellcat için 3D baskılı parçalar tasarlayıp üreterek geçirdi.
“16 yaşında bir çocuk olarak öğrendiğim her şey, mühendislikle ilgilenmeye başladım ve ardından 2017’de SEMA’da tüm bu işletme sahiplerine sunum yapıp onlarla konuşarak 3D baskının, hepsinin faydalanabileceği hızlı, yinelemeli bir prototip oluşturma süreci olduğunu ve bunun gerçekten erişilebilir bir şey olduğunu kanıtladım.”
Kendine güvenen çocuk!
Üniversite seçme zamanı geldiğinde, Kuzey Kaliforniya’dan Trevor Green Smith adlı bir öğrencinin Birleşik Krallık’ta Oxford Brookes Üniversitesi adlı bir üniversiteye giden bir öğrenci hakkında bir hikaye duymuştu. O çocuk geri dönüp Dale Coyne Racing’de performans mühendisi olarak çalışmayı başardı. Bu yüzden onu aradı.
“Gerçekten sadece karar verme konusunda yardım istedim: Böyle bir şey için Birleşik Krallık’a kadar gitmeye gerçekten değer mi? Bu bana en iyi şansı verecek mi?”
Bu çağrının ardından Dale Coyne Racing’de Indy 500’de Santino Ferrucci’nin arabası üzerinde çalışmaya giden iki hafta boyunca ücretsiz staj geldi.
Yaptığı ilk şey, sürücüleri geri bildirimde bulunurken gridde ve pitlerde serin tutmak için 3D baskılı bir sürücü soğutma fan sistemi oluşturmaktı. Pit stoplarda lastikleri duvarın üzerinden geçiren adam olarak neredeyse işi alıyordu, ancak yakıt sistemindeki “ölü adam” olarak sona erdi.
“Hepiniz buna neden böyle denildiğini düşünebilirsiniz.”
Harika bir deneyimdi.
“Fakat bu iki hafta boyunca faydalandığım en önemli şey padoktaki tüm mühendislerle konuşmaktı; tüm farklı takımlara gidip oradaki farklı mühendislerle konuşmak ve onlara hangi üniversitede okumanın benim için en iyi olduğunu düşündüklerinin bu kadar değerli olduğuna dair fikirlerini sormaktı. Bu beni Brookes’un gidilecek yer olduğuna ikna etti. Orada eğitim almış farklı takımlarda tanıştığım insanlar var, orada eğitim almış olmayı dileyen insanlar var ve hepsi bana oraya gitmem gerektiğini söylüyor.”
O da gitti. O zamanlar Brookes’taki Formula Öğrenci programı içten yanmalı arabalardan elektrikli arabalara geçiş yapıyordu, bu da herkesin aynı seviyede oyun alanına başlaması anlamına geliyordu.
“Üniversitenin elektrik mühendisliği programı yoktu ve dolayısıyla hiçbirimiz neyle karşı karşıya olduğumuzu bilmiyorduk.”
Bütün bunlar olup biterken, Cooper Tyres’ın son sınıfının ortasında bir burs yarışmasına ev sahipliği yapmasıyla bir sürüş fırsatı ortaya çıktı.
“Oraya kendimle ilgili herhangi bir beklentim olmadan gittim ve sonunda ödülü kazandım.”
Bu ona son yılının sonunda açık tekerlekli araçlarda tam bir sezon geçirme şansı verdi. Aynı zamanda ABD’de profesyonel düzeyde vites değiştiren karting yarışıyordu. Ancak o yıl, yani 2019’da kötü bir kaza geçirdi, go karttan uçtu, uyluk kemiğini kırdı ve birkaç yarışı kaçırdı. Bazıları için yıkıcı, Campbell için değil. Bacağı iyileşir iyileşmez yarış arabasına geri döndü.
“Podyuma çıktım (ilk yarışta) ve yılın geri kalanında bitirebildiğim her yarışı kazandım. Son yarışta şampiyonluğu birkaç puan farkla kazanmayı başardım, bu harika, çok ödüllendirici bir deneyimdi, asla pes etmemek için gerçekten iyi bir dersti.
“Bazen o yıl o şampiyonluğu kazanmamı sağlayan şeyin gerçekten bacağımı kırmak olup olmadığını sorguluyorum. Ve eğer bunu hiç yapmasaydım, üstesinden gelmem gereken bu ek zorlukla hiç karşılaşmasaydım, o yılın sonunda ulaştığım sürücü olabilir miydim?
Bir bilmece yarattı.
“Yani bu harika bir deneyimdi, ama aynı zamanda üniversiteye gitmeyi ve mühendislik alanına odaklanmayı beklediğim anlamına da geliyordu ve birdenbire Amerika Birleşik Devletleri’nde araba yarışı yapmak için burs kazandım, bu yüzden doğal olanı yaptım ve her iki haftada bir Birleşik Krallık ile ABD arasında gidip gelmeye karar verdim.”
Kovid vurduğunda, ve USF2000’de tam zamanlı olarak okula gitmeye hazırdı. Aslında St. Pete’teki sezon açılışı için arabaya bağlıydı ve tüm seriyi iptal ettiler.
Aynı zamanda Brookes’ta eğitimine devam etmeye de hazırdı, ancak çok aranan stajlar o yıl işe yaramayacaktı.
“Böylece bir yıllığına üniversiteden ayrıldım ve bu iki sezon boyunca USF2000’de yarışmaya başladım. Ayrıca burada, Güney Kaliforniya’da, El Segundo’da, Fluid Logic adlı bir şirkette mühendislik işi buldum.”
Fluid Logic adlı bir şirkette parça tasarlama ve üretme işine geri döndü. IndyCar ekiplerine, dayanıklılık ekiplerine, IMSA ekiplerine ve Baja ekiplerine sürücü sıvı alımı sistemleri sağlıyorlar.
“Şirket için yararlı bir şeyler yapmaya başlayabileceğimi onlara kanıtlamak için sahadaki 3 boyutlu yazıcıyı kullanmaya başladım ve sonunda yalıtımlı kutuların ve bunların sistemlerine beslenmesini sağlayacak kapak teknolojisinin prototipini yaptım ve birdenbire su, pompa ve sürücü düğmesinden oluşan komple bir paket satabildiler. Ama bu aynı zamanda bu şirketin içinde silikon çip olması gerekmeyen bir ürüne sahip olduğu anlamına da geliyordu. ve COVID yıllarında silikon kıtlığının olduğu dönemde kar için satabilecekleri
“Bu gerçekten ödüllendiriciydi.”
Kovid etkisi geçince okula geri döndü ve staj diyebileceğimiz bir “yerleştirme” için başvuruda bulunabildi.
“Covid’den sonra ilk açılan Williams oldu. Başvurdum. İlk görüşmeye başvuranlar onlardı. Üç pozisyon için görüştüm: Kompozit tasarım, rüzgar tüneli modelinin tasarımı ve ardından yapı mühendisliği. Hangisiyle en çok ilgilendiğimi seçmem istendi ve yapı, ekibin tüm farklı üyeleri arasında karıştığı için öne çıktı. Bir sezon kompozit bir şeyden sorumlu olabilirsiniz. Diğer sezon metalik bir şeyden sorumlu olabilirsiniz. Bir sezon süspansiyon bileşeninden sorumlu olabilirsiniz. Sonraki sezon, Bir aero bileşeni veya bir soğutma bileşeni. Ben de şunu düşündüm: ‘Genç bir mühendis olarak mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde bir yarış aracının tamamında çok yönlü bir deneyim elde etmenin en iyi yolu bu.’”
İlk görevi arka direkleri tasarlamaktı.
“Çok göz korkutucu bir şeydi çünkü – uzaklaştırmayı seviyorum – ve kariyerimin sonunda sahip olmak istediğim yapılacaklar listesi sorumluluğuydu. İşte ilk gün içeri giriyorum ve bana buna benzer bir görev verildi.”
Şu anki görevi arka kanattır.
Rami ve Campbell hayallerine azimle ve kariyerlerinde gelen darbeleri göğüsleme isteğiyle ulaştılar. Çok akıllı olmak yardımcı oldu, ancak başarı, buna devam etmek isteyen herkese gelebilir. Önemli olan, sizi nereye götürürse götürsün, hayallerinizin peşinden gitmek gibi görünüyor.
(Sunumun tamamını şuradan izleyebilirsiniz: SAE SoCal YouTube kanalı. Güney Kaliforniya’daysanız halkı, “Orta Havada Namlu Yuvarlamaları: Araç Dinamiği Simülasyonlarına Yardımcı Olan Özel Mühendislik Zorluklarını Çözme” konusunu tartışacakları 15 Eylül SAE SoCal toplantısına bekliyoruz. The Man with the Golden Gun ve Casino Royalegördüyseniz, namlu yuvarlanmasını gördünüz.)
Kaynak: Autoweek
