Lone Star Le Mans Önizlemesi
FIA WEC’in yaz tatili bu hafta sonu, şampiyonanın dokuzuncu kez Circuit of the Americas’ı (Austin, Teksas) ziyaret ettiği Lone Star Le Mans ile sona eriyor. 2026 sezonunun başından beri Toyota ve BMW, şampiyonluk yarışında öne çıkan üreticiler olarak dikkat çekiyor. Her iki markanın da dört fabrika takımı, sezonun ilk yarısında birer yarış kazanarak rekabetin yoğunluğunu gösterdi.
Teksas’taki sıcak havanın bu performansı etkileyip etkilemeyeceği merak konusu. Ne de olsa ne Toyota ne de BMW daha önce bu pistte yarış kazanamadı ve pistin kendine özgü zorlukları, özellikle iklim koşulları nedeniyle dikkat çekiyor. Hava durumu tahminleri, hafta sonu boyunca hava sıcaklığının 30’ların ortasında seyredeceğini gösteriyor; bu da sürücüler ve ekipler için zorlu bir durum yaratabilir.
Balans (BoP) ayarları her zamanki gibi gizli tutuluyor, bu yüzden sıralama turları ve yarış öncesi antrenmanlarda takımların performansını gözlemleyerek bir fikir edinmemiz gerekecek. Ancak, sezonun başındaki yarışlardan edindiğimiz bilgiler, genel bir tablo çizmemize yardımcı olabilir.
WRT, BMW’nin Hypercar fabrikası olarak üçüncü yılında önemli bir adım attı. M Hybrid V8’in aerodinamik paketindeki güncellemeler belirgin şekilde etkili oldu ve takım, strateji ve operasyonel anlamda daha iyi bir seviyeye yükseldi. Bu durum, WRT organizasyonunun ulaşması beklenen performansı yansıtıyor.
Tarihsel olarak COTA, M Hybrid V8 için zorlu bir pist olmuştur; bu araç son iki sezonda tek puan bile alamadı. Ancak 2026 sezonunda geçmiş performansın artık daha az önemli olduğu görülüyor; takımlar sürekli gelişiyor, arabalar yıllık olarak güncelleniyor ve BoP sistemi de evrim geçiriyor. WRT’nin her iki sürücü ekibi de birer yarış zaferi elde etti; bu nedenle takımın Pazar akşamı değerli şampiyona puanları ve kupa ile ayrılması sürpriz olmayacaktır.
BMW, ilk Hypercar Dünya Dayanıklılık Üretici Şampiyonluğu’nu kazanmak için mücadele ediyor. Toyota’nın TR010 araçlarının Interlagos’ta puan alamamasıyla birlikte BMW, sadece 5 puan geride yer alıyor. Sürücüler klasmanında ise Robin Frijns ve Rene Rast (BMW #20), Mike Conway, Kamui Kobayashi ve Nyck De Vries’i (Toyota #7) geçerek liderliğe yükseldi.
Önemli bir not olarak, son yarıştan bu yana takvimdeki değişiklikler nedeniyle takımlar hem Monza’da hem de Barcelona’da kısa sürede farklı pistlere hazırlanmak zorunda kaldı. Ayrıca, her iki Avrupa yarışı da artık standart 6 saatlik formatta yapılacak ve daha az puan verilecek.
Toyota, geçen yılki talihsiz Brezilya yarışının ardından bu kez olumlu bir performans sergilemek isteyecek. Geçen yıl Toyota’nın en iyi aracı, tüm hafta sonu boyunca önde yer almasına rağmen dokuzunculukla tamamladı. 2024 yılında ise #7 aracına verilen pit stop cezası, potansiyel bir zaferi engellemişti.
Ferrari, şampiyonluk yarışında hala söz sahibi ve geçen yıl CoTA’da özel takım olan #83 499P ile yarışı kazanırken, geçen yılki yarışta ise #50 aracı ikinci olmuştu. Ayrıca, sıralama turlarında elde ettiği 1-2-5 ve 1-2-4 sonuçları da dikkat çekiciydi.
Şampiyona lideri olan Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi ve James Calado’dan oluşan Ferrari #51 ekibi, sadece 18 puan geride yer alıyor. Ayrıca, 44 puan geride bulunan bir diğer ekip ise şampiyonluk yarışında geri dönüş yapma potansiyeline sahip.
Ferrari, Le Mans zaferinden bu yana en uzun galibiyet serisini arıyor ve 2027 için testlere başlamış olsa da, mümkün olan en kısa sürede tekrar kazanmak istiyor.
Aston Martin ve Peugeot da bu ara tatili kullanarak 2027’ye hazırlanırken, her iki takımın da bu sezon ilk podiumlarını elde etme hedefi bulunuyor.
CoTA’da geçen yılki yarışta Aston Martin, üçüncü ve dördüncü sıraları alarak iyi bir performans sergilemişti. Ancak, “overheating” sorunları nedeniyle Valkyrie araçlarının yarıştan çekilmesi dikkat çekiciydi.
Alpine, yaz tatili sırasında organizasyonun geleceğiyle ilgili önemli adımlar atmış durumda ve Geely ile anlaşma imzalanması bekleniyor. Bu durum, takımın performansına olan ilgiyi artırmış durumda.
Alpine’in bu sezon gösterdiği ilerleme, bazen bu gelişmeleri takip etmeyi zorlaştırıyor. 2026 model A424 aracı, düzenli olarak yarış zaferleri için mücadele edebilecek bir seviyeye yükselmiş durumda. Geçen yarışta yaşanan stratejik hatalar ve lastik sorunları, takımın gerçek potansiyelini gizlemiş olabilir.
Genesis’in GMR-001 aracı, ilk sezonunda beklentilerin üzerinde bir performans sergiliyor ve bu sezon beşinci sırayı hedefliyor. Hyundai Motorsport Başkanı Cyril Abiteboul’un Brezilya’da yaptığı açıklamalar, takımın hedeflerini ortaya koyuyor. Genesis, bu yarışa da daha önce hiç yarıştığı bir pistte mücadele edecek olması nedeniyle dezavantajlı durumda.
Cadillac Hertz Team JOTA, Amerika Birleşik Devletleri’nden tek üretici olarak bu yarışa katılıyor ve gelecek yıl Ford’un Hypercar kategorisine katılmasının ardından son kez kendi topraklarında yarışacaklar. Cadillac’ın 2026 sezonu, potansiyelini tam olarak gösteremediği bir dönem oldu; özellikle Le Mans (dördüncülük) ve Brezilya (üçüncülük ve dördüncülük) yarışlarında daha iyi sonuçlar elde edilebilirmiş.
Cadillac’ın Hypercar kategorisinde tek sürücü değişikliği yaşandı. Ricky Taylor, Norman Nato ve Will Stevens’in yer aldığı #12 V-Series.R ekibine Le Mans dışındaki ilk dayanıklılık yarışı deneyimini yaşatacak.
Hypercar kadar öngörülemez bir yarış olan LMGT3 kategorisinde ise her şey mümkün.
TF Sport’un Le Mans zaferiyle ün kazanan #33 Corvette Z06 GT3.R aracı, takımlar klasmanında lider durumda. Jonny Edgar, sürücüler klasmanında şampiyonluk mücadelesi verirken, Nicky Catsburg ve Texaslı Ben Keating, yarışa katılamayacaklar.
#33 Corvette’in The Bend Manthey Porsche 911 GT3 R (992.2) LMGT3 aracıyla arasında 27 puanlık bir fark bulunuyor. Ancak, bu farkın büyüklüğü, diğer takımların da şampiyonluk mücadelesine dahil olabileceğini gösteriyor.
Takımlar için en büyük zorluk, tutarlı sonuçlar elde etmek ve #33 Corvette’in başarısını yakalamak.
TF Sport’un #33 aracı dışında, sadece Racing Team Turkey tarafından kullanılan #34 aracı, Spa-Francorchamps ve Brezilya yarışlarında altı sıralaması elde etti. Bu durum, diğer takımların da daha iyi performans sergilemek için çabaladığını gösteriyor.
Şampiyona lideri olan TF Sport’un #33 aracı, ikinci yarış olan Imola’da birincilik elde etmesine rağmen, son altı saatlik yarışlarda altı sıralaması elde edemedi. Bu durum, takımın daha uzun dayanıklılık yarışlarında daha iyi performans gösterebileceğini gösteriyor.
BMW’nin #69 aracı, üçüncü sırada yer alıyor ve Porsche ile arasında sadece 6 puanlık bir fark bulunuyor. Aynı zamanda, Racing Team Turkey tarafından kullanılan #34 Corvette ile de aynı puana sahip. Ferrari’nin #21 aracı ise beşinci sırada yer alıyor ve en yüksek sıralamayı elde eden takım olmasına rağmen herhangi bir başarı bonusuna sahip değil. Bu durum, takımın ilk zaferini elde etmek için mücadele ettiğini gösteriyor.
Garage 59, Le Mans ve Brezilya yarışlarında yaşadığı talihsizliklerin ardından toparlanmak istiyor. McLaren LMGT3 Evo araçları, bu yarışlarda beklentilerin altında bir performans sergilemişti.
United Autosports’un #95 McLaren LMGT3 Evo aracı, geçen yılki yarışta 0.256 saniye farkla birinciliği elde etmişti. Darren Leung, Sean Gelael ve Marino Sato, bu yıl aynı araçla yarışacaklar.
Bu hafta sonu yapılacak yarış, FIA WEC tarihinde ilk kez, önceki sezonun galibi takımların yer almadığı bir yarış olacak. Bu durum, rekabetin daha da yoğunlaşmasına neden olabilir.
Le Mans’ta yarışan United Autosports’un #95 McLaren LMGT3 Evo aracı, bu yıl aynı ekiple yarışacak.
Proton Competition’ın Ford Mustang LMGT3 araçları, geçen yılki yarışta iyi bir performans sergilemişti. Ancak, son virajda lastik stratejisi hatası nedeniyle birincilikten el çekmek zorunda kalmışlardı.
Aston Martin, dayanıklılık yarışlarında başarılı bir geçmişe sahip ve bu zamana kadar elde ettiği en iyi sonuçları bu pistte almıştı. Aston Martin’in iki aracı da bu sezon farklı yarışlarda podium elde etmişti.
Bu yıl yapılacak yarışta kullanılan lastikler, geçen yıla göre daha yumuşak olacak. Bu durum, yarışın gidişatını etkileyebilir ve takımların stratejilerini değiştirmesine neden olabilir.
Lone Star Le Mans önizlemesiyle ilgili bilgiler için Keith Rizzo/Sarah Weeks, Andrew Lofthouse ve DPPI’ye teşekkür ederiz.
