IM Motors ve CATL ile Görüşme: Sektör Rekabetinin Odak Noktası Güvenlik Oldu

Gasgoo Munich— 29 Ekim’de IM Motors, NEXT·2028 stratejisi altında ürettiği, tam anlamıyla steer-by-wire (kablo ile yönlendirme) teknolojisine sahip ilk büyük beş kişilik amiral gemisi SUV modeli LS8 NEO için ön siparişe başladı. 93 Max+ ve 103 Max+ olmak üzere iki donanım seçeneği, 249.800 yuan’dan başlayan ön sipariş fiyatlarıyla sunuluyor. Resmi lansman 5 Kasım’da gerçekleştirilecek.

Etkinliğin öne çıkan anlarından biri, IM Motors ve CATL‘in ortak çıkışıydı. “LS8 NEO, tüm model yelpazesinde CATL’e özel, yüksek kaliteli pillerle standart olarak geliyor,” dedi IM Motors Başkan Yardımcısı Xu Yin. “Endüstrinin iki devi olarak sunduğumuz kalite güvencesini kullanarak tüketicilerin güvenle alım yapabilmesini sağlıyoruz.”

IM Motors Başkan Yardımcısı Xu Yin

CATL Baş Teknoloji Öfisi Başkanı Gao Huan şunu belirtti: “Yeni enerji araçlarında pil, hem maliyet hem de güvenlik açısından öne çıkan bir konu. Biz ve IM Motors, ‘profesyonel işler profesyonellere bırakılmalı’ felsefesini paylaşıyor; her iki taraf da kendi güçlü yönlerini öne çıkarabiliyor. LS8 NEO ile hem güvenlik, hem düşük sıcaklık verimliliği, hem de hızlı şarj konularında olağanüstü bir performansa ulaştık.”

CATL Baş Teknoloji Öfisi Başkanı Gao Huan

LS8 NEO, iki farklı pil seçeneği sunuyor: 93 kWh’lik altın yüksek verimli ünite ve 103 kWh’lik tek kristal ultra-enerji ünite; buna karşılık gelen CLTC menziller sırasıyla 684 km ve 752 km olarak belirtiliyor. SAIC’in en yeni NEO elektrifikasyon mimarisi ile tam kapsamlı 800V yüksek voltaj platformuyla eşlenen araç, yalnızca 15 dakikada 529 km menzil ekleyebiliyor. Şarj durumu %20 olsa bile, tepe gücünü 370 kW’ın üzerinde açabiliyor; enerji tüketimi ise CLTC koşullarında 100 km başına 15.2 kWh’a kadar düşebiliyor.

Batterilerin titiz seçimlerinin ötesinde, yeni model standart olarak tam kapsamlı bir steer-by-wire (direksiyon-bağlantılı) Digital Şasi ile geliyor. 4,85 metre ultra küçük dönüş yarıçapı ve her iki yönde 24 aya kadar arka tekerlek direksiyonuna sahip. Aynı zamanda Momenta’nın dünya modeliyle desteklenen tam kapsamlı fiziksel AI’ın yanı sıra 4D mekanik masajlı koltuklar, B&O premium ses sistemi ve akıllı buzdolabı gibi amiral gemisi donanımlarını da sunuyor. Temelinde araç, lüks araçlarda genellikle bulunan özellikleri 250.000 yuan’lık tam elektrikli segmente indirerek sınıf bakımından kapsamlı bir sıçrama sunuyor.

Ön satış konferansının ardından, IM Motors Başkan Yardımcısı Xu Yin, IM Motors CTO’su Xiang Jiao ve CATL CTO’su Gao Huan grup medyasıyla bir görüşme gerçekleştirdi. İki devi bir araya getiren işbirliğinin mantığını, batarya teknolojisinin uyarlanması, steer-by-wire asasının standartlaştırılma stratejisini, ürün takvimini ve önümüzdeki yılın otomobil pazarına dair beklentileri tartıştı. Aşağıda, sektörün referansı için düzenlenmiş görüşme metni yer alıyor.

Soldan sağa: IM Motors CTO’su Xiang Jiao, IM Motors Yardımcısı Xu Yin, CATL CTO’su Gao Huan

S: IM Motors, tam elektrikli versiyonu bu noktada yayınlamayı neden tercih etti?

Xu Yin: Nisan ayında, “Super Star” büyük bataryasıyla donatılmış LS8 menzil uzatıcı versiyonunu yayınladık. Çıkışından bu yana neredeyse altı ay içinde araç sağlam bir pazar itibarı ve kullanıcı kabulü kazandı. Satış sürecinde, kullanıcılardan tam elektrikli versiyonun çıkarılın çıkarılmayacağına dair önemli geri bildirimler aldık. Doğrudan pazar talebiyle yönlendirilen biz, kullanıcıların talebini karşılamak ve pazar yapısındaki değişimlere uyum sağlamak için elektrikli versiyonu tanıttık. Herkesin bildiği gibi, bu yıl menzil uzatıcı pazarında önemli dalgalanmalar yaşanırken, tam elektrikli pazar mütevazı bir büyüme deneyimledi.

(Not: Çin Yolcu Otomobili Birliği’nden alınan verilere göre, Ocak-Eylül 2026 arasında menzil genişletmeli binek araçların kümülatif satışları yaklaşık 694.000 birime ulaşmış; bu da yılın aynı dönemine göre yaklaşık %19’luk bir düşüşü işaret ederek menzil genişletmeli pazarın yapısal bir ayarlamadan geçtiğini gösteriyor. Aynı dönemde, bataryalı elektrikli binek araçların satışları yeni enerji binek araçlarında %12,8’lik genel bir düşüşün ardından dayanıklılığı ortaya koyan yaklaşık %4,6’lık bir azalma kaydetmiştir.)

S: Batarya Ar-Ge yatırımları büyük ve sektörde otomobil üreticilerinin kendi bataryalarını geliştirmesi çağrıları sürüyor. IM, kendi geliştirmeye gitmek yerine CATL ile derin işbirliğini ısrarla neden tercih ediyor?

Xiang Jiao: Felsefemiz açık: Kullanıcılara en sağlam ve güvenilir deneyimi sunmak. Bu yüzden “profesyonel işleri profesyonellere bırakmak”ı seçiyoruz.

CATL ile ortaklığa yönelik kararımızın iki katmanı var. İlk olarak, kullanıcı perspektifinden bakıldığında, batarya saf elektrikli bir araçta en çok dikkat çördüğü bileşen. Güvenliğe dair güveni inşa etmek için büyük bir üreticinin kalitesine dayanmamız gerekiyor. CATL, dokuz yıl üst üste küresel pazar payı liderliğini sürdürüyor ve kümülatif 10 milyar adedi aşan hücre sevkiyatıyla yaklaşık 30 milyon araçta kullanıldı. Kusur oranı parça başına milyar (PPB) seviyesinde; yani tek haneli kusurlar ancak milyar hücrede bir kez ortaya çıkıyor. Lansmanda, Sichuan-Tibet hattı ve Mohe’yi kapsayan, toplamda 250.000 km’ye ulaşan ekstrem yol testlerini tamamlayan bir batarya sergiledik. Söküldükten sonra kapasite tutma oranı %90 seviyesinde kalmış ve tüm sıkı güvenlik testlerinden geçmişti. İşte üst düzey bir tedarikçi seçmenin değeri budur.

İkinci olarak, CATL ile işbirliğimiz amacımız “bir artı birin ikiden büyük olduğu” bir sinerji elde etmek. 2017’den beri, hem batarya paketlerini hem de hücreleri tedarik etmek için sırasıyla SAIC CATL ve CATL SAIC adında iki batarya fabrikasını ortaklaşa kurduk. CATL, üst düzey batarya kimyası sistemleri ve üretim süreçlerine sahipken, SAIC 70 yıllık otomotiv mirasıyla araç entegrasyon yetenekleri sunuyor. Bu yetenekler arasında tam kapsamlı termal yönetim, yapısal güvenlik tasarımı ve enerji verimliliği yönetimi yer alıyor. Bir bataryanın gerçek değerini sunabilmesi için araç aşamasında sistem düzeyinde entegrasyon şarttır. Araştırma ve geliştirmeye ile kaliteye sahip iki devi ortaklayan ancak ancak iyi bir batarya, güvenilir bir mobilite deneyimine dönüştürülebilir. Söylediği gibi: birey hızlı koşar, ancak topluluk daha uzağa koşar.

S: CATL, uyarlamada birçok otomobil üreticisiyle işbirliği yapıyor. Özellikle LS8 NEO için batarya, termal yönetim ve verimlilik alanında hangi hedefli sinerjiler elde edildi?

Gao Huan: SAIC ve CATL, uzun bir işbirliği geçmişine sahip ve iki taraf da “profesyonelin işini profesyonelce yapması” ilkesine bağlı kalıyor. SAIC, 70 yıllık otomotiv zanaatkarlığına sahipken, CATL’ın bataryaları yaklaşık 30 milyon araçta kullanılıyor. Bu devasa miktar operasyonel veri, ortak deneyimimizin temelini oluşturuyor.

LS8 NEO, iki batarya seçeneği sunuyor. İlki, yüksek maliyet etkinliğine odaklanan lityum demir fosfat (LFP) kimyasını kullanan 93 kWh’lik altın yüksek verimli batarya. Bu kez, IM ekibiyle işbirliği yaparak düşük sıcaklık koşullarında Şarj Durumu (SOC) tahmininin doğruluğunu endüstri standardına göre ikiye çıkardık. Endüstri genellikle yüzde 5–8’lik bir marj içinde çalışırken biz yüzde 2–3’e ulaşmaktan eminimiz. Bu da kullanıcıların düşük şarj veya kış koşullarında gördüğü kalan menzilin daha doğru olmasını sağlıyor. “Gösterge gidebileceğini söylüyor ama siz yarada kalıyorsunuz” biçimindeki tutarsızlıktan kaçınıyor.

İkincisi, daha yüksek enerji yoğunluğu sunan 103 kWh tek kristal ultra-enerji bataryasıdır. LS8 NEO, sıfır yerçekimli koltuklar, lüks kabin ve ileri düzey akıllı sürüş donanımıyla donatıldığı için aracın boş ağırlığı nispeten yüksektir. Yüksek enerji yoğunluklu bir batarya, menzil ile ağırlık arasında daha iyi bir denge kurarken aynı zamanda Digital Chassis’in sürüş potansiyelini tam olarak ortaya çıkarmasına da olanak tanır.

Şarj ve deşarj uyumu konusunda, ailelerin gerçek sürüş koşullarına dayalı algoritmaları güncelledik: güç çıkışı artık daha pürüzsüz ve ani basamaklı sıçramalar ortadan kaldırıldı. Frenleme ve hızlanma sırasında enerji geri kazanım verimliliği de önemli ölçüde arttı. Ömür yönetimi açısından ise depolama sırasında yan reaksiyonları azaltmak için FIC teknolojisini kullanıyor ve termal yönetim ile enerji tüketimi algoritmalarını sürekli optimize ediyoruz. 250.000 km yol testini tamamlayan aracın hala test masamızda olduğunu belirtmek isteriz—ne bu araç ne de bataryası “hızlandırılmış” bir üründür.

S: CATL bataryalarının kullanılması genellikle daha yüksek maliyet anlamına gelir. Bu “premium”liği kullanıcılara nasıl justify ediyorsunuz?

Gao Huan: Xu, lansmanda dürüstçe “biraz pahalı” olduğumuzuzu kabul etti. Bu arkanında üç neden yatıyor.

İlk olarak, Ar-Ge yatırımının derinliği. Yüksek kalite, güvenlik ve dayanıklılığı güvence altına almak için CATL son yıllarda Ar-Ge’ye 100 milyar yuanı aşan bir yatırım yaptı. Bu, dünyada en büyük patent portföyünü—60.000’i aşan patent—sağladı ve bu sayı hızla büyüyor. Bu da batarya endüstrisinin olgunlaşmaktan çok uzak olduğunu ve yeni teknolojilerin sürekli kırılım gösterdiğini gösteriyor. Yeni enerji araçlarının penetrasyon oranı %70’e yaklaşırken, endüstri rekabetinin odağı “enerji yoğunluğunun patlamasından” “güvenlik ve kalitede kesinliğe” kaymalıdır. Her bataryayı, bataryanın aracın güvenlik açısından kritik bir bileşeni olması nedeniyle, çok dikkatli bir şekilde, neredeyse incele yürüyormuş gibi ele alıyoruz.

İkinci olarak, ortak geliştirmenin derinliği. Xiang ile yıllardır birlikte çalışıyoruz. İki CTO olarak, tek bir performans metriği veya teknik parametre üzerinde sık sık “kapalı kapılar ardında” tartışıyoruz. Örneğin, IM, 93 kWh’lik temel paketin ağırlığını koruyarak 103 kWh’a ulaşmamızı istedi. Ya da ultra hızlı şarj senaryolarını düşünün: aracın yeterli soğutma alanı ayırması gerekir ve tüm gücü bataryaya yönlendiremez. Bu da orijinal 0,3–0,4 miliohm değerinin üzerine başka bir %10–20’lik iç direnç azaltımı gerektirdi. Bu özünde performans, güvenlik, ömür, enerji yoğunluğu, çevresel uyumluluk ve maliyet arasında yapılan yinelenen bir dengeleme sürecidir.

Üçüncü olarak, ürünün kendisine dönüyoruz. Her otomobil üreticisinin kendi geliştirme yolu ve ticari tercihleri var. Ancak LS8 NEO—250.000 yuan seviyesinde, büyük beş kişilik saf elektrikli amiral gemisi—iki devi bir araya getiren kalite güvencesi ve tedarik zinciri kesinliği ikna edici. Kullanıcıların bunun için ödeme yapmasına yetecek kadar güçlü nedenler bunlar.

S: Sürüş-kablo (steer-by-wire) şasi pahalı değil. Bu yüzden tüm model yelpazesinde standart olmasına ısrar etmenizin nedeni ne? Daha küçük dönüş yarıçapının ötesinde, hangi nesil değer sunuyor?

Xiang Jiao: Yeni enerji çağında bir aracı değerlendirirken bakış “üç-elektrikli” sistemden dijital şasiye kadar genişledi. IM, LS9’daki ilk nesil sürüş-kablo şasiyle başladı ve teknoloji artık LS8 menzil uzatmalı sürümün yanı sıra yeni L6 ve LS6 modellerini de kapsıyor. NEXT·2028 stratejisinin temel direklerinden biri, daha önce lüks araçlara özel olan sürüş-kablo şasi gibi amiral gemisi teknolojilerini yaygınlaştırmaktır.

Aracın boyutu ne kadar büyükse, sürüş-kablo şasinin değeri o kadar artar. LS8 neredeyse 5 metre uzunluğunda, ancak dönüş yarıçapı sadece 4,85 metre—“büyük araç alanı, küçük araç çevikliği” sunuyor. Güvenlik açısından ise üçlü yedeklilik ile araç genel koordineli kontrol, otonom güvenlik yedekliliği sağlıyor. Havacılık sektörü benzer bir yaklaşımla güvenlik oranlarını %90 artırmıştı.

Geliştirme sürecindeki bu özgüvenimiz, tam yığın (full-stack) iç geliştirme yeteneğimizden geliyor. SAIC, 2018 yılında direksiyonun kablo ile (steer-by-wire) kontrol edildiği teknolojiye yönelik ileri araştırmalara başladı. 8 yılı aşkın sürede 10.000’den fazla test ve doğrulama tamamlayarak teknolojiyi “beyaz kutu” (white box) formatında mestçe öğrendik. Bu, şasi alanında uzun süredir süregelen “siyah kutu” (black box) tekilini kırdı ve tedarik zinciri sistemimiz aracılığıyla maliyetleri kullanıcıların kabul edeceği bir düzeyde tutmamızı sağladı. Sürüş dinamiği açısından IM, dijital şasiyi kullanarak arka tekerlek direksiyonu, frenleme ve sürüş gücünü koordine ediyor. Bu sayede dört tekerlekten sürüşün sağladığı istikrarı, arka tekerlekten sürüşlü spor aracın gücüyle birleştiren bir “arka sürüş deneyimi” (super rear-drive experience) sunuluyor. Yeni nesil tam direksiyon-kablo ile kontrol edilen şasi, ön tekerlek direksiyonunu da dijitleştirerek dört tekerlekli koordinasyonu mümkün kılıyor. Şasi teknolojisi geliştirmeye devam edecek ve burada durmayacak.

S: Bataryadan otonom sürüşe kadar “güvenlik” yeniden sektör rekabetinin odağı haline geliyor. Bunu nasıl değerlendiriyorsunuz?

Xu Yin: Güvenlik uzun vadeli bir mücadele. Pazar araştırmaları, güvenliğinin fiyat fark etmeksizin araç alıcılarının ilk dikkat ettiği konu olduğunu sürekli ortaya koyuyor. İster 100.000 yuanlık, ister 500.000 yuanlık bir araç alın, kullanıcının güvenlik konusundaki temel beklentisi her zaman aynıdır. SAIC, 2018 yılında direksiyonun kablo ile kontrol edildiği şasi teknolojisine yönelik yatırımlara başladı ve güvenliğe duyulan saygı nedeniyle bu alanda geliştirmeyi sürdürüyor.

Gao Huan: Batarya sanayiinden olgunluğa ulaşmadı. CATL, kimyasal sistemler, yapısal tasarım, elektrikli-elektronik mimari ve batarya değiştirme ekosistemine yönelik yatırımları sürdürüyor. İş birliğimiz açık: IM, bize otomobil üretimi deneyimini ve kullanıcı senaryolarını paylaşıyor; biz de IM’ye süreç verilerimizi ve temel mantığımızı açıyoruz. Amacımız, yalnızca tek bir bataryanın iyi olması değil, ardından gelecek milyonlarca bataryanın güvenilirliğinin tutarlı olması.

S: IM son dönemde yoğun bir şekilde ürün çıkarıyor. Bu arka plandaki strateji nedir? Önümüzdeki yıl için otomobil pazarını nasıl öngörüyorsunuz?

Xu Yin: Chengdu Otomobil Fuarı’nda sunduğumuz NEXT·2028 stratejisinden bu yana IM, sırasıyla L6, LS6 ve LS8 olmak üzere üç saf elektrikli modeli piyasaya sürdü. Medya, bu üç aracı “668 Saf Elektrikli Aile” olarak adlandırdı. Bu üç araç aynı teknolojik altyapıyı paylaşıyor: tam wire-by-wire (kablo ile yönlendirilen) şasi, kategorisinin en üst düzey konfor özellikleri ve Momenta’nın fiziksel AI dünya modeli. Ancak farklı demografik kitlelere hitap ediyorlar. L6, sürüş dinamiğine önem veren iş hayatına yeni atılan genç profesyoneller için; LS6 genç aileler için; LS8 ise alan ve lüks konforuna yönelik daha yüksek beklentileri olan büyük beş kişilik aileler için tasarlandı. Tek bir teknolojik platform kullanarak birden fazla pazar bölümünü kapsamak, bu ürün döngüsünün temel mantığıdır. Kasım ayında ayrıca yeni bir ürün sürprizi daha duyuracağız.

Gelecek yıl için pazar beklentim şu şekilde: Yerli otomobil pazarı bu yıl Ocak-Eylül arasında genel baskıyla karşı karşıya kaldı ve perakende satışlar yılın aynı dönemine göre yüzde 20’nin üzerinde düştü. Önümüzdeki yılın ilk çeyreğinde hala dalgalanmalar görülebilir, ancak yılın ikinci yarısında ya da 2027’de pazarın kademeli olarak istikrara ulaşması bekleniyor.

Yukarıdaki dialog iki açıdan net sinyal veriyor. İlki, üreticilerin bataryaları kendi bünyelerinde geliştirmesi dalgası içinde, köklü bir otomobil üreticisi ile köklü bir batarya üreticisi arasındaki derin uyumun sektöre alternatif bir işbirliği yolu sunması. Bu, “mesleki iş bölümü” temeline dayanıyor. İkincisi ise güvenliğin, dayanıklılığın ve uzun vadeli düşüncenin, saf teknik özellik yarışlarını geride bırakarak elektrikli pazarında rekabetin yeni ana hattına dönüşmesi. Söyledikleri gibi, güvenlik uzun vadeli bir hedeftir: birey hızlı koşabilir, ancak grup daha uzağa koşar. (Not: Tüm görseller IM Motors’a aittir)

Gasgoo, yalnızca Çin otomobil sektörüne dair güncel haberler ve derinlemesine analiz sunmakla kalmıyor, aynı zamanda tedarikçiler ve alıcılar için çoklu kanallar ve yöntemler aracılığıyla iş bağlantısı ve genişlemeye de yardımcı oluyor. Alıcı hizmeti: buyer-support@gasgoo.com Satıcı hizmeti: seller-support@gasgoo.com