Japonya’ya yeniden giriş yapan Mitsubishi Triton, 9. nesliyle geri dönen Toyota Hilux‘ın ardından, bir başka popüler pikap modeli daha piyasaya sürüldü: Isuzu D-MAX. Acaba Japonlar sonunda pikapların çekiciliğini keşfettiler mi?
Bu haber Temmuz 2026 tarihli olup, o zamanki bilgileri yansıtmaktadır.
Yazı: Katoka Eimei / Fotoğraflar: Oishi Yasushi
İlk yayın: ‘Best Car’ dergisi, 26 Ağustos 2026 sayısı
Pikap 4×4 kamyonlar sessizce bir popülerlik kazanıyor. Bu trendin arkasındaki itici güç, Tayland’da üretilen Japon 1 tonluk kamyonlar oldu. Toyota Hilux öncülük etti ve Mitsubishi Triton onu takip etti. Şimdi de Isuzu D-MAX, bu alandaki yeni bir oyuncu olarak sahneye çıktı.
Isuzu Otomotiv, 2002 yılında otomobil bölümünden çekilse de, deneyimli SUV modellerinin üretimine ve satışına devam etti. Bu modellerden biri de D-MAX’tir. Mevcut model, 2023 sonbaharında kapsamlı bir makyaj geçirerek hem iç hem de dış tasarımı yenilendi ve mekanik aksamlar geliştirildi. Ayrıca, gelişmiş güvenlik donanımları da eklendi.
Bu kamyonların Japonya’da satışı, yazılım geliştirmeyi ana iş olarak gören Tokyo merkezli Advance Design Technology Co., Ltd. tarafından gerçekleştiriliyor. Şirket, entegre devreler ve yazılımların geliştirilmesi ve satışıyla uğraşırken, otomobil ithalat işine de girerek ilk olarak D-MAX’in satışını üstlendi.
Japonya’da satılan model, beş yolcu kapasiteli çift kabin (crew cab) versiyonu. Dış tasarım, Tayland yapımı Triton’un aksine daha sert ve köşeli bir görünüm sunuyor.
D-MAX, etkileyici ön yüzüyle dikkat çekiyor ve şehir yaşamına uygun, genç bir hava taşıyor. Far tasarımları modern bir dokunuş katarken, kaput üzerindeki çıkıntılar (power bulge) kamyona agresif bir görünüm veriyor. Ön tampon da tek parça olarak tasarlanmış.
İç mekan ise, sürücü odaklı ve konforlu bir ortam sunuyor. Orta konsol U şeklindeki tasarımıyla otomobil havası katıyor. Tabii ki direksiyon sağ tarafta ve vites kolu da sağda bulunuyor, bu da ilk kez kullananlar için herhangi bir sorun yaratmıyor. İki renkli deri koltuklar hem şık görünüyor hem de rahat bir oturma pozisyonu sağlıyor. Gösterge panelinin okunabilirliği de iyi.
Arka bölüm, yeterli diz mesafesi sunan kullanışlı bir alana sahip. Uzun boylu kişiler için biraz sıkışık olabilir, ancak iki yetişkinin uzun yolculuklarda rahatça seyahat etmesi mümkün.
Üst sınıf V-Cross donanım seviyesinde bulunan motor, 2999 cc hacimli sıralı dört silindirli dizel turbo motor (4JJ3-TCX) olup, Euro 5 emisyon standartlarını karşılıyor ve 190 PS güç ile 360 Nm tork üretiyor. Bu motor, elektronik olarak kontrol edilen 6 ileri otomatik şanzımana eşleştirilmiş ve direksiyondan vites değiştirme (paddleshift) özelliği sunuyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi (4×4), düşük hızlı vites (4L) seçeneği de dahil olmak üzere farklı modlar sunuyor.
Arka diferansiyel kilidinin etkinleştirilmesi, aracın zorlu koşullarda daha iyi performans göstermesini sağlıyor.
