Madrid’deki IFEMA fuar merkezinde kurulan Madring pistinde düzenlenen F1 İspanya Grand Prix‘i, Pazar günü Mercedes‘ın Kimi Antonelli’nin zaferiyle tamamlansa da, seyirciler ve sürücüler için beklenen heyecanı sunamadı. Açılış turundan sonra sadece dört geçiş gerçekleşen yarışta ekiblerin pit stratejisi ve pist konumu belirleyici oldu. Antonelli, takım arkadaşı George Russell’in beşinci bitirmesinin ardından puanlar arasında 81 puanlık bir fark açarak zaferi kutladı.
Yeni bir devre olarak tanıtılan Madring, son yıllara damga vuran en tartışmalı pistlerden biri olarak öne çıkmıştı. Dar ve yüksek hızlı bir sokak pisti olduğu iddia edilerek tehlikeli bulunmuştu. Gerçeklik ise iddiaların tam tersine çıktı: hem tehlikeli hem de eğlenceli olmadı. Saha yetkilileri artık hata yaptıklarını kabul etti ve gelecek yıl pisti yeniden kuracaklarını açıkladı.
Pist düzenlemesi vaatleri
Madring yönetimi, tekerlek-tekerlek yarışları iyileştirmek için aklında değişiklikler bulunduruyor. Turn 5 (5. viraj) şikanesine yaklaşım revize edilip genişletilecek ve araçların fren bölgesine yan yana girmesini kolaylaştıracak. Mevcut köşe tasarımı, şikanenin tünel bölümünden önce arabaları yavaşlatması nedeniyle dikkat önlemiyle seçilmişti. Ayrıca La Monumental’dan sonra gelen 13. viraj ve 20. viraj da geçişi kolaylaştırmak amacıyla yavaşlatılıp genişletilecek.
Size dürüst olmak gerekirse, FIA pist düzenini nasıl iyileştirmenin yolunu açıkça tanımladı ve pisti gelecek yıl yeniden kuracağımız için bunu açık şekilde ele alacağız. Sürücülerin qualifying’i (sıralama turlarını) çok sevdiğine gerçekten inanıyorum. Ama kesinlikle gelecek yıl için bir iyileştirme yapmaya çalışacağız.
Luis Garcia Abad, Madring yöneticisi, Autosport’a
600 yard uzunluğunda, 13,5 derecelik eğimli La Monumental köşesi gibi yüksek hızlı virajlar sıralama turlarında işe yarasa da yarışta çöktü. Sorun, sürücülerin bu köşelerden birbirlerini takip edememesi ve pistin az sayıdaki geçiş noktasında geçiş yapamaması. En uzun düz hatadan sonra gelen 5. viraj şikanesi ise hem çok dar hem de geçişin gerçekçi bir noktası olamayacak kadar hızlıydı.
Puanlar ve sezonun geri kalanı
Antonelli, Monza ve Madrid’deki arka arkaya zaferleriyle formda bir sürücü olarak karşımıza çıkıyor. Russell’in ise beşinci bitirmesiyle puanlar arasında 81 puanlık bir geride kalması, iki sürücü arasındaki rekabetin yeniden bir başlık maçı haline gelmesi için yalnızca kötü şansın yeterli olacağını gösteriyor. Bir yarış zaferi için 25 puan verilen sistemde, İngiliz sürücü bu farkı kapatmak için üçten fazla arka arkaya zaferlere ihtiyacı var.
Sezon takvimi üzerinde dokuz yarış kaldı. Bu yarışlar arasında Katar ve Abu Dhabi’de iptal edilecek turlar da yer alıyor. Böylece sürücüler, pist düzeltmelerinin gerçek bir yarışta kanıtlanmasını beklerken, Madring’in vaatlerini henüz şüpheyle karşılamaya devam ediyor.
