6 Japon Performanslı Arabası Değerinde Yükseliş Yaşadı (Ve 5 Daha Ucuz Alternatif)

Japon performanslı otomobil dünyası garip. 1990’larda bize hayal edebileceğimiz birçok spor araba sundu, uygun fiyatlı ve eğlenceli makinelerden süper arabalarla yarışan efsanelere kadar. Ve bunlar ulaşılabilir gibiydi.

Ne yazık ki, bir dizi olay Japon performanslı otomobillerini değerli parçalara dönüştürdü. 1997 yapımı “Gran Turismo” oyunu dünyaya bu harika makineleri tanıttı ve 2001’deki “The Fast and the Furious” filmi onları Ferrari‘lerle yarışacak şekilde modifiye edilmiş gösterdi. Sonuç olarak, yeni bir Japon otomotiv kültürü doğdu ve ikinci el fiyatları fırladı.

Gerçekten de, değeri yükselen birçok Japon performanslı otomobil var, ancak aynı sürüş deneyimini sunan daha ucuz alternatifler de mevcut. Bu listede Integra Type R DC2, Nissan 240SX ve hatta Toyota Supra MkIV için harika, daha uygun fiyatlı seçenekler bulacaksınız. Ancak, hiçbir alternatifi olmayan bir Japon klasik var:

Değerinde Yükseliş Yaşayan İkon: Acura Integra Type R DC2 (ortalama: 25.500 $) Gerçekten spor arabaların arkadan çekişli olması gerektiğini düşünüyorsunuz. Bu ifade yalnızca doğruysa, Acura Integra Type R DC2’yi (şasi kodunu belirten “DC2”) düşündüğünüzde geçerlidir. Genellikle en iyi FWD araba olarak kabul edilir. Bunun kısmen nedeni, sadece 1.360 kg ağırlığında olmasıdır. Ancak, çift koltuklu ön süspansiyon, yarı bağımsız arka süspansiyon ve sınırlı kayma diferansiyeli onu yolda bir yarış arabası gibi hissettiriyor.

Bununla birlikte, yüksek devirli, el yapımı B18 motorundan da bahsedilmiyor. 1.8 litrelik dört silindirli efsane 195 beygir gücü üretiyor, 8.400 rpm’e kadar dönüyor ve gerçek bir yarış motoru gibi ses çıkarıyor. Motor yalnızca beş ileri manuel şanzımana bağlanırken, doğrudan ve ilgi çekici direksiyon sürüş deneyimini daha da artırıyor. DC2 Integra Type R’nin tüm duyularınıza hitap eden bir saldırı olduğunu söyleyebilirsiniz – bu da spor arabaların ne hakkında olması gerektiğinin ta kendisi. Evet, 0-60 zamanı 6,6 saniye (Car and Driver aracılığıyla) günümüz standartlarına göre yavaş, ancak deneyim hala harika.

Elbette, bu benzersiz özelliklerin birleşimi DC2 Integra Type R’yi değerli bir parçaya dönüştürdü. Classic, ortalama 25.572 dolarlık bir fiyat listelerken, en yüksek satış 56.000 dolar olarak gerçekleşti. Ancak, 4.800 kilometredeki 2001 model Integra Type R, 2025’teki Bring a Trailer açık artırmasında şaşırtıcı 204.204 dolara satıldı ve bu da bu özel FWD efsanesine olan arzuyu gösterdi.

Daha Ucuz Alternatif: Acura RSX Type S DC5 (ortalama: 13.000 $) Hafif, yüksek devirli ve ilgi çekici bir Acura coupe’u arıyorsunuz ama bütçeniz kısıtlı mı? O zaman Integra Type R’nin halefi olan RSX Type S’e göz atın. Evet, Honda/Acura hayranları bunun Type R kadar odaklanmış olmadığını hemen söyleyecekler. Daha basit ön MacPherson süspansiyon kurulumu, sınırlı kayma diferansiyeli yok ve daha yüksek 1.309 kg ağırlığında. Ancak, 200 beygir gücü üreten, 7.900 rpm’e kadar dönen K20C motoruna sahip. Motor neredeyse Type R kadar iyi ses çıkarıyor.

RSX Type S aynı zamanda iyi bir yol tutuşuna sahip. Süspansiyonu o kadar gelişmiş olmasa da, daha az yuvarlanma sağlayan daha sert bir şasiye sahip. Önceki gibi, ön tarafta doğrudan bir his var, ancak tüm sürüş deneyimi dengeli. Direksiyon konusunda övgü alıyor ve standart yakın oranlı altı ileri manuel şanzımanla geliyor. Üstelik RSX Type S daha konforlu bir araç. Sonuç olarak, RSX Type S çok daha uygun fiyatlı. Classic, ortalama 13.000 dolarlık bir fiyat listelerken, en yüksek satış 26.500 dolar. Bu, özellikle daha yeni bir araca sahip olduğunuzu göz önünde bulundurarak önemli bir fark.

Değerinde Yükseliş Yaşayan İkon: Nissan 240SX S13/S14 (S13 ortalama: 13.700 dolar; S14 ortalama: 19.000 dolar) Nissan 240SX (Silvia olarak bilinir) S13 ve S14 nesilleri, uygun fiyatlı ve eğlenceli spor arabalar olarak başladı. Düşük ağırlık, ön motorlu/arka çekişli düzen ve çok bağlantılı arka süspansiyon gibi tüm özelliklere sahipti. Ayrıca mükemmel bir aftermarket desteği vardı ve bu da onu harika bir drift aracı için mükemmel bir kombinasyon haline getiriyordu.

Bu makale için, CA18DET ve özel SR20DET turbo motorlarının dahil edilmediğini unutmayın çünkü bunlar ABD’de mevcut değildi. Bunun yerine, Nissan 240SX’lere doğal olarak emilen KA24E ve KA24DE motorları takıldı. Doğal olarak emilen motorlar daha az güç üretir, ancak modifiye etmek için çok fazla potansiyele sahiptir.

“SR20DET’yi 240SX’e takmak kolaydır” denildiğinde, bunun maliyetli ve karmaşık olduğunu unutmayın. Ayrıca 240SX ucuz değil; S13 ortalama 13.700 dolar, S14 ise daha pahalı. Çoğu 240SX modifiye edilmiş, yarışılmış veya kazalanmıştır. Evet, bir SR20DET’li JDM Silvia ithal edilebilir, ancak aynı sorunlara sahip olacaktır: sağ direksiyon gibi.