Yedek lastiklerinizin, yeni çıkan otomobillerdeki lastikler kadar verimli olması gerekiyor, ancak meraklılar için bazı kaçak yollar mevcut.
Fotoğraf: Michelin
parçalamak
Kaliforniya Enerji Komisyonu (CEC), ülkenin ilk Yedek Lastik Verimlilik Programını onayladı.
Programın amacı, yakıt verimliliğini artırarak ve hava kalitesini iyileştirerek, yedek lastiklerin de orijinal ekipman lastikleri kadar yakıt açısından verimli olmasını sağlamaktır.
Programın ilk aşaması 2029’da başlayacak ve 2033’e kadar devam edecek; ardından daha agresif bir yuvarlanma direnci eşiği uygulanacak.
Kaliforniya yasama organı, yedek lastiklerde enerji verimliliği standartları için ülkenin ilk kurallarını onayladı. Kaliforniya Enerji Komisyonu’na (CEC) göre, Yedek Lastik Verimlilik Programı, potansiyel yakıt maliyetlerinde milyarlarca dolar tasarruf sağlayacak.
Nasıl? Yasal olarak satılması gereken bir yedek lastiğin ne kadar verimli olması gerektiği konusunda açıkça belirterek.
CEC’in görüşüne göre, mevcut yedek lastikler bugün piyasada bulunan orijinal lastiklerin hiçbirine yakın bir verimliliğe sahip değil. Otomobil üreticilerinin çoğu modelde yakıt verimliliğini artırmak zorunda oldukları için bu durum söz konusu. Ancak, orijinal lastiklerinizin ömrü dolduğunda, yedek lastikler aynı standartlara tabi tutulmuyor.
Bu düzenlemenin amacı tam olarak bunu değiştirmek. Planın ilk aşaması, 2029’da başlayacak ve 2033’e kadar devam edecek; bu aşama, piyasadaki en verimsiz seçenekleri ortadan kaldırmayı hedefliyor. 2033’ten itibaren, tüm yedek lastiklerin belirli bir yuvarlanma direnci eşiğine uygun olması gerekecek.
Bazı İstisnalar Mevcut
Elbette, Kaliforniya’da yaşayan ve otomotivle ilgilenenler için bu haber pek de sevindirici olmayabilir. Ancak durumun böyle olduğunu biliyorum. Ben de burada yaşıyorum ve motorsporları, performans araçları, arazi araçları gibi konularla ilgileniyorum.
Ancak bir anlığına yumruğunuzu havaya kaldırmayı bırakın ve derin bir nefes alın. CEC, bu düzenlemenin yaratabileceği sorunları anlamak için lastik endüstrisindeki çeşitli paydaşlarla görüşmeler yaptı. Bu görüşmeler sonucunda, belirli tipteki lastikler için bazı istisnalar belirlendi.
Aşağıdaki türdeki lastikler, yönetmelikte belirtilen minimum performans standartlarına tabi değildir:
Motorsporları için tasarlanmış yarış lastikleri
Kış koşulları için üretilmiş kış lastikleri
Tüm mevsimler için uygun kış performansı lastikleri
Kullanılmış ve yeniden üretilmiş lastikler
Daha fazla dişli lastikler
ATV’ler ve diğer arazi araçları için tasarlanmış lastikler
99 km/s’yi geçmeyen hızlarda kullanılmak üzere tasarlanmış büyük arazi lastikleri
Motobike lastikleri
Geçici kullanım amaçlı yedek lastikler
≤13 inç nominal jant çapına sahip küçük lastikler
Yılda 15.000’den az üretilen sınırlı üretim lastikleri
Acil durum araçlarında kullanılmak üzere tasarlanmış lastikler
Yüksek yük indeksine (122 veya daha yüksek) sahip lastikler
50 km/s’yi geçemeyen hızlarda kullanılmak üzere tasarlanmış lastikler
Yer tasarrufu sağlayan yedek lastikler
Bu liste mükemmel olmayabilir ve CEC, yukarıda bahsedilen paydaşlarla birlikte bu kategorilere hangi lastiklerin gireceğini belirlemek için çalışıyor. Ancak aynı zamanda bunun da tamamen kötü bir durum olmadığına işaret ediyor.
Hala Lastik Üreticileri Daha Pahalıya Mal Olacağını Söylüyor
Ancak lastik üreticileri de, bu durumun ek maliyetlere yol açacağını ve bunun da tüketicilere yansıtılabileceğini belirtiyorlar. Ancak lastik üreticilerinin, yeni standartlara uyum sağlamaları için birkaç yıl olacak ve piyasada zaten birçok lastik mevcut durumda eşiği karşılıyor.
CEC’e göre, bu standartlar sayesinde elde edilecek yakıt tasarrufu, yaklaşık 1 milyar dolar tutarında bir tasarruf sağlayacak. Bu yakıt tasarrufu da, yaklaşık 400.000 benzinli aracın yarattığı emisyonlara eşdeğer olacak.
Öte yandan, bu düzenlemelere karşı çıkanlar, daha verimli lastiklerin daha hızlı aşınacağını ve bunun da daha fazla lastiğin çöp depolama alanlarına gideceği anlamına geleceğini savunuyorlar. Ayrıca, tüketicilerin zaten yakıt tasarrufu yapmalarına rağmen, daha pahalı olan lastikleri satın almak konusunda isteksiz olabileceklerini belirtiyorlar.
Motor1’in Görüşü:
Lastik üreticileri, endişelerine rağmen, yeni standartlara uyum sağlayacak ve bu durumun yaratabileceği sorunları çözebileceklerdir. Ancak otomobil üreticilerinin de araçlarını daha verimli hale getirme konusunda zaten önemli adımlar attıklarını unutmamalıyız. Ayrıca, sürücülerin yakıt verimliliğini artırmanın çok daha basit bir yolu var: lastik basınçlarını kontrol etmek. Birçok sürücünün düzenli olarak bunu yapmadığını veya önemsemediği ortaya çıkıyor. Hatta hafifçe düşük olan lastikler bile yakıt israfına neden olabilir. Belki de otomobil üreticileri, lastik basıncı uyarı seslerini biraz daha rahatsız edici hale getirmeli. Böylece, tekerleği yeniden icat etmeden önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlayabiliriz.
Fotoğraf: Porsche
Lotus, Elektrikli SUV’sini Neden Amerika’ya Getirmedi?
2027 Genesis GV90 Tanıtıldı: Kapı Açma Mekanizmasına Sahip Lüks Bir SUV
Polestar, ABD Yasağını Kabul Etti ve Amerikan Pazarına Veda Etme Kararı Aldı
Sonunda: Skoda’nın Yeni Sedanında Arka Koltuklara Mesaj Yazma Özelliği Bulunuyor
Kaliforniya, Eğlenceli Lastiklere Düzenleme Getirmek İstiyor (Güncelleme)
Brabus, Mercedes’in Ötesinde Büyük Planlar Yapıyor: “Değişmenin Zamanı Geldi”
FTC, ‘Aldatıcı’ Fiyatlandırma Uygulayan 97 Bayiye Uyarıda Bulundu
Kaynak: Motor1
