Loched and loaded: Lamborghini Temerario vs Porsche 911 Turbo S
Porsche ve Lamborghini‘nin eski rekabetinin yeni bir bölümü… Hibritleşen Lamborghini, en son 911 Turbo S’yi geride bırakabilir mi?
Porsche önde, Lamborghini arkada. Hem tarihsel olarak hem de kelimenin tam anlamıyla. Porsche, “günlük süper otomobil” kavramını başlatan marka olduğu için önde. Ve eğer Lamborghini’nin ön camı bir gök haritasına dönüştürülmüşse, bu da onun bir şeyleri gizlediğini gösterir.
Lamborghini, neden bu kadar fazla lastiği dışarıya açtığını kim bilir? Sanki bir balıkçı avını çekmek için oltayı suya atıyor gibi. Ama yakalandığında, avcılar hızla geri çekiliyor ve güvenli bir mesafeye gidiyor.
Temerario (Cesur). Lamborghini’nin bu sefer boğa adından ilham almadığı isim. Ancak isminin hakkını veriyor. Porsche’nin 911 Turbo S ile doğrudan rekabet etmiyor, ancak birbirlerine ilginç ışık tutuyorlar. Her ikisi de dört çekişli, yeni nesil elektrikli motorlara sahip ve günlük kullanıma uygun tasarlanmış.
Lamborghini ilk olarak 2003 yılında Gallardo ile bu alana girdi ve 2014’te Huracán ile büyük bir başarı yakaladı. Şimdi ise her şey değişiyor. Artık doğal emişli V10 motor yok. Hatta, Revuelto için bile V12 motoru yaşatmayı başarmış olsa da, burada downsizing ve turbo besleme kullanılmış. Ayrıca elektrikli motorlar, bataryalar, prizler ve hibrit teknolojiler de eklenmiş. Lamborghini’nin tipik müşterisi için bu, büyük bir tartışma konusu. Markanın kimliğini sarsıyor ve “iyi” bir boğayı batırma riski taşıyor.
Urus modelinde bunu başarmış olabilirler, ancak o bir SUV. Süper otomobilleri elektrikli motorlarla birleştirmek, mıknatısları birbirine yapıştırmaya çalışmak gibi. Ancak bu sadece ilk versiyon ve daha birçok farklı versiyon gelecek: Performante, STO ve hatta Sterrato gibi. Ferrari’nin bile elektrikli motorları çıkardığı hafif bir 296 model üzerinde çalıştığını düşünürsek, Lamborghini de aynı şeyi yapar mı? Umarım yaparlar. Ama Porsche bunu nasıl başarmayı başardı?
Porsche, turbo beslemeyi tamamen elektrikle yapıyor. Bu, tepkiyi azaltıyor, performansı artırıyor ve hiçbir olumsuz etkisi yok gibi görünüyor. Yaklaşık 600 kilometrelik yolculukta, Porsche’nin sürüş deneyimi kusursuzdu. Yüksek hızlarda bile çok dengeli ve kontrol edilebilir.
Porsche, 3.745 cc’lik motoru 3.591 cc’ye düşürmüş ama yine de 50 beygir gücü artırmış. Şimdi 700 beygirlik bir canavar. Lamborghini ise 3.995 cc’lik twin turbo V8 motordan 907 beygir ve 10.250 devir/dakika üretiyor. 0-100 km/s hızlanması 2,7 saniye olarak açıklanmış, ancak bu sadece Revuelto’nun rekabetini engellemek için yapılmış bir şey olmalı. En yüksek hızlarda ise Turbo S, Lamborghini’yi geride bırakıyor. Ancak bu testin amacı o değil. İkisi de daha önce pistte denenmiş, ancak bunlar pist aracı değil. Günlük kullanım için tasarlanmışlar. Peki, yeteneklerinin ne kadarını gerçek dünyada kullanabiliyoruz? Ve günlük hızlarda sürüşü keyifli mi?
Ülkenin kuzeyindeki en iyi yollarda 10 saatten fazla süren bir yolculuk yapıyoruz. Bu yolculukta kamyonların ve karavanların oluşturduğu trafiği aşıyor, son birkaç kilometrede ise göllerin kenarındaki muhteşem manzaraların tadını çıkarıyoruz.
Porsche, tüm bu süreçte harika bir performans sergiliyor. Daha yumuşak ve dengeli bir sürüş sunuyor. Hızlanması daha kontrollü ve direksiyon tepkileri çok iyi. Sürüş sırasında neredeyse hiç müdahale etmeniz gerekmiyor. Ve 30.2 km/l yakıt tüketimiyle de oldukça tasarruflu.
Lamborghini’nin koltukları bir saatten sonra rahatsız edici olabiliyor. “Bir saatten sonra kalça ağrısı yapıyor,” diyor Ollie Kew. Bu, Lamborghini’lerin geçmişteki modellerine göre büyük bir adım. Yaklaşık 23.5 km/l yakıt tüketimiyle, Porsche ise 400 kilometrelik menzile sahip.
Ertesi sabah, trafiğin olmadığı yollarda buluşuyoruz. Özellikle Kuzey Kıyısı 500 rotasının dışındaki ve Üst Loch Torridon’un yukarısındaki manzaraya bakan yolda. Bu benim favori yerlerimden biri. İkisi de burada değerlendiriyoruz. Porsche’nin arkasındaki o büyük çıkıntılar, görsel dengeyi bozuyor. Ayrıca motor kapağındaki hava girişleri ve ön çamurluklardaki detaylar da çok estetik değil. Yeni ve harika arka kanat dışında, bu model pek cezbedici değil.
Ancak Lamborghini de çok iyi görünmüyor. Öncelikle ismi bile çok başarılı değil. Hemen farklı isimler takıyoruz: “Demi Lovato”dan “teeny Mario”ya kadar her şey deniyor. Altıgen desenler mevcut, ancak çok fazla tasarım detayı var. Revuelto kadar başarılı olmamış gibi duruyor. Ayrıca motor kapağının altında ne olduğuna dair hiçbir ipucu vermiyor. Motorun gücü etkileyici olsa da, görünürdeki ısı kalkanları, kablolar ve bağlantı elemanları pek estetik değil.
Ancak dürüst olmak gerekirse, ikisi de kötü görünüyor diyemeyiz. İki modelden de logoları sildiğinizde, hangi markaya ait olduğunu hemen anlayabilirsiniz. Ve iç mekanlar da farklı değil. Porsche’nin iç mekanı kusursuz: Knurlu düğmeler, ergonomik tasarım, konforlu koltuklar ve mükemmel görüş açısı. Hatta ekranın kullanımı bile çok kolay. Her şey çok iyi yapılmış. Ancak içeri girdiğinizde, “bu 200 bin euroluk bir araba mı?” diye düşünüyorsunuz.
Lamborghini’nin iç mekanı ise daha lüks görünüyor. Yaklaşık 450 bin euro değerinde. Evet, ekranın kullanımı biraz karmaşık ve direksiyon simidindeki 30 düğme gereksiz gibi görünebilir. Ancak bu, rock yıldızı hayatının bir parçası: Her şey mükemmel. İç mekanın daha iyi olmasını sağlayacak bazı detaylar eksik. Örneğin kapılarda eşya gözü yok.
Ancak Lamborghini’nin iç mekanı, sürüş deneyimini etkiliyor. Özellikle yüksek devirlerde motorun sesi ve performansı hayal kırıklığı yaratıyor. Geçmişteki Huracán modeli hem daha saf bir sürüş deneyimi sunuyordu hem de daha dramatikti. Bu modelde ise motorun sesi beklentileri karşılamıyor.
Porsche, olağanüstü bir performans sergiliyor, ancak aynı zamanda nüanslı ve keyifli bir sürüş deneyimi sunuyor. Kusursuz bir araba. Tek dezavantajı, mükemmelliğin sıradan hale gelmesi. Ancak bu, mükemmelliği deneyimlemek için bazen başka şeylerle karşılaştırmak gerekiyor.
Porsche 911 Turbo S
Fiyat: 218.797 euro (test edilen model)
Motor: 3.6 litrelik twin turbo sıralı altı silindirli motor, 701 beygir gücü, 590 Nm tork
Şanzıman: 8 ileri vitesli PDK, dört çekiş
Performans: 0-100 km/s hızlanma: 2.5 saniye, Maksimum hız: 375 km/s
Ağırlık: 1.725 kg
Lamborghini Temerario
Fiyat: 416.938 euro (test edilen model)
Motor: 4.0 litrelik twin turbo V8 motor + 3 adet elektrikli motor, 907 beygir gücü, 590 Nm tork
Şanzıman: 8 ileri vitesli DCT, dört çekiş
Performans: 0-100 km/s hızlanma: 2.7 saniye, Maksimum hız: 375 km/s
Ağırlık: Yaklaşık 1.880 kg
