Son birkaç haftadır, sıradışı Factor One‘ı test ediyorum. Bu, yalnızca modern bisiklet tasarımının değil, aynı zamanda bisiklet ayarı ve geometrisinin de kurallarını yıkan bir aerodinamik yol bisikleti.
One’ın eşsizliğini şu an için tartışmaya girmeyeceğim; bunu inceleme yazıma – ister iyi ister kötü – saklıyorum. Ancak bu aerodinamik bisikleti test etme süremde bana hatırlattığı şey, tasarım haberleşmesine üç on yıldır katıldığım sürece, sonuçta her zaman asıl konunun insanlar olmasıydı.
CFD, simülasyon, hesaplama ve son dönemde yapay zekayı unutun. Bisikletteki en büyük ve en iyi gelişmeleri yönlendiren, tasarımcılar ve mühendislerdi; ve bunlardan bazılarını tanıma şerefine erdim.
Mike Burrows
Chris Boardman’ın, Mike Burrows tarafından tasarlanan efsanevi Lotus 108 bisikleti. David Cannon / Getty Images
Genç ve tecrübesiz bir isim olduğum zamanlarda, vefat eden Mike Burrows ile vakit geçirme şerefine erdim. O, Chris Boardman’ın efsanevi Lotus bisikletinin ardındaki vizyoner yetenkti.
Mike ile Norfolk atölyesinde ilk kez karşılaştığımda, iki tasarım yönünü kararlılıkla öne sürüyordu.
İlk olarak, bu çılgın yatık bisikletler dünyasıydı. Mike’a göre, insan kaynaklı motor ile ultra ince yatık bisiklet gövdesinin birleşmesi, dünyadaki en hızlı bisikletleri ortaya çıkarıyordu. Yanılmıyordu, ancak bu kadar ileri görüşlüydü ki gerçek bir destek bulması zoruydu.
Mike Burrows ve sevdigi yatık yarış makinalarından biri.
Ayrıca, UCI’nin Lotus ile radikal tasarımını engelledigi gibi, temelde yatarak sürdüğünüz bir bisiklet kadar radikal bir şeyi asla göz önüne almayacağı da açıktı.
Burrows’un savunduğu diğer proje ise kargo bisikletleriydi. Onları, elektrikli araba, kamyon veya robotik Amazon teslimat sistemi var olmadan önce, düşük kirlilikli bir kentsel çözüm olarak gördü. Şimdi, kargo bisikletler kentsel teslimatları sağlamak, çocukları okula gidip gelmek ya da benim için köpeğimi daha güzel yürüyüş alanlarına götürmek için yaygın olarak kullanılıyor.
Graeme Obree
Graeme Obree’nin, kendi inşa ettiği ‘old faithful’ bisikleti üzerindeki superman pozisyonu. Mike Powell / Allsport / Getty
Mike Burrows’un Lotus ile başardıklarını, onu ileren Chris Boardman gibi bisikletçilerin desteği olmadan gerçekleştiremeyeceğini düşünüyorum ve bu da beni tanıştığım bisiklet geliştirmenin başka bir simgesine götürüyor.
2010 yılında Brands Hatch’te BikeRadar’ın canlı etkinliklerinden birinde, Uçan İskoçlu lakaplı Graeme Obree’e eşlik etmek bana nasip oldu.
Obree, kendi performans seviyelerini tamamen bilen ve hisseden sporcu tipini temsil ediyordu. Deneme-yanılma yoluyla zaman denetimi pozisyonunu geliştirdi. Ne’in daha hızlı olacağını hissetmek için inanılmaz bisiklet yeteneğinden kaynaklanan bir içgörüye sahipti.
Bu da Obree’in aşağılık kayarların duruşunu taklit ettiği öne geçme pozisyonuna yol açtı. Ardından UCI’nin kendi geliştirdiği pozisyonu yasaklamasının ardından, kurallar içinde kalarak ve Dünya Takip Şampiyonluğu’nu kazanarak superman pozisyonunu buldu. Chris Boardman’ın saat rekorunu kırarken kullandığı aynı pozisyondu bu.
Ne bir CFD simülasyonu ne de bir rüzgar tüneli incelemesi vardı; sadece pozisyonunu değiştirdiğinde daha hızlı olacağını bilen bir bisikletçi vardı.
Nick Larsen
Nick Larsen, çığır açıcı Fabric ALM sele ile Airbus ile çalıştı. Warren Rossiter/Future Publishing
Son yıllarda, tasarımçı Nick Larsen zeitgeist’in o kadar üzerindeydi ki, bisiklet sektörünü değiştirdi.
Larsen, muhtemelen en çok Royal Mail teslimat bisikletleri üretmesiyle tanınan geleneksel İngiliz bisiklet üreticisi Pashley’de tasarımçı olarak çalıştı. Aynı zamanda Pashley TV serisi çatısı altında oldukça havalı dağ bisikleti deneme bisikletleri de tasarladı.
Ardından Charge Bikes’i kurarak sabit vitesli kurye kültürünü kitlelere taşıdı ve bisikletle işe gitmeyi havalı kılmaya yardımcı oldu.
Larsen ardından, yetenekli ekibiyle gelişmiş sele tasarımlarına sahip Fabric’i kurdu ve 3D yazdırma ile Airbus gibi şirketlerden gelen teknolojiyi bisiklete dahil etti.
Aynı zamanda hem ilerici bir bisiklet hem de bileşen tasarımçısı olma hem de pazarlamada gerçekten iyi olma konusunda olağanüstü bir yeteneğe sahip.
Larsen’in Cannondale’deki dönemi markayı modernleştirdi ve şimdi Leatt’ta harika işler yapıyor.
Chris Dodman
Cannondale’ın Hooliganı: Burada Chris Dodman’ın mühendislik becerilerinin çoğu gözüküyor. Cannondale
İngiliz mühendis Chris Dodman, Cannondale’da büyük rol oynayan başka bir isim.
Chris, İngiliz mühendislik şirketi Middleburn’da kariyerine başladı ve o kadar çok talep gören (ve güzel) krank gruplarını tasarladı.
2014 Cannondale Synapse, yarış odaklı dayanıklılık bisikletleri için şablonu belirledi. Russell Burton / Immediate Media
Cannondale’da bazı çok yenilikçi tasarımların parçasıydı. Bunlar arasında radikal Saeco CAAD bisikletlerinden, çığır açan 2014 Synapse’a ve çok sayıda dağ ve şehir bisikletine kadar uzanıyordu. Chris, bu bisikletlerin çalışmasını sağlayan mühendislik çözümlerini üretti.
Parmağından daha fazla patenti var ve tasarımcıların ve mühendislerin hayallerini hayata geçirmek için kutunun dışında düşünme konusunda neredeyse benzersiz bir yeteneğe sahip.
Szymon Kobyliński
Rondo Ruut, 2017’nin en ilginç gravel bisikletlerinden biriydi. Ben Healey / Immediate Media
Szymon Kobyliński aslında Polonyalı Blenders grubunun bir üyesiydi; 100.000’den fazla albüm satışı yaptılar ve büyük bir hayran kitlesi vardı.
Grubun diğer üyeleri rock yıldızı hayatını sürerken, Kobyliński memleketinde ulusal dağ bisikleti şampiyonu bir bisikletçiydi.
Kobyliński daha sonra NS Bikes’ı kurdu ve ardından 7Anna dağıtım şirketini kurdu. NS Bikes, o zamanlar küçük olan toprak/ağırlık pazarına odaklandı ve zamanla slopestyle yarışlarını yıllarca domine eden tüm zamanların en başarılı zıplama iskeletlerinden bazılarını üretmeye başladı.
Şirket aynı zamanda Rampage’de uçurumların üzerinden uçan dağ bisikletleri üretti ve o dönemde hayal bile edilemeyecek geometri değerlerine sahip, radikal NS Synonym RC 1 cross-country bisikletini tanıttı – ancak bugün XC’de standart haline geldi.
Rondo HVRT CF01: Birleşik yarış, dayanıklılık ve gravel bisikleti. Robert Smith
Sonra Rondo ile Kobyliński ve ekibi, yalnızca gravel’e odaklanan bir şirket kurmaya karar verdi; o dönemde (2016) sektör insanlarının çoğu tarafından ‘nişin nişi’ olarak görülüyordu.
Rondo, bisiklet tasarımının normlarını görmezden geldi ve kurallar tanımayan bir tutum benimseyerek istediğini yaptı.
Kendini bir dayanıklılık bisikletine ya da gravel makinesine dönüştürebilecek aero bir yarış bisikleti mi? Rondo bunu HVRT ile yaptı. Hem yarışçı hem de dayanıklılık bisikleti bisiklet kampı için uygun bir gravel bisikleti mi? Nasıl ki RUUT? Pürüzlü araziler için, piyasada benzeri olmayan geometriye sahip off-road odaklı bir hızlı bisiklet mi? Size MYLC’i sunuyorum.
Szymon, Rondo’yu kendi binmek istediği bisikletler etrafında kurdu ve buna saygı duyuyorum. Marka pandemi sonrası mali zorluklarla karşılaşmış olabilir, ancak Rondo geri döndü ve Kobyliński ile ekibinin bir sonraki adımda ne çıkaracağını görmek için sabırsızlanıyorum.
Graham Shrive
Factor One’ın Bugatti sürümü: veriye dayalı tasarım, ancak bir insan fikriyle şekillendirildi. Factor
Bisiklet tasarımının en cesur ve yenilikçi mühendislerinden bazılarından geçen bu yolculuk, beni Factor One’a ve onun ardındaki adama, Graham Shrive’a geri getiriyor.
Graham, Cervélo’da hırslı bir mühendis olarak başladı. Onu ilk kez 2014’te bir lansmanda tanıdım. O dönemde, tanıştığım Cervélo ekibinin çoğu bilgili, kibar ve sakin Kanadalılarmış.
Graham farklıydı. Hıslı ve son derece konuşkundu. O dönemde ona bisiklet dünyasındaki en öfkeli adam diyordum. Şimdi, bisiklet tasarımını iyileştirmeye yönelik bir vizyonu olduğunu ve bu vizyonu hayata geçirmeye kararlı olduğunu görüyorum.
O lansmanda S5’i sundu. Artmış rijitlik, daha düşük ağırlık, ayarlanmış geometri ve radikal bir bütünleşik gidon sahipti. Efsanevi derecede iyi bir bisikletti: hafif, çok hızlı ve aero bir bisiklet için uzun mesafelerde, özellikle tırmanışlarda sürmesi oldukça kolay.
Yıllar içinde Shrive’ın pelotonun en hafif bisikletinden gravel yarış bisikletlerine, hatta döneminin en gelişmiş triatlon bisikleti P5X’e kadar her şeyi sunduğunu gördüm.
Şimdi Factor’da ve fikirleri serbest bırakıldı. Hıslı bir tasarım ekibiyle (onu o da yönetiyor) alıcı bir marka, bu yüzden taslaklardan üretime kadar radikal fikirleri, çok araştırmayla ve tabii ki geliştirmelerle hayata geçirebildi.
Bisiklet tasarımı her zaman vizyonerlerle şekillenmiştir; ister Tullio Campagnolo ve devrimci hızlı açıcı mekanizması, ister Ernesto Colnago ve yarış bisikletleri geliştirme azmi, isterse Bob Parlee ve karbon fiberi ileri taşıma vizyonu olsun.
Bize yapay zekanın tüm sorunlarımıza çözüm bulacağı söylendiği bir dünyada, yine vizyoner insanların bisiklet tasarımının geleceğini yönlendireceğini düşünüyorum. Ve belki de bu, diğer yaratıcı alanlara da bir ders içeriyor.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
