2027 model yılı için üç sıralı Lexus TX, TX 350 benzinli modeli ve TX 500h hibritiyle yoluna devam ederken, takılı prizli (plug-in) seçeneğini eliyor.
Lexus, 550h+ takılı prizli hibritin 2027 model yılında geri dönmeyeceğini onaylayarak, yetkili satıcılarndaki yerini tek bir nesil sonra bıraktığını belirtti. 2024 için piyasaya sürülen üç sıralı SUV, dizinin geri kalanı mütevazı bir yenileme geçirirken en elektrikli seçeneğini kaybediyor.
2027 Lexus TX arayan alıcılar, üç yerine iki güç aktarma organı arasından seçim yapabiliyor. Fiyatlar, teknik özellikler ve takılı prizli hibrit alıcılarını etkileyen şarj sorunu artık netleşti.
TX 550h+ Neden 2027’ye Ulaşamadı
2027 Lexus TX 350 Premium
TX 550h+, 2026 model yılından sonra üretimi sonlandırıyor. Bu da 2027 için TX 350 benzinli modeli ve TX 500h hibritini tek güç aktarma organları olarak bırakıyor. Lexus, bu konuda halka açık bir sebep açıklamadı.
Satış rakamları, birçok özette göründüğü kadar net değil. Kamusal veriler, ABD’de her yıl toplam TX hacmini doğruluyor. Ancak 2025 veya 2026 için TX 350, TX 500h ve TX 550h+’nin resmi güç aktarma organı ayrımlarını sunmuyor.
Bunun yerine görülebilen daha geniş pazar örüntüsü. Üç sıralı lüks crossover’ların konvansiyonel hibrit versiyonları, takılı prizli hibritlerden geniş bir farkla daha çok satıyor; özellikle takılı prizli, daha yüksek etiket fiyatına sahip ve en iyi yakıt tasarrufunu sunmak için evde şarj gerektirdiğinde.
Lexus, ayrıca takılı prizliyi, şarj etmek isteyen sürücüler için farklı bir amiral gemisine sahip bir dizinden çıkardı. 2027 için marka, benzinli ve hibrit TX’in yanına, dört tekerlekten çekişli batarya elektrikli bir alternatif olarak gelen üç sıralı TZ SUV’yu ekliyor.
Galeri: 2027 Lexus TX 350 ve TX 500h
TX 350 Benzin vs. TX 500h Hibrit
TX 350, 58.890 dolardan başlıyor ve 275 beygir gücünde ve 317 pound-feet torka sahip, 2,4 litrelik turboşarjlı dörtlü silindirli motora sahip. Ön tekerlekten çekişli sunulan tek TX olup, dört tekerlekten çekiş tüm donanımlarda mevcut.
TX 350 için yakıt tasarrufu, birleşik olarak saatte 23 mil ile en üst seviyeye ulaşıyor. Lexus, motoru sekiz vitesli otomatik ile eşliyor.
Opsiyonel dört tekerlekten çekiş sistemi, koşullara bağlı olarak gücü 75:25 ön-arka ayrımından 50:50 ayrımına aktarıyor.
TX 500h’ya çıkmak, yalnızca dört tekerlekten çekiş anlamına geliyor ve 58.890 dolarlık taban TX 350’ye göre 13.520 dolarlık bir artışla 72.410 dolardan başlıyor. Karşılığı, aynı 2,4 litrelik motora plus 64 kilowatlık ön motora ve 76 kilowatlık arka eAxle’e dayanan hibrit sisteminden gelen birleşik 366 beygir gücü ve birleşik olarak saatte 27 mil.
Lexus Safety System+ 3.0, 2027 TX serisinin tamamında standart. Özellik seti, aynı başlangıç fiyatıyla 2026’dan devralınıyor, bu yüzden takılı prizli hibrit seçeneğinin kaybi bu yılın başlıca mekanik değişikliği.
Kalan her iki TX de şarj etmiyor, bu yüzden 550h+’nın iddia edebileceği federal elektrikli araç vergi indirimine hak kazanmıyor. Şarj girişine sahip bir üç sırali Lexus isteyen alıcılar artık yaklaşan TZ batarya elektrikli modele bakarken, TX alıcıları şarj gerektirmeyen yalnızca benzinli sadelik ve konvansiyonel hibrit verimliliği arasında seçim yapıyor.
Kaynak:
Lexus
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
