Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan Subaru WRX, altı hızlı manuel şanzımanını hiç kaybetmedi. Japonya modelinde ise bu, yalnızca WRX STI Sport♯ versiyonunun 600 birimlik üretiminden hariç, kaldırıldı. Hem Amerikan hem de Japon modelleri hafif hizmetli TY75 şanzımanı kullanır; ancak Kasım 2026’dan itibaren Japonya için üretilecek WRX, standart üretim seçeneği olarak ağır hizmetli TY85’i kazanacak.
Kalkınan Güneş Ülkesi’nde WRX, esas olarak kademeli vites geçişlerini simüle eden sürekli değişken oranlı (CVT) bir şanzıman kullanır. Bu şanzıman tasarımı performans odaklı bir uygulama için tamamen uygun değil; üstelik CVT’ler, iyi kalibre edilmiş otomatik ve çift kavramalı şanzımanların yanında hiçbir şey ifade etmez.
Japon müşteriler için müjde: CVT kabusu yakında sona erecek. Kasım 2026’da açıklanacak, bu neslin kompakt dört tekerlekten tahrikli sedanı için özel olarak revize edilmiş TY85 manuel şanzımanı, standart üretimde yer alacak. Subaru’nun TY85’i WRX’te son kullandığı zaman, önceki nesil WRX STI’dı.
WRX STI Sport♯ versiyonunun ve ABD pazarı WRX’inin TY75’inden farklı bir yapıya sahip olan TY85’in geri dönüşü, Subaru ortak bir fabrikanın ilgili üretim hattının hâlâ elinde olduğunu keşfetmemiş olsaydı mümkün olmayacaktı. Japon otomobil üreticisi, TY85’i yeniden hayata döndürme amacı taşıyan küçük bir ekip kurdu ve geliştirme filminde bir yıllık bir çaba öne çıkıyor.
Genel Müdür Atsushi Osaki, geliştirme ekibine, güncellemelerin hızlı ve etkili şekilde yapılması gereken motor sporları dünyasında genellikle görülen daha hızlı karar verme ritmini kullanma izni verdi. Geliştirme filmine göre, Subaru ayrıca turboşarjlı bir motordan doğal emişliymiş gibi tepki veren, motor kontrol stratejisi de geliştirdi.
Elbette bu motor, tanıdık 2.4 litrelik turbo beslemeli boxer dörtlü motor. Ne var ki şirket, yeni kalibrasyonun daha fazla güç ve tork da getirip getirmediğini belirtmeye istekli değil. Super Taikyu yarış sürücülerinin görüşleriyle geliştirilen, TY85 donanımlı manuel WRX, farklı bir vites geçiş deneyimi vaat ediyor. TY75 için kablo mekanizması yerine, bu model çubukla çalışan vites aktarım organlarını kullanıyor.
Söylentilere göre, Subaru revize edilmiş TY85’i 500 newtonmetre (369 pound-feet) torku destekleyecek şekilde mühendislikle üretmiş; bu da kompakt bir araç için fazlasıyla yeterli. Menüde iki manuel proje daha var: STI Sport Type RA türevli bir BRZ ve 2025 Japan Mobility Show’da tanıtılan Performance-B STI konseptiyle önizlenen beş kapılı bir model.
WRX TY85 gibi, her ikisinin de motor sporları birikiminden yararlanması söyleniyor. Şimdilik herkes TY85’in dönüşünü bekliyor. Bu daha ağır hizmetli manuel şanzımanın aynı zamanda ABD pazarı WRX’e de gelecek olup olmadığı ise henüz belirsiz. Ve evet, diğer iki modelin de ABD için onaylandığını söylemek mümkün değil.
Amerika Birleşik Devletleri’nde BRZ’nin altında konumlanan WRX’in, varış yeri ve diğer vergiler hariç başlangıç fiyatı 32.495 dolar. Japonya pazarı için WRX S4, BRZ’den daha pahalı olabilir; ancak giriş seviyesi için 4.477.000 yen, onu Amerikan kardeşine göre daha ulaşılabilir kılıyor. Güncel kur oranlarıyla bu tutar 28.530 dolar ediyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
