Kia Syros EV Test Sürüşü: Honda City Kullanıcısının İzlenimleri
19 Ağustos 3026, 11:20 Chetan Rao tarafından
Bu araçta, tek pedal sürüş modu diğer elektrikli araçlara göre farklı ve daha iyi çalışıyor. Tek pedal modunu herhangi bir rejenerasyon seviyesinde etkinleştirebilirsiniz. Bu geliştirilmiş tek pedal deneyimi gerçekten harika!
BHPian SedateDriverPun, diğer meraklılarla paylaştığı bilgilerde şunları belirtti:
2. gün test sürüşü! Bu seferki amaç, kötü yollardaki sürüş kalitesini değerlendirmek, arka koltuk deneyimini yaşamak ve tek pedal modunu tekrar test etmekti.
Tek Pedal Modu
Daha önce de söylediğim gibi bu doğru! Tekrar test ettim!!
Herhangi bir elektrikli araçta “tek pedal sürüş” özelliği varsa, araç fren pedalına basmadan TAMAMEN durmalıdır. İşte tek pedal sürüşün tanımı budur.
Bu araçta, tek pedal sürüş modu DİĞER elektrikli araçlara göre FARKLI ve DAHA İYİ çalışıyor. Tek pedal modunu HERHANGİ bir rejenerasyon seviyesinde (belki 0’da bile) etkinleştirebilirsiniz. Yavaşlama, seçilen rejenerasyon seviyesine bağlıdır. Örneğin, 1. seviyede tek pedal sürüş ile araç yavaşça hız kaybeder ve tamamen durur. 2. seviyede daha güçlü bir yavaşlama olurken, 3. seviyede bu daha da artar. Her durumda aracın ne kadar sürede duracağını etkiler, ancak her durumda duracaktır. Ancak tek pedal modu devre dışı bırakıldığında, araç tamamen durmayacaktır. Bu geliştirilmiş tek pedal deneyimi gerçekten harika!
Bu özellik, bataryanın şarj kapasitesinin dolması nedeniyle rejeneratif frenlemenin mümkün olmadığı durumlarda bile 100% SOC’de çalışıyor. Bu durumda, araç uygun şekilde sürtünme frenlerini kullanır. Aynı trafik yoğunluğuyla aynı yolu daha önce de test etmiştim, ancak o zaman batarya %40 civarında doluydu; bugün ise %100 doluydu. Deneyim tamamen aynıydı.
Ayrıca, şarjı tüketmek için (sonraki rejenerasyon testleri için) bir süre Sport modunu kullandım, ancak düşük hızlar nedeniyle Eco moduyla neredeyse aynıydı ve hiçbir sarsıntı hissetmedim. (Doğrusu, eşim daha sonra şehir içi yollarda sürüş yaparken Sport modunun performansı belirgin şekilde ortaya çıktı).
Arka Koltuklar
Bugün arka koltuğu oldukça fazla kullandım. Yeni Seltos‘u test ederken, SA (Satış Temsilcisi) beni arka koltukta götürdü. Syros’un arka koltuk deneyiminin Seltos’tan daha iyi olduğunu hissettim. Syros’ta daha fazla diz mesafesi vardı gibi geldi.
Kötü durumda olan yollarda ve şerit değiştirmelerde, arka koltuk ön koltuk kadar konforluydı. Herhangi bir sorun yok!
Sürüş Kalitesi
Önceki test sürüşünde de tahmin ettiğim gibi, lastik basıncı yaklaşık 46 psi idi, bu yüzden 40’a düşürdüm. (Güvenlik görevlisi şüpheli bir şekilde lastikleri tamamen indirmeye çalıştığımı düşünüyordu, bu yüzden istediğimden daha erken durmak zorunda kaldım). Beklediğim gibi, tüm yol yüzeylerinde sürüş kalitesi önemli ölçüde iyileşti.
Kötü durumda olan yollarda, yukarı-aşağı ve sağa-sola hareketler kabul edilebilir sınırlar içindeydi. Hızlanma rampalarında sürüş çok iyiydi, benim City’mden daha iyi. Diğer hızlanma şeritleri de fazla sorun yaratmadan aşıldı. Birçok durumda, süspansiyonun çalıştığını duyarken, bu hareketin bir kısmı kabine yansımadı.
2 milyon TL değerindeki bir araç için bu olağanüstü!
NVH (Gürültü, Titreşim ve Sertlik)
80 km/s’yi aşamasak da, neredeyse o hıza yaklaştık ve ne rüzgar gürültüsü ne de başka herhangi bir trafik gürültüsü fark edilmedi.
Sunroof’u kontrol ettim ve bunun UV koruması olmadığını, sadece normal bir sunroof olduğunu doğruladım.
Performans
Bugün hem tek pedal modunu kullanarak hem de kullanmadan, Eco modunda ve Sport modunda sürüş yaptım. Tüm durumlarda, yavaşlama, durma, hızlanma, dar ve virajlı şehir içi rampaları geçme hepsi çok akıcıydı!
Bilgi-Eğlence Sistemi
İlk testte yerleşik navigasyonun etkileyici olduğunu düşünsem de, bugün deneyim aynı değildi. Doğru rotayı bulamadı ve seçilen rota için bile trafik bilgisini dikkate almadı veya Google Haritalar’da görünen sarı/turuncu göstergeyi göstermedi. Birkaç kez, şerit sonunun bittiğini uyardı, ancak aslında bitmemişti. İyi olan şey, bir viyadüğe yaklaşırken sürücünün gözünden (kuşbakışı değil) resimsel görünümü göstermesi. Bu çok güzeldi.
Yakıt Tüketimi
Bugün yakıt tüketimi, aynı rotada daha yüksek hızlarda 10 km/kWh idi. Dışarıdaki hava biraz daha sıcak ve güneşlikti (ancak camı kapalıydı). Ayrıca bu test sırasında batarya tam doluydu, bu nedenle rejeneratif frenleme sınırlıydı.
Sonuç
Adaptive regen ve diğer ADAS özelliklerini henüz deneyimleyemedim. Ancak sadece 0 seviyesinden 1/2 seviyesine geçmek ve geri dönmek yeterliydi ve bu da tamamen sorunsuz birkaç saatlik sürüş sağladı. Sanırım, forumdaki birçok kişinin önerdiği kullanılmış dizel/hibrit/benzinli SUV yerine, “ihtiyacım olmayan” bir elektrikli araç almayı seçtiğim için doğru karar verdim. Birkaç yıl önce yaklaşık 4 yıl boyunca günlük kullanımda otomatik bir E320 kullandığım zamanları hatırlıyorum, Syros EV sürüş deneyimi çok daha üstün!
Kia Syros EV test-drive: Honda City owner shares their impression Kia Syros EV Test Sürüşü: Honda City Kullanıcısının İzlenimleri Which electric car should you buy? 11 EVs compared back-to-back Hangi elektrikli aracı almalısınız? 11 Elektrikli Araç Karşılaştırması Buying & owning an electric car without a home charger: Possible? Ev şarj cihazı olmadan bir elektrikli araç satın almak ve kullanmak mümkün mü? Multiple recurring issues with my Audi e-tron GT leave me frustrated Audi e-tron GT’mdeki tekrarlayan sorunlar beni hayal kırıklığına uğratıyor.
Kaynak: Team-BHP
