Tarih boyunca, hem inanılmaz derecede kötü hem de aynı zamanda heyecan verici olarak nitelendirilen birkaç performans otomobili vardır; ancak bu ikonik model, bu çelişkiyi olağanüstü bir tutarlılıkla ortaya koymaktadır. 1940’lardan beri çeşitli sahipliği değişiklikleri ve finansal krizler yaşayan, küçük bir İngiliz firması tarafından üretilen bu araç, sürücüsünden tam bir bağlılık talep eder: hem onu zorlu koşullarda kullanmaya, hem de kaçınılmaz olarak arızalandığında onarmaya istekli olmaya. Ve hayır, bu bir
değil.
Şimdi, en eski modellerin 25 yıllık ithalat eşiğini geçtiği için, Amerikan meraklıları nihayet bu çılgınlığı ilk elden deneyimleyebilirler.
Yıllar içinde güvenilirliğin zayıf olmasıyla ilgili bir üne sahip olmasına rağmen, bu aslında British spor otomobilleri konusunda tutkulu ve garajda saatler geçirmek ideal bir hafta sonu olarak görenler için iyi bir haberdir. İşte neden bu makineyi tamir etmeye harcayacağınız kadar kullanmamaya istekli olabileceğinizden emin olabilirsiniz.
İngiliz Corvette’e Benzer, Ama Daha Vahşi
Motor: 4.2L-4.5L V8 Beygir Gücü: 360-440 hp Tork: 320-402 lb-ft 0-60: 3.9-4.2 saniye Maksimum Hız: 180-193 km/s
Bu dikkat çekici spor otomobil, TVR Cerbera’dır. Hem grand tourer hem de spor otomobil olarak tasarlanmış, 1996 ile 2006 yılları arasında on yıl boyunca üretilmiştir.
Cerbera’nın belirgin özelliklerinden biri, tamamen şirket içinde geliştirilen “Speed Eight” V8 motoruydu; bu, şirketin dış tedarikçilerden güç ünitesi temin etme alışkanlığının bilinçli bir kırılmasıydı. Mühendis Al Melling’e özel bir motor tasarlama görevi verildi: sonuç, düzlemsel kranklı 75 derecelik V8 olan Speed Eight oldu ve özellikle motorsporları dünyasından ilham almıştır.
Kullanıma sunulduğunda, üç farklı Speed Eight varyantı mevcuttu: 4.2 litrelik, 4.5 litrelik ve 1996’da piyasaya sürüldüğünde, Cerbera kısa sürede düşük güvenilirlik ve kullanışsızlık sorunları nedeniyle eleştirildi. Arabanın içinden çıkmak için kapıda bir düğme bulunuyordu; arka koltuklar ise çoğunlukla sadece depolama alanı olarak kullanılabilirdi çünkü yetişkinler için çok küçüktü. Aracın neredeyse tüm parçaları arızalanmaya meyilliydi ve yalnızca bir yıllık garanti, bu konuda pek bir güvence vermiyordu.
Ancak bunların hepsi, aracın sürülmesinin ne kadar zor olduğuyla karşılaştırıldığında önemsiz kalır.
TVR Cerbera, sıfır güvenlik önlemiyle süper otomobil seviyesinde performans sunarak, kötü şöhretini kazanmıştır. Sadece 2.400 pound ağırlığındaki hafif bir gövdeye 440 beygir gücünü aktarmak, inanılmaz bir güç-ağırlık oranı yaratır. Ancak TVR, ABS, çekiş kontrolü ve stabilite kontrolü gibi sistemleri bilerek devre dışı bırakmıştır.
Ham güce ek olarak, “ultra-hiper” direksiyon sistemi de bulunmaktadır; bu, direksiyonun sadece iki dönüşte tam olması, küçük bir müdahalenin bile ani yön değişikliklerine neden olmasına yol açar. Ağır debriyaj, son derece sert süspansiyon ve anında tepki veren gaz pedalı ile birleştiğinde, Cerbera sürücüsünden sürekli dikkat gerektirir. Islak zeminde yapılan en ufak bir hata bile arka tekerleklerin kaymasına neden olabilir ve hayatta kalma tamamen sürücü becerilerine bağlıdır.
Ve çoğu insanın, bu tür durumlarda sahip olduğunu düşündüğü sürüş yeteneğinin aslında olmadığını, ancak aracı kontrol altına almaya çalıştıklarında bunun eksik olduğunu fark ederler.
Elbette bu aracın bir pazarı vardır, ancak sadece cesur olanlar başvurabilir.
Dört Tekerlek Üzerine İnşaa Edilmiş Ölümün Bedeli Ne Kadar?
TVR Cerbera’yı ABD’ye ithal etmek genellikle 40.000 ila 1 milyon dolar arasında bir maliyet gerektirir. En büyük gider, genellikle 35.000 ila 1 milyon dolar arasında değişen, iyi durumda olan bir modelin İngiltere’den satın alınmasıdır. Okyanus taşımacılığına ek olarak, Roll-on/Roll-off yönteminden daha güvenli olduğu için kapalı konteyner taşımacılığı önerilir.
Varışta, ABD Gümrüğü %2,5 oranında bir otomotiv vergisi (yaklaşık 875 ila 1.375 dolar) ve ayrıca 500 ila 1.200 dolar arasında değişen gümrük aracı ücretleri, liman hizmetleri ve ISF kayıtları uygular. Limandan evinize yapılan kapalı taşıma genellikle 1.000 ila 1.500 dolar arasında tutar. Ayrıca, eyalet düzeyindeki satış vergisi (%3 ile %9) ve yerel kayıt ücretlerini de hesaba katmanız gerekir.
1996’dan sonra üretilen modellerin EPA ve DOT istisnaları nedeniyle ek federal düzenlemelere tabi olmaması önemlidir. Ancak, akıllı alıcılar, taşımadan sonra yapılacak onarımlar, yeni sıvıları, lastikleri ve temel mekanik sorunların giderilmesi için 3.000 doların üzerinde bir acil durum fonu ayırmalıdır.
Eğer ilginç ve vahşi bir şey arıyorsanız bu yolu izleyebilirsiniz, ancak daha kolay bir seçenek yeni bir Mustang Dark Horse satın almaktır. TVR’nin son modeli de Coyote motoruyla çalışmaktadır, ancak
ile ilgili bazı sorunlar hala devam etmektedir.
İyi haber şu ki, bazı insanlar zaten bu arabaları ithal etmeye başlamıştır. ABD’de yaklaşık 40.000 dolardan başlayan fiyatlarla örneklerini bulabilirsiniz.
TVR Cerbera’nın Hikayesi
Cerbera, Peter Wheeler’ın liderliği altında tanıtılan yeni modellerden biriydi; bu dönemde şirket, 2004 yılına kadar Wheeler’ın sahibi olmuştur. Daha sonra 17,6 milyon dolara satılmıştır. Cerbera, Wheeler dönemi boyunca üretilen üçüncü TVR modeliydi ve daha önce Griffith ve Chimaera gibi iki kapılı spor otomobillerin aksine, sert tavanlı ve dört koltuklu bir modeldi. Ayrıca, ilk kez TVR tarafından üretilen bir motor olan Speed Eight motoruyla donatılmıştır.
Hiç Olmamış Bir Rekor: Cerbera Speed 12
1996’da Cerbera üretime başlarken, TVR Birmingham Motor Şovunda iddialı bir Cerbera tabanlı konsept araç olan Project 7/12’yi tanıttı. Bu aracın adı, motorun silindir hacmine (7,73 litre) ve silindir sayısına (12) atıfta bulunuyordu. Orijinal V8 motorunun yerini alan bu motor, daha önce bahsedilen Speed Six motorunun iki versiyonunun birleştirilmesiyle elde edilmiştir.
Daha sonra, Project 7/12 konseptinin hem bir üretim otomobiline hem de GT1 sınıfı yarış otomobiline dönüştürülmesi planları yapılmıştır. Amaç, McLaren F1’den daha hızlı bir araç yaratmaktı ve TVR buna oldukça yaklaşmıştır. Tasarımı iyileştirilerek ve son haline getirilerek Speed 12 olarak yeniden adlandırılan bu araç, sadece 2.200 pound ağırlığında olup, tamamen arka tekerleklere aktarılan 880 beygir gücü üretmekteydi. Sürüş güvenliğini artıracak herhangi bir ABS veya çekiş kontrol sistemi bulunmamaktaydı.
TVR’nin standartlarına göre bile Cerbera Speed 12, sürülemeyecek kadar kontrolden yoksun olduğundan, hatta Peter Wheeler gibi deneyimli bir sürücünün bile test sürüşünde zorlandığı görülmüştür. Bu durum, GT1 yarış düzenlemelerindeki değişiklikler nedeniyle Speed 12’nin yarış kariyerini başlamadan sona erdirdiği için projenin kaderi mühürlenmiştir. Günümüzde, üretilen üç Cerbera Speed 12 aracından sadece biri hayatta kalmıştır.
Kaynaklar: TVR
Kaynak: Carbuzz
