News
22 Ekim 2026, 09:35
tarafından
Deepankar Sadekar
Yola sabah 05:00’da çıktım. Araziyi bildiğim için katı bir ekonomik sürüş stratejisi benimsedim ve hızı kesinlikle 80–100 km/h arasında tuttum.
BHPian AltrozGuy bunu yakın zamanda diğer meraklılarla paylaştı:
9S sahibi, Clavis EV ile Pench Rezervi’ye gidip dönüyor
İlk plan oldukça basitti: Mahindra XEV 9S’imi Pench Tiger Reserve’e tek başıma bir trek için otoyolda kullanmak. Kaderin başka planları vardı. Yola çıkıştan iki gün önce, yol kenarındaki bir otopiste boş taşlar/fayanslarla oynayan mahalledeki bir çocuk, panoramik cam tavan camına doğrudan bir darbe indirdi. Tüm cam panelini saran örümcek ağı çatlağı 9S’i anında kullanılmaz hale getirdi. Başka bir düzenleme düşünmek zorundaydım!
Kız kardeşim yeni bir Kia Carens Clavis EV’e (HTX ER, ADAS‘siz) ancak 3 gün önce sahip olmuştu. Bu satın alımı değerlendirmeme ve gerçekleştirmeme yardımcı老dum. Sıkıştığımı duyunca, arabasının anahtarlarını tereddütsüz sundu.
Samruddhi Mahamarg, EV sahipleri arasında seyrek ve güvenilir olmayan şarj altyapısı ve yüksek hızda batarya tükenmesiyle ünlüdür. Yola sabah 05:00’da çıktım. Araziyi bildiğim için katı bir ekonomik sürüş stratejisi benimsedim ve hızı kesinlikle 80–100 km/h arasında tuttum. Samruddhi’de kaliteli restoranların ve işlevsel hızlı şarj cihazlarının neredeyse hiç olmadığı bilindiği için öğle yemeği atıştırmalıklarını önceden hazırladım.
Şarj Durakları:
- BPCL Kopargaon Çıkışı
Sinnar yakınlarındaki Oasis Bay yemek plazaında durma planım, oradaki HPCL şarj cihazının arızalı olması nedeniyle gerçekleşmedi. 30 kW’lık BPCL ünitesini kullanmak için Kopargaon’dan çıktım. Güvenli bir tampon elde etmek için 30 dakika şarj oldum, ardından daha hızlı 60 kW’lık tabancaya ulaşmak için yoluna devam etmeye karar verdim.
- Replenish Energy Station (60 KW) Ajanta Çıkışında işlevsel restoran veya yakınlarında hızlı bir çay için çay dükkanı olmayan, güvenilir bir 60 kW’lık şarj kurulumu.
- GRIN Energy 60 KW Mehkar Çıkışında, tam orada güvenilir bir 60 kW’lık şarj Cihazı. Bir kez daha, etrafında yemek veya içecek tesisi tamamen yalnız.
- MIHAN SEZ 60 kW Şarj Cihazı (Nagpur Çıkışı)
Hızı kesinlikle 80–95 km/h arasında tutarak doğrudan Nagpur çıkışına ekonomik sürüş yaptım ve Pench’e son ayağa çıkmadan önce MIHAN SEZ 60 kW istasyonunda şarjı tamamladım. Burası, 100 km’lik ekstra menzil için 9S’imi özledim çünkü üst şarj yapmak için bir durak kurmak ve 30 dakikamı harcamak istemedim.
Samruddhi Mahamarg, tek başınıza sürüyorsanız kelimesi kelimesine bir uyku mıknatısıdır. Sonsuz gri beton, manzaranın olmaması ve iyi durakların bulunmaması sürücü yorgunluğunu gerçek bir tehdit haline getiriyor. Otoyol hâlâ temiz tuvaletler ve kaliteli yemek alanları için çaresizce eksik. Kendi yemek ve suyunuzu yanınızda taşıyın.
Plan, Clavis EV’i kamp alanının tabanına park etmek ve dönmeden önce 3 günlük bir Pench Tiger Trail için dışarı çıkmaktı. Indiahikes ekibi, aracın aktif ve personelli bir kamp alanı olması ve sürekli insan varlığı nedeniyle vahşi hayat için tamamen güvende olacağını güvence verdi.
Kurai’den sonra kamp alanına ve orman tampon bölgelerine giden var olmayan köy yolları, acımasız bir süspansiyon stres testi işlevi gördü. Yerden yükseklik fazlasıyla yeterliydi; alttaki batarya paketi, yüksek tepeli toprak yolları veya kayalara yaklaşmadı.
Clavis vs XEV 9S:
XEV 9S’imde (Pack 3) 12K kilometreden fazla yol aldığı için, Carens Clavis EV’i bu 1.700+ km’lik gidiş-dönüş yolculuğa çıkarmak, iki elektrikli platform arasındaki belirgin farkları ortaya çıkardı.
Kabin yalıtımı şehir hızlarında harika, ancak 90 km/h’yi geçtikğinde rüzgür gürültüsü belirginleşiyor ve sessiz EV sürüş çekiciliğini azaltıyor. Yalıtım, akustik camlı XEV 9S’te daha iyi.
Süspansiyon kurulumu oturmuş ve 90–100 km/h’ye kadar son derece kararlı hissettiriyor. Ancak 100 km/h+ hızda keskin genişleme boşluklarına veya bozuk yollara çarparsanız, keskin sesler doğrudan kabine sızıyor. Yine de bunu, 9S’in beton beton yollardaki adaptif süspansiyon sorunlarının (yazılım güncellemesiyle düzeltilmesi gereken) üzerinde tercih ediyorum.
Samruddhi’deki karanlık otoyol bölümleri ve orman yaklaşımları her iki arabayı da sınadı. Clavis EV’in yüksek far ışığı atımı, XEV 9S’imdeki standart LED’lerden bir üst seviyede, daha iyi uzun mesafe atımı ve ışık yayılımı sunuyor.
Clavis EV’deki Android Auto kablolu ve sürüş sırasında beklenmedik şekilde 2–3 kez bağlantısı kesildi. Uzun yol yolculuklarında 9S’mde de benzer sorunlarla karşılaşıyorum.
Clavis ses kurulumu ortalamadır ve kesinlikle geçindirir. XEV 9S’deki etkileyici Dolby Atmos deneyimine hiç yaklaşamaz.
Clavis’in klima ünitesi gerçekten büyük bir soğutucudur. Ortalama öğle ara verilerinde kabin sıcaklığını anında düşürdü, ne kadar sıcak olursa olsun.
Seyahat Verimliliği:
Sonuç:
9S’mdeki patlayan cam tavan beni bu deneye sevk etti, ancak Kia Carens Clavis EV pratik ve inanılmaz verimli bir otoyol yol arkadaşı olduğunu kanıtladı. XEV 9S’nin sunduğu yola hakimiyet hissi, yüksek hızda sönümleme ve lüks ses sisteminden yoksundur; ancak öngörülebilir (belki de istenileninden 100 km daha az menzil) bir performansla kötü arazi yollarını da kaldırabilen, bakımsız bir aile taşıması olarak, yılda birkaç kez otoyolda seyahat eden bir aile için mantıklı bir seçimdir!
- Hint
- Üye İçeriği
- Mahindra XEV 9S
- Kia Carens Clavis EV
- EV menzili
- EV şarjı
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
