Çin, dünyanın en büyük otomobil pazarı olmasının yanı sıra en acımasız pazarı da temsil ediyor; yılda tahmini 1.000 ile 1.300 arasında yeni ya da yenilenmiş model piyasaya sürülüyor. Bu pazarıda ilk olmayandan geride kalma riski var ve Japon otomobil üreticileri şimdi bu açığı kapatmak için yarışıyor. Kyodo News ‘a göre geliştirme sürelerini kısaltıp yeni modelleri çok daha kısa sürede pazara sunarak Çinli rakiplerinin hızına uyum sağlamaya çalışıyorlar.
Kapatılması gereken bu açık görmezden gelinmesi zor bir durum. Toyota , Honda , Nissan ve diğer Japon otomobil üreticileri gibi köklü markalar, genellikle yeni bir modeli geliştirmek için dört ile beş yıl arasında harcıyor; bu da iki yıldan kısa sürede geliştiren Çinli şirketlerden en az iki katı uzun bir süre.
Kyodo News raporuna göre Nissan, aynı boyuttaki birden fazla model için ortak bir platform tasarlayan aile temelli bir araç geliştirme stratejisiyle bu açıyı kapatmayı hedefliyor.
Şirket, Kuzey Amerika’da 2028’de piyasaya sürülecek yeni bir SUV için geliştirme süresini yalnızca üç yıl bir aya indirmeyi planlıyor. Aynı platform ardından türev modeller için yeniden kullanılarak geliştirme süresi yüzde 40’a kadar inerek iki buçuk yıla düşürülecek. Strateji şirketin küresel satışlarının yüzde 80’ini kapsayacak ve parça türlerinin sayısını yüzde 70 oranında azaltması bekleniyor.
Kyodo News’a konuşan Nissan’ın ürün planlama bölümü yardımcı genel müdürü Hidemi Sasaki, “Bu, değişimlere yanıt veren ve iyi araçları zamanında teslim eden bir şirkete dönüşmek için bir reform.” dedi.
Honda ise bir önceki mali yılda ilk kez kaydettiği net zararın ardından toparlanmayı hedefliyor. Şirket, yapay zeka ve diğer dijital teknolojiler kullanarak bir önceki yılın geliştirme maliyetlerini, zaman çerçevelerini ve iş yükünü yarıya indirecek şekilde tasarlanan “Triple Half” yaklaşımını tanıttı. Girişim 2028’de geliştirmeye başlanacak yeni modellerle başlayacak.
Bu arada, Suzuki güncel geliştirme süresini iki yarıya indirerek yaklaşık iki yıla düşürmeyi, Mitsubishi ise bu süreyi yaklaşık 2030’a kadar %20 kısrarak üç yıla indirmeyi hedefliyor.
Son olarak, dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota, daha az parçanın verimliliği artırıp geliştirme süresini kırdığı için müşteri ihtiyaçlarına göre kullandığı parça türlerini azaltmaya çalışıyor. “Area 35” adlı proje kapsamında Toyota, tesis zemininde kullanıl alanın kullanımını %35 iyileştirmeyi amaçlıyor.
Bunların hepsi, yeni Japon modellerinin bundan sonra çok daha sık karşımıza çıkacağını gösteriyor. Ancak hız, bu markaların hiç de ünlü olduğu bir konu değil. Japon otomobil üreticileri, onlarca yıl boyunca çalışan araçlarıyla bir isim yaptı ve Çin’in gerisinde kalmamak için yarışırken asıl sınav, ilk güvenilir kılan üretim kalitesini ve dayanıklılığı kaybetmeden daha hızlı hareket edebilecekleri olup olmadığı.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
