Part-time 4×4 sistemine sahip Land Cruiser FJ, özel bir “ritüel” gerektiriyor mu?
Vites kolunun sağ tarafındaki düğmeyi sağa doğru çevirerek “H4” konumuna getirin. Ağabartıları olan Land Cruiser 250 ve 300’ün aksine, asfalttan araziye geçişlerde özel bir ayar veya işlem yapmaya gerek yok.
Part-time 4×4 sistemine sahip FJ’de, bu belki de “bir ek adım” olabilir, ancak sürücünün “şimdi gerçek gücünü gösteriyorsun” diyerek, off-road‘a girerken hem aracı hem de sürücüyü aynı heyecanla hazırlayan bir ritüel gibi. Bu duyguyu yaşamanın keyfi var.
Off-road parkuru, direksiyonu sürekli çevirmek anlamına gelen dar virajların olduğu zorlu bir alandan geçiyor. Yanınızda bulunan 250 ile, bu tür dar virajlara dikkatli bir şekilde girmeniz gerekirken, FJ ile daha rahat bir şekilde geçebilirsiniz. 350 mm daha kısa olan aks mesafesi, dar alanlarda manevra kabiliyeti açısından önemli bir fark yaratıyor.
25 derecelik dik bir eğim ve yüzeyinde büyük çukurların olduğu kaygan bir zemin.
Burada düğmeyi içeri doğru iterek aynı anda sağa çevirdiğinizde “L4” moduna geçeceksiniz. 70 veya Jimny gibi, tekerleğe kuvvet uygulayarak vitesi değiştirmek yerine, parmaklarınızla hafifçe çevirmeniz yeterli. Sert görünüşlü bir araç olmasına rağmen, aslında kullanımı oldukça kolay.
Yavaşça aracı ilerletin. Ön sağ tekerlek derin bir çukura giriyor. Arka sol taraf eğiliyor. Süspansiyon uzuyor, ancak katı aks sayesinde arka sağ tekerlek zemine basıyor. Gaz pedalına basmaya devam edin.
Bir an için, ön sol tekerleğin kaydığını hissettiniz, ancak gaz pedalından ayağınızı kaldırmadan, hemen kayma durdu ve yavaşça çekişi yeniden kazandı.
Küçük olmasına rağmen, arazi performansı gerçek: FJ, tartışmasız bir Land Cruiser.
VSC ile entegre çalışan A-TRC’nin etkisini hissettiniz. Kaydıran tekerleğe fren uygulayarak kaymayı engelliyor ve zemine basan tekerleğin çekişini artırıyor. FJ’de ön diferansiyel kilidi bulunmuyor, ancak bu durum, neredeyse bir LSD (Limited Slip Differential) etkisi yaratıyor ve bu da, arazi sürüşüne alışkın olmayan sürücülerin bile güvenli bir şekilde ilerlemesini sağlıyor.
Bu tür derin çukurların olduğu engebeli arazilerde, 250 veya 300 gibi daha uzun aks mesafesine sahip araçlara kıyasla, FJ’nin tekerleklerinin aynı anda yerden kesilmesi daha olasıdır, ancak kısa aks mesafesi ve kısa çıkıntılar sayesinde manevra kabiliyeti yüksektir.
Yüzeyin engebeli yapısını gözden geçirerek, her bir tekerleğin temas ettiği noktayı kaçırmamaya özen göstererek ilerlerseniz, süspansiyon sistemi yumuşak bir şekilde uzar ve bükülür, bu da aracı rahatça ilerletmenizi sağlar.
250 veya 300’ün aksine, FJ’nin “gerçekten bir Land Cruiser mı?” sorusu yöneltiliyor.
Ancak, test ettiğimiz gibi, kayalık ve engebeli arazileri bile kolayca aşabilen performansı sayesinde, dar dağ yollarında bile manevra kabiliyeti yüksek olan FJ, tartışmasız bir Land Cruiser’dır.
Yeni Delica Mini’nin yakıt tüketimi şaşırtıcı! Hibrit olmasa bile fabrika veriminin üzerinde.
Son olarak fiyatı açıklandı! Yeni Pajero, üçüncü sıraya konfor katıyor. Popüler makaleler (2026.8.30-9.5)
Tanıtımından 10 ay geçti hala satış tarihi ve teknik özellikleri belirsiz… Toyota’nın amiral gemisi “Century Coupe” gerçekten piyasaya sürülecek mi?
Sonunda çıktı! Yeni “Fairlady Z NISMO”, beklenen 6 ileri manuel şanzımana kavuştu! Fiyatı 9.75 milyon yenden başlıyor.
