Leapmotor, diğer Stellantis markalarının düşüşteki satışları ya da Avustralya’dan çekilmesi nedeniyle mi geriye çekiliyor? Hayır, bunun için Avustralya’daki yöneticisinin görüşü yok.
Fiat, Alfa Romeo, Peugeot ve Jeep gibi ikonik ancak zorlanan markalara sahip olan Stellantis’in statüsü, Çinli iştiraki Leapmotor’a ne zarar verecek ne de yardımcı olacak; çünkü az kişi Stellantis’i tanıyor. Bu görüş, üst düzey bir yöneticiden geliyor.
Yavaş bir girişten sonra, Stellantis’in de ortaklarından biri olduğu Çinli otomobil üreticisi Leapmotor, Avustralya’da toparlamaya başladı; bu yıl şimdiye kadar %158 artış kaydetti.
Bununla birlikte, Leapmotor ve Fiat Professional ticari araç bölümü, 2026’da Avustralya’da satış büyümesi raporlayan yalnız iki Stellantis iştiraki markası; Alfa Romeo ve Jeep gibi markalar ise geriledi.
Fiat, binek araçların ithalatını durdururken, bağımsız ithalatçı Inchcape, 2024’te Avustralya’dan ayrılan Citroën’in ardından Peugeot ile dağıtım anlaşmasını feshetti.
Leapmotor’a ilgi duyan ancak geleceği konusunda kararsız bir okuyucudan gelen bir mesajın ardından, Drive Leapmotor Avustralya yöneticisi Andy Hoang’a Stellantis faktörünün bir çift uçlu kılıç olup olmadığını sordu.
“Evet, bence bunun iki şekilde değerlendirilebileceğini söylüyorum,” diye kabul etti.
“Gerçek şu ki, Avustralya’da Stellantis’in Avrupa’daki kadar güçlü yanları yok: bayilik ağı, itibar, bilinirlik gibi.
“Avustralya’da eve gidip dışarıdaki komşuma Stellantis’i tanıyıp tanımadığını sorarsam, ‘Kim?’ diyorlar. Gerçekten de pek emin değiller.
“Bu yüzden muhtemelen Stellantis’i bilen temel kitle, onun geçmişteki durumuna dair bir şeyleri aklında tutuyor olabilir.
“Aynı zamanda, bunun çok sınırlı bir grup olduğunu düşünüyorum. Avustralyalıların çoğunun Stellantis’i tanmadığını düşünüyorum.”
Stellantis’in yalnızca 2021’de Fransız PSA Grubu ile İtalyan-Amerikan Fiat Chrysler Automobiles (FCA) birleşmesiyle bir varlık olarak ortaya çıkması nedeniyle, bu konuda bir gerçek payı var.
Avustralya’da General Motors, Volkswagen veya Ford gibi holdinglerin sahip olduğu tecrübeye sahip değil; sattığı araç markalarının Avustralya’daki düşük satışları da buna yardımcı olmuyor.
Hoang, Stellantis’in mali desteğine güvenmediğini ve Drive‘a Leapmotor’un bu piyasada kendi ayakları üzerinde durmak zorunda olduğunu söylüyor: “Müşteriler [onları] Leapmotor’u kendi başarılarıyla ölçebiliyor mu?”
Menzil, orijinal C10 SUV’dan küçük SUV B10’a, B05 hatchback’e ve şimdi de B03X kompakt SUV’a genişledikçe satışlar arttı.
Leapmotor, 2025’in ilk dokuz ayında 452 araç sattı. 2026’nın ilk dokuz ayında ise 1168 aracı değiştirdi.
BYD gibi oyunculara göre küçük sayılar olsa da, yıldan yıla yüzde 158’lik satış büyümesi saygıyı hak ediyor ve Hoang, Leapmotor’un gelecekteki yönü konusunda net.
“Marka perspektifinden bakıldığında çok, çok kalabalık bir durum ve bunun için birkaç yol var. Ürününüzün öne çıkmasını sağlayabilirsiniz; bunu aracı iyileştirerek veya fiyatı indirerek yapabilirsiniz,” dedi.
“Bazıları bu iki yönden birini seçti. Çin’e 20, 30 milyon yatırabilir, bunun etrafında reklam yapabilirsiniz.
“Bizim durumumuzda, büyümemizin sürdürülebilir bir yolu olduğundan emin olmak istiyoruz ve bu da burada yaşayan müşterilerin gerçekten sevdiği araçları piyasaya sürmekten geçiyor.
“Markanız için bir farklılaşma yaratmazsanız, beş, altı yıl sonra, eğer sadece fiyatla rekabet ediyorsanız, sürdürülebilir bir işletme değil.”
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
