Britanya’nın en büyük ikinci el motosiklet satıcılarından biri olan SuperBike Factory, Temmuz ayında ticaretine son verip yönetimin gözetimine (administration) girdi. Yönetim kurulu, şirketin çöküşünün ardından yaklaşık 27,8 milyon sterlin (yaklaşık 1,14 milyar lira) borç yükü bıraktığını açıkladı. Şirketi yöneten yöneticiler, İngiltere’nin en büyük ikinci el motosiklet perakendecilerinden birinin ardındaki kayıpların boyutunu ortaya koyan resmi raporu krediyi alacaklara sundu.
Yeni açıklamalar, işin ne kadar gerilediğine dair en net tabloyu sunuyor. Ticaret şirketinin 2024’te vergiden önceki 19,1 milyon sterlinlik (yaklaşık 783 milyon lira) kayda uğradığı, ardından yayımlanmayan 2025 hesaplarında ise 11,7 milyon sterlinlik (yaklaşık 480 milyon lira) daha bir kayıp kaydedildiği görüldü. Şirketi elinde bulanan özel sermaye yatırımcısı Enact, 14,2 milyon sterlinlik (yaklaşık 582 milyon lira) alacakla karşılıyor; SuperBike Factory’ye stok finansmanı sağlayan DF Capital Bank ise yaklaşık 11,9 milyon sterlinlik (yaklaşık 488 milyon lira) borçla önde duruyor.
Kayıpların Ölçeği
Şirketin zirve döneminde yıllık yaklaşık 94 milyon sterlin (yaklaşık 3,85 milyar lira) ciro elde ederken, altı mağazası ve online platformu üzerinden yaklaşık 17.000 motosiklet satışı gerçekleştirdiği, çöküş öncesinde ise yaklaşık 270 çalışanı bulunduğu öğrenildi. DF Capital, konumunu büyük ölçüde geri kazanmak için, ret-titili (sahiplik saklama) düzenlemeleri kapsamındaki motosikletleri geri alarak tahsilat çalışmalarına başladı. Bu durum, çöküşten sonra ortaya çıkan sahiplik tartışması açısından önemli; yöneticiler daha önce, müşterilere teslim edilen veya satılan bazı motosikletlerin sahipliğini iddia eden üçüncü bir finansman kuruluşunun bulunduğunu onaylamıştı.
DF Capital, endişelerin yükselmesiyle birlikte şirketin likiditeye yönelik değerlendirmesi için Mart ayında KR8 Advisory’yi getirmişti. Sorunlardan biri, SBF’nin artan vergi dairesi alacaklarını kısmen karşılamaya yardımcı olmak amacıyla finansman imkânını artırması yönündeki bir istekti. DF Capital, şirketin ilkbahar ve yaz aylarında durumunu düzeltmeye çalışırken desteğini sürdürmeyi kabul etti, ancak satışlar beklenen seviyelere ulaşamadı. Ardından Haziran ayında KR8, işin hızlandırılmış bir satış sürecini yürütmek için yeniden getirildi. Birkaç taraf satın almaya ilgi gösterse de, SuperBike Factory’nin devam eden bir işletme olarak faaliyetini sürdürebileceğine izin verecek bir anlaşma tamamlanamadı.
Pazarın Yavaşlaması ve Bir Dizi Zorluk
Yöneticiler, sorunların kökenini Covid dönemindeki patlamadan sonra ikinci el motosiklet pazarında yaşanan uzun süreli yavaşlamaya dayandığını söyledi. Yükselen borçlanma maliyetleri, düşen ikinci el motosiklet değerleri, artan rekabet ve yavaşlayan stok devir hızı markaya baskı yarattı ve çöküşe katkıda bulunan faktörler olarak öne sürüldü. Finansal Düzenleme Piyasası Otoritesi’nin (FCA) geçmiş motor finansmanı komisyon düzenlemelerinin incelenmesiyle ilgili belirsizlik ek bir zorluk oluştururken, artan istihdam maliyetleri arasında daha yüksek işveren Sosyal Sigorta katkı payları da şirketin giderlerini daha da artırdı.
Visordown, çöküşten kısa süre sonra eski SuperBike Factory çalışanlarından duydukları bilgilerle bu tabloya büyük ölçüde uyuyor. İki eski çalışan, şirketin resmi olarak yönetimin gözetimine girmeden çok daha önce uyarı işaretlerinin belirdiğini, ancak bunların işin içindeki farklı açılardan anlatıldığını anlattı. SBF, sorunlarından bir çıkış yolu bulmak için aylardır çaba sarf ediyordu. Son olarak, ortasında gerçekleşen olay mezarına çiviyi attı: SBF’nin bilişim tedarikçisi, ödenmemiş faturalar nedeniyle kritik sistemlere erişimi kesti. Bu durum, şirketin normal şekilde çalışmasını engelledi ve çalışanlara işlerin çözülme yolunda olduğunu gösteren ilk açık işaret oldu.
Kesinti ve Yönetim Altına Alma
Ertesi gün, 17 Temmuz’da SuperBike Factory, yöneticiler atamak niyetini bildiren bir beyan dosyaladı. KR8 resmi olarak 20 Temmuz’da kontrolü ele alana kadar sitelerinin o hafta sonu açılması mümkün olmadı. Bu, 2010’dan beri hızlı bir şekilde büyüyen bir işin sonu oldu. SBF, tek bir mağazayla başlayıp ulusal bir ikinci el bisiklet işletmesine genişledi. Macclesfield, şirketin bayrağı kaldı; 2021’de Donington Park eklenirken, 2022’de Ritebike satın alındı ve ardından Bristol, Milton Keynes ve Crawley’de mağazalar açıldı.
Çöküşün Ardından Kalan Sorunlar
Çöküş, çözülmemiş müşteri sorunlarının da bir iz bırakdı. Visordown, müşterilerin motosikletlerini geri alırken zorlandığı durumları daha önce raporlamıştı; örneğin SuperBike Factory’ye teslim edilen motosikletlerin ödeme yapılmadan satılıp ilân edilmesinin yaşandığı vakalar. Bir Ducati sahibinin, işin durmasından birkaç saat önce, 5.200 sterlinlik (yaklaşık 213.000 lira) Streetfighter 848’ini şirketin Donington sitesinden geri alabildiği öğrenildi. SuperBike Factory, son yıllarda ciddi finansal sıkıntıya düşen ilk motosiklet işletmesi değil; 21 mağazası ve yaklaşık 70 milyon sterlinlik (yaklaşık 2,87 milyar lira) cirosu olan Completely Motorbikes, 2024’te çöktü, Mutt Motorcycles ve CCM Motorcycles ise 2025’te yönetimin gözetimine girdi.
DF Capital, konumunu büyük ölçüde geri kazanmak için, ret-titili (sahiplik saklama) düzenlemeleri kapsamındaki motosikletleri geri alarak tahsilat çalışmalarına başladı. Şirket ayrıca vergi dairesine zamanında ödeme düzeni kapsamında 2,2 milyon sterlinlik (yaklaşık 90 milyon lira) borç yükü bırakmıştı, ancak bu ödemeleri yerine getirememişti. Tedarikçiler, müşteriler ve çalışanlar arasında yer alan diğer güvencesiz alacaklılara ise yaklaşık 5,3 milyon sterlinlik (yaklaşık 217 milyon lira) daha ödenmemiş borç düşüyor.
