Otomotiv dünyasında yenilikçi fikirler üretmek isteyen mucitlerin işi doğru yapıp yapmadığını anlamanın en iyi yolu, başkalarının kendi çalışmalarını kopyalamaya başlamasıdır; yolu açanlar genellikle peşlerinde uzun bir kuyruk bırakır. Ancak yaygın bir ilgi görmeyen fikirlerin peşine düşenler ise çoğu zaman çölde yalnız kalır ve ne yazık ki geri dönerek, hayata geçiremedikleri bu girişimleri tarihin tozuna gömerler. İşte bu sekiz örnek, her ne sebeple olursa olsun, ana akım tarafından kabul görmeyen ve zamanla unutan otomotiv teknolojilerini gözler önüne seriyor; üstelik bunlardan bazıları oldukça etkileyici.
İşaret Kontrolü: Dokunmadan Çalışan Sistem
BMW, 2015 yılında bu ilginç teknolojiyi tanıttı. Bir sensör yardımıyla sürücüler, herhangi bir butona dokunmadan el hareketleriyle multimedya sistemlerini kontrol edebiliyordu. Yine de az sayıda kişi bu özelliği benimsedi ve sistem ancak 2025 yılına kadar yaşadı. Belirli bir işlevi yerine getirmek için elinizi kaldırmaktansa, düğmeyi çevirmek her zaman daha pratik bir çözüm oldu.
Audi’nin UFO Frenleri
Standart disk frenlerde fren kaliperi diskin dış yüzeyinde yer alır. Ancak Audi‘nin V8 motorlu üst segment sedanı için bu tasarım işe yaramadı; aracın 15 inçlik tekerlekleri, aracın ağır kilosını kaldırabilecek kadar büyük disklere izin vermiyordu. Audi’nin bu çaresiz çözümü, fren caliperini diskin içine yerleştirmek ve etrafına uçan bir tabakı andıran bir kaplama eklemek oldu. Hem karmaşık hem de değiştirmesi pahalı olan bu sistem, ABD pazarında V8 sedanın 1994 yılında hayatından çıkmasıyla birlikte tarihe karıştı.
Konuşan Arabalar
Nissan, Amerika Birleşik Devletleri’nde Datsun markasından sıyrılmaya çalışırken, teknolojik açıdan yüksek lüks bir aracın insanlarla konuşması gerektiği fikri ortaya çıktı. Açık bir kapı ya da takılı el freni gibi durumlar hakkında uyarılar veren Sesli Uyarı Sistemi, başlangıçta küçük gramafon plaklarını kullanıyordu. Günümüzde ise eski usul bip sesleri ve çınlamalarla yetiniyoruz.
Türbinli Araba
Jet çağının getirdiği diner durmayan istek, otomotiv mühendislerini arabalara türbin yerleştirmeye yöneltti. Fiat’tan Ford’a kadar neredeyse her üretici prototipler üretti, ancak akılda kalan en başarılı girişim muhtemelen Chrysler Turbine oldu. Yirmi araç halka açık yollarda kullanılmak üzere ödünç verildi ve gerçekten çalıştılar; çalıştırma anında 18.000 devir/dakikada fantezide duruyorlardı. Program sona erdiğinde çoğu hurdaya ayrıldı ve yalnızca dokuzu günümüze ulaştı.
Rotory Motorlar
Dönen üçgen şekli mühendislerin işini sevdirse de, muhasebecilerin işini zorlaştırır. Rotory motorlar o kadar Mazda’nın DNA’sına işledi ki, bu konseptten vazgeçmemeyi reddeden tek araç üreticisi artık onlar. Diğer üreticiler ise çoktan, rotory motorların yüksek yakıt tüketimi, üretim ettiği emisyonlar ve dengesiz performansının Ar-Ge için harcanan paraya değmeyeceğini öğrenmişti.
Bose Aktif Süspansiyon
Project Sound kod adıyla, raporlara göre 100 milyon dolardan fazla maliyetle geliştirilen Bose’nin aktif süspansiyonu, şirketin yüksek kaliteli ses sistemlerindeki uzmanlığından yararlandı. Geleneksel yay ve amortisörler, elektromanyetik aktüatörlerle değiştirildi ve test amaçlı kullanılan Lexus LS400, bir BMW M5’ten daha az yatışa sahip ancak bir Citroën DS’den daha iyi yol tutuş kalitesine sahip bir makineye dönüştürüldü. Araç aynı zamanda engellerin üzerinden atlayabiliyordu. Ne yazık ki süspansiyonun ağırlığı ve maliyeti, onun seri üretime çıkmasını engelledi.
Bu teknolojinin ağırlığı ve maliyeti, üretim sürecine alınmasını imkânsız kıldı.
Bose Mühendisleri
100 milyon doları aşan bu yatırım, günümüz kuruyla yaklaşık 4,9 milyar Türk Lirasına denk geliyor; ancak sonuçta bu lüks teknoloji, ticari açıdan sürdürülebilir bulunamadığı için rafine edilmiş test araçlarından öteye geçemedi.
Michelin TRX
Michelin’in TRX sistemi, tekerlek ve lastiği bir paket olarak birleştirdiği için, o dönemin alçak profilli radyal lastiklerini kullanan arabalara daha konforlu bir yol tutuş sağladı. 1980’lerde bu sistem, Ferrari 308, Renault R5 Turbo ve hatta Ford Mustang gibi araçlarda sunulacak kadar başarılıydı. Ancak lastik teknolojisi çok hızlı gelişti. Geleneksel lastikler TRX’in önüne geçti ve belirli tekerlek gerektirmemeye başladı.
Kaybolan Kapılar
Araba kapıları önden, arkadan, üstten ve hatta bir açıyla açıldı; günümüzde McLaren’lerde gördüğümüz gibi. 1980’lerin ortalarında ise BMW mühendisleri, kapıların tamamen kaybolabileceği fikrini ortaya koydu. 1989’dan 1991’e kadar üretilen Z1 roadster’da, kapı bir butona basarak açılıyor; pencere aşağı iniyor ve kapı tamamen kapı hizasına geri çekiliyordu.
