KTM X-Bow Sonunda Amerikan Yollarına Çıkıyor

Jalopnik’i Google’a ekleyin:

KTM X-Bow, 2008’den beri piyasada olsa da, Amerika Birleşik Devletleri’nde yol kullanımı onaylı üretim versiyonu hiç mevcut değildi — şimdiye kadar. KTM X-Bow, çevik spor aracının ABD yol versiyonu olan X-Bow GT-XA’yı duyurdu. Ayrılan Avusturyalı üretici, modelin ilk üretim yılında 30 araç üretmeyi planlıyor, ancak tek bir pürüz var. GT-XA henüz ABD yol kullanımı için onaylanmadı.

KTM X-Bow, özel ABD ortağı Carbon Yard’ın, GT-XA için ABD yol kullanımını sağlama çalıştığını belirtti. Ne kadar süreceği fark etmeksizin, Avusturya’nın Graz kentindeki fabrika, teslimat hedefi 2027 olan spor araçlarını monte edecek. Olası alıcılar 50.000 dolar depozito koyabilir ve bu depozito GT-XA yol kullanımı için onaylanana kadar tamamen iade edilebilir. KTM X-Bow, ABD spesifikasyonlu iki kişilik aracın teknik özelliklerini veya son perakende fiyatını (MSRP) henüz duyurmadı, ancak 490.000 dolarlık bir fiyat etiketi bekliyor.

Sev ya da terk et

X-Bow, 2015’te yarışmaya başladığında sonsuza kadar değişti. KTM, GT4 yarışmaları için kapalı kabinin düzenlemelere uymasını gerektiren, fabrika yarış versiyonu üretti. Mühendisler, mevcut monokok kapılarının pratik olmaması nedeniyle kabinin üzerine bir kabin kapağı yerleştirdi. Bu kabin kapığı, yol kullanımı için 2022’de GT-XR ile ilk kez çıkacak ve yaklaşan GT-XA’nın olası temeli olacak. X-Bow’a göre, ABD spesifikasyonlu versiyon, otoyol sürücülerinin otoyol sürücülerinin sürüşünü kolaylaştıracak bir ön aks kaldırma sistemi içerecek.

Kabin kapığı şüphe yok ki X-Bow’un müşteri tabanını genişletti, ancak aracın ilk felsefesinden uzaklaştı. 2.760 pound ağırlığındaki GT-XR, açık kabinli orijinal modelden 1.000 pound’dan fazla daha ağır. KTM X-Bow’un reklamını yaptığı gibi gerçek bir savaş uçağı kabin kapığı olmayabilir, ancak halka açık bir yolda devrilen bir X-Bow’un içinde olmaktan hoşlanmazdım. Bu küçük pencerelerden birinden kurtulabileceğime emin değilim. Yarış pistinde, en azından marshallar orada, eğer devrik bir X-Bow’un içinde mahsur kalırsanız müdahale etmek ve kurtarmak için oradadır.

Can konforlarına karşı fazla eleştirel görünmek istemiyorum ama ilk X-Bow, tutkulu spor otomobil dünyası için oldukça alışılmadık bir kaynaktan gelen ferahlatıcı bir taze nefes niteliğindeydi. Bir Avusturya motosiklet üreticisi, karbon fiber monokok etrafında inşa edilmiş hafif, açık kokpitli bir spor otomobil üretmişti. Baskılı tek koltuklu yarış aracı üreticisi Dallara ile yapılan ortaklık, birçok kişinin X-Bow’u sokak trafiğine uygun, formül tarzı bir yarış aracı olarak görmesine yol açtı ama ham çevikliği kolayca dört tekerlekli bir motosiklet olarak tanımlanabilirdi. GT-XR ise işte tam da bu değil. Ayrıca şunu da belirtmeliyim ki, KTM’nin kapsamlı yeniden yapılandırmasının ardından X-Bow, bisiklet üreticisinden farklı sahiplere sahip ayrı bir şirkete devredildi.