JT Sprockets Çelik Arka Dişli İncelemesi: CRF300L Rally Gearing
Yaklaşık bir yıl önce yazmayı planladığım bir JT Sprockets çelik arka dişli incelemesi. Ultimate Motorcycling‘in Honda CRF300L Rally Projesi Bisikletini almadan önce bile, JT Sprockets’ten değiştirme dişliler sipariş etmiştim: 13 dişli ön ve 42 dişli arka, her ikisi de çelikti. Fabrika dişlileri 14 diş önde ve arkada 40 dişti.
Değiştirmenin bisikletin karakterini nasıl değiştireceğini biliyordum; sadece ne kadar değişeceğini veya sonuçlardan memnun olup olmayacağımı bilmiyordum. Güç modifikasyonlarının tamamlanmasını bekledim, ardından dişli oranlarını değiştirdim.
Sorunu adım adım çözmeye karar verdim, bu yüzden fabrika 14 dişli ön dişliyi yerinde bıraktım ve sadece 42 dişli arka dişliyi taktım.
Kurulum basit bir söküp takma işlemi olmalıydı, ancak yanlışlıkla altıgen soket somunun yerine geri nutu çevirmeye çalıştım. OEM’in yumuşak başlıklarından birini yuvarladım ve deliği açmak zorunda kaldım. Aynı hatayı yapmayın.
Dişlinin herhangi bir modifikasyona veya zorlamaya ihtiyacı yoktu. Honda hub ile tam olarak aynı şekilde takıldı, tıpkı bir OEM yedek parçası gibi. Daha büyük arka dişliyle birlikte, fabrika zinciri hala takılabilir, ancak arka tekerleğin öne doğru ayarlanması gerekir. Bu, özellikle çivili lastiklerde bazı lastik boşlukları sorunlarına neden olabilir, ancak kullandığım Tusk Waypoint Adventure lastiği ile herhangi bir sürtünme yaşamadım.
JT Sprockets, onlarca yıldır motosiklet yedek parçası ve OEM dişli üretmektedir. Her dişli, üretim aşamasında onlarca kontrolden geçirilir ve titiz kalite kontrollerinden geçer. Şirket çelik dişlilerini hassas diş profilleri ve tutarlı boyut toleransları elde etmek için frezeleme, işleme ve delme yoluyla üretir. JT, arka dişlilerinin C49 yüksek karbonlu çelikten üretildiğini ve dayanıklılık için tavlanmış olduğunu belirtir.
Üretim iddiaları, kurulum sırasında bulduğum şeylerle desteklendi. İşçilik temiz, yüzey düzgün ve montaj delikleri hub ile mükemmel bir şekilde hizalandı.
Araştırmama göre, 42 dişli dişlinin motoru otoyol hızlarında daha etkili bir çalışma aralığına getireceğini bekliyordum. Motorun daha yüksek devirlerde çalışması, daha güçlü ve kullanışlı gücü olan bir aralıkta daha fazla zaman geçirmesini sağlıyordu.
Bu deneyimimin tam olarak ne olduğunu kanıtladı. JT’nin 42 dişli arka dişlisi, Honda CRF300L Rally’nin gücünü çok daha erişilebilir hale getirdi.
Fabrika dişlileriyle, otoyol hızlarını korumak genellikle mükemmel koşullara bağlıydı. En ufak bir başlık rüzgarı, hafif bir yukarı tırmanış veya sadece dik durmak bile bisikletin momentumunu kaybetmesine neden oluyordu. Daha yüksek fabrika dişlileri çok az performans rezervi bırakıyordu.
JT’nin 42 dişli arka dişlisinin takılmasıyla fark hemen belirgin oldu. Rally artık altı vitesle, orta derecede eğimli yollarda bile rahatlıkla 73 km/saat (GPS’ye göre) hızını koruyabiliyor. Motor daha duyarlı çünkü gücün zirvesine daha yakın ve değişen yol koşullarına uyum sağlayabilecek kadar rezervi var.
Arazi üzerinde faydalar daha da belirgin. Birinci vites, teknik arazilerde daha kullanışlı ve Rally, dişli kutusunda daha fazla güçle hareket ediyor. Motor, zorlu bölümlerden daha iyi çekiş sağlıyor, bu da aşırı debriyaj kullanımını azaltıyor ve düşük hızda sürüşü daha az yorucu hale getiriyor.
Taviz, maksimum hızın azalmasıdır. Dişli oranının %5’e düşürülmesi, koşullara bağlı olarak aynı oranda bir azalmaya neden olur. Ancak bu, kabul etmeye istekli olduğum bir taviz çünkü CRF300L Rally’nin daha güvenilir bir şekilde performans göstermesini sağlıyor.
Bir yan etkisi de hız göstergesi doğruluğudur. Honda CRF300L Rally, krank mili sensörüyle değil, ön tekerlekle hızı ölçüyor. Bu nedenle dişli oranının değiştirilmesi aynı zamanda hız göstergesinin doğruluğunu da etkiler, bu da fabrika ayarında yaklaşık %4’lük bir iyimserlik payına sahiptir. 42 dişli dişli bunu yaklaşık %9’a çıkarıyor.
13 dişli JT ön dişlisini 42 dişli arka dişliyle birlikte bisiklete takmayacağım. Bu, dişli oranını başka %7,7 oranında düşürerek motor devrini daha da yükseltecektir. Ancak bir dahaki sefere arka lastiği değiştirdiğimde, 13 dişli ön dişliyi fabrika 40 dişli arka dişliyle birlikte deneyeceğim. 13/40 kombinasyonu, bu 14/42 kombinasyonuna göre dişli oranını %2,6 oranında düşürüyor ve bunun yol üzerinde ve arazi üzerinde nasıl hissettireceğini merak ediyorum.
Benim sürüş stilimde, JT’nin 42 dişli çelik arka dişlisi, Honda CRF300L Rally Projesi Bisikletinin motor modifikasyonlarına mükemmel bir ek oldu ve sadece 31 ABD doları gibi uygun bir fiyata satılıyor. Motorun gücünü artırmasa veya mevcut olmayan gücü yaratmasa da, bu gücün ne kadar erişilebilir olduğunu temel olarak değiştiriyor. İster düzlük otoyollarında sürüş yapın, dağ yollarını tırmanın, virajlı yollarda ilerleyin veya kayalık arazide ilerleyin, Rally daha kolay ve keyifli bir şekilde sürülüyor. Bazen en iyi performans yükseltmesi güç eklemek değil, zaten sahip olduğunuz gücü daha iyi kullanmaktır.
