Kawasaki Ninja H2 Carbon, Düşük ve Orta Devir Torkuna Odaklanarak Yeniden Tanıtıldı

Kawasaki, süperşarjlı üst düzey motosikleti Ninja H2 CARBON’u daha da geliştirdiğini duyurdu. 998 cc’lik sıralı 4 silindirli motorun yeniden incelenmesiyle, modelin geleneksel güçlü yüksek devir performansının yanı sıra düşük ve orta devir aralığındaki tork hissi güçlendirildi. Türkiye’de modelin 2027 ilkbaharında satışa sunulması bekleniyor.

Kawasaki, 2015 yılında tanıtılan ve grup şirketlerinin gaz türbini ile havacılık teknolojilerinden yararlanarak tamamen kendi tasarımında ürettiği süperşarj ünitesine sahip bu bayrak modeli üzerinden, özgün karakterini koruyarak motor, aktarma organları, süspansiyon ve elektronik kontrol sistemlerini güncelledi. Üretici önerilen perakende fiyatı şu an için belirlenmemiş olup, kesinleşmesi durumunda ayrıca duyurulacak.

Süperşarjın Gücünü Daha Geniş Devir Aralığına Yayan Motor

Kawasaki, Ninja H2’nin imzası olan süperşarjlı ivmelenmeyi 4000 ile 7000 arası devir bandında daha da keskinleştirmeye odaklandı. Bu kapsamda sıkıştırma oranı artırıldı; süperşarj ünitesi, yanma odası, kam profili, emme sistemi ve egzoz sistemi ayrı ayrı optimize edildi. Piston kapağı şekli, emme hunisi uzunluğu, gaz kelepçesi ve emme-egzoz portlarına da müdahale edildi. Amaç, yüksek devirdeki keskin ivmelenmeyi korurken düşük ve orta devirlerde güçlü bir tork hissi yaratmak.

Basın açıklamasında Kawasaki, bu modelin yalnızca “daha hızlı” olmak için değil, süperşarjın özgün karakterini daha geniş devir aralığında ortaya çıkarmak için tasarlandığını vurguladı.

Kawasaki

Tekerleklerden Direksiyona Teknik Gelişmeler

İkincil dişli oranı da geleneksel 2.444 (44/18) değerinden 2.588 (44/17) seviyesine kısalaştırıldı ve ivmelenme hissi motor tarafında değil, aktarma organları üzerinden de güçlendirildi. Ayrıca hafif ve kompakt hale getirilen 4-1 egzoz sistemi, motorun güç karakterine göre optimize edilmiş boru çaplarıyla, düz boru tarzında yerleşim sayesinde hem tork artışına hem de günlük sürüşte kolaylığa katkı sağlıyor.

Brembo, KYB ve Öhlins ile Donatılan Süspansiyon ve Fren Sistemi

Performansın yalnızca güç tarafında kalmadığı belirtildi. Ön fren sistemine Kawasaki’nin ilk kez ürettiği Brembo Hypure fren kaliperi yerleştirilirken, ön süspansiyona KYB AOS-II yarış süspansiyonu, arka süspansiyona Öhlins TTX36 montaj edildi. Beş mod seçeneği sunan KTRC, KTRC ile güç modunu birleştiren “Entegre Sürüş Modu”, KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) ve elektronik kruvazör kontrolü de araçta bulunuyor.

KQS (Kawasaki Quick Shifter) artık 1500 devirden itibaren devreye girebiliyor. KLCM ise kapalı pistlere özel bir fonksiyon olup açık yollarda kullanılamıyor. Yeni nesil gösterge iki farklı gösterim modu sunuyor; süperşarj için tasarlanmış hava kanalı motifinden esinlenen bir arayüz ve boost basıncı, bank açısı, pitch açısı gibi verileri gösteren bir mod da mevcut.

Özel Tasarım ve Teknolojik Ekipmanlar

Modelin Ninja H2 CARBON kimliğini yansıtan dış görünüşü korundu. Karar verici aerodinamik performansa odaklanan tasarımın yanı sıra, metalik hissi artırmak için yansıma parçacıklarının boyutu ve miktarı değiştirilen mirror-coat spark black (gümüş ayna siyah) boya uygulandı. Kawasaki’nin ilk kez tekerlek üzerine su transferi baskısı da kullanıldı. ABS ve ETC 2.0 standart olarak yer alıyor; “RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE” adlı akıllı telefon uygulamasına da uyum sağlanıyor ve sesli komut ile navigasyon özellikleri kullanılabiliyor.

Üretici önerilen perakende fiyatı şu an için belirlenmemiş olup, kesinleşmesi durumunda ayrıca duyurulacak. 2027 ilkbaharında Türkiye’de satışa sunulması hedeflenen model için, önümüzdeki dönemde açıklanacak fiyat ve detaylı teknik özelliklere ilgi bekleniyor.