Defender Octa yeterli değilmiş gibi, Land Rover, yarış zaferleriyle ünlenen D7X-R’nin başarısını kutlamak amacıyla yola uygun bir Defender Dakar modeli geliştirdi.
Land Rover Defender Dakar D7X-R, ilk kez katıldığı 2026 Dakar Rallisi’nde sınıfında birinci olarak platformun ne kadar yetenekli olduğunu kanıtladı. Bu model, özel bir yarış platformu üzerine inşa edilmemişti, ancak adından da anlaşılacağı üzere, yol versiyonu olan Octa ile aynı D7X mimarisine sahipti. Şirket, bu durumu değerlendirerek sınırlı sayıda üretilecek Defender Dakar’ı yarattı; bu model, yarış zaferiyle ünlenen versiyonun yola uygun bir yorumuydu.
Monterey Car Week etkinliği sırasında “tasarım önizlemesi” şeklinde tanıtılan bu ilk görsel, yol için homologasyon sürecinden geçtiği halde, yarış versiyonuyla arasındaki farkların çok az olduğunu gösteriyor. Zaten odaklı bir platform olan Octa üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, daha geniş bir yapıya sahip, yerden yüksekliği artırılmış, “yarış DNA’sından” esinlenilmiş süspansiyon sistemine, Bilstein Advanced amortisörlere ve yarış versiyonundaki gibi 35 inçlik devasa arazi lastiklerine sahip. Lastikler farklı jantlara takılı; bu jantlar, D7X-R üzerindeki olanlardan üç inç daha büyük, 20 inçlik dövme jantlardır.
> Land Rover Defender’ın en zorlu sınavı: D7X-R’nin Dakar Rallisi’nde nasıl zafer kazandığı
Yarış versiyonu, 390 beygir gücünde, Octa’nın BMW’den alınan 4.4 litrelik twin-turbo S68 V8 motorunun kısıtlı bir versiyonunu kullanırken, Defender Dakar, yarış kurallarına tabi olmadığı için tam 626 beygir güç ve 553 lb-ft tork üretiyor; bu değer, emisyon düzenlemelerine uygun hale getirilmiş mevcut Octa’dan bile daha yüksek. Şanzımanı aynı sekiz ileri ZF otomatik şanzıman, ancak Octa’da bulunmayan bazı özel yazılımlara sahip.
Dakar Rallisi için özel olarak geliştirilen “Flight Mode” (Uçuş Modu), Defender’ın havada kaldığı anları algılayarak transfer kutusu debriyajını kaydırır ve iniş sırasında şanzımana zarar gelmesini önler. Octa bu özelliğe sahip değilken, Defender Dakar tüm özelliklere sahip; ayrıca “Dune” (Kum) ve “Gravel” (Çakıl) gibi özel sürüş modları da bulunuyor.
Defender Direktörü Mark Cameron şunları söyledi: “Mühendislerimizi daha önce hiç olmadığı kadar ileri gitmeleri için teşvik ettik. Önce Defender OCTA’yı D7X-R’ye dönüştürdük ve sonra sorduk: Dakar Rallisi’ni kazanan D7X-R’yi yasal hale getirebilir miyiz? Sonuç, Defender Dakar oldu. Bu sınırlı üretim model, öğrendiğimiz her şeyi en zorlu ortamlarda ve rekabetçi koşullarda sergileyecek.”
Yeni jant ve lastik paketinin yanı sıra belirgin değişiklikler de içeren Defender Dakar, tavan montajlı ışık podlarına, sabit metal tavana, yükseltilmiş karbon fiber hava girişlerine, karbon fiber kaputa, genişletilmiş çamurluklarda bulunan dışa çıkan rivete ve hatta yedek lastiğin normalde bulunduğu bagaj kapağının yerine takılan bir kapatma plakasına sahip. Ayrıca güçlendirilmiş alt koruma da mevcut. Yarış versiyonunun Dakar Sand ve Yanbu Turquoise renk şeması alıcılara sunulacak, ancak diğer renk seçenekleri de bulunuyor.
İç mekan da tamamen yeni bir 2+2 koltuk düzenine, isteğe bağlı dört noktalı yarış emniyet kemerlerine ve özel olarak tasarlanmış yarış koltuklarına sahip. Alıcılar, arka bölmede yarış kaskları, yedek lastik ve hava kompresörü için özel montaj noktalarına da sahip olacak. Bu özellikler, beklenmedik durumlarda bir çölde seyahat etme ihtiyacını karşılamak için tasarlandı.
Fiyatlandırma ve üretim adedi gibi detaylar henüz açıklanmadı, ancak Defender Dakar’ın sınırlı sayıda üretileceği biliniyor. Daha fazla ayrıntı, Ocak 2027’de düzenlenecek Dakar Rallisi’nde duyurulacak ve rezervasyonlar o tarihte başlayacak.
Kaynak: Evo
