Bangalore‘de yaşayan Mahindra BE6 elektrikli araç sahibi adithya.m.bhat, 8 Ağustos’ta evinde gerçekleştirmeye çalıştığı bir Over-the-Air (OTA) yazılım güncellemesinin ardından aracının tamamen ölüme uğradığını bildirdi. Araçta ışıklar, ekran aktivitesi ve başlatıcı düğme dahil her türlü kontrol tamamen yanıt vermez hale geldi; sorunun kökeninde ise yüksek gerilim (HV) pilinin 12 volt düşük gerilim (LV) sistemini şarj edemediği ve LV pilin birkaç saat içinde standart 12-14 volt aralığından 3,4 volta kadar düştüğü tespit edildi. Sahip, bu durumu Mahindra’nın müşteri hizmetleri ve India Garage servis ağı üzerinden izledi ve aracın tamir edilip teslim alınması için yaklaşık dört gün süren bir süreç yaşadı.
Yazılım Güncellemesinin Başlaması ve Aracın Ölmesi
Bu OTA güncellemesi, Mahindra BE6 ve XEV sahiplerine başlangıç niteliğinde bir firmware (yazılım) güncellemesi olarak erken Ağustos’ta yollanmaya başlanmıştı; yeni özelliklerin gerçekten aktif edilmesi daha sonra yetkili servis ziyaretleriyle gerçekleşmesi planlanmıştı. Sahip, 6 Ağustos sabahı işe giderken indirme bildirimiyle karşılaştı; dosya arka planda indirilirken aracın diğer tüm fonksiyonları normal şekilde çalışmaya devam etti. Kurulumun park halindeyken ayrı bir tetikleme gerektirdiğini bilen, işlemi hafta sonuna erteledi.
İndirme tamamlandığını belirten uyarı, “Versiyon SA1 BE6 FSWU020” paketini onayladı ve servis merkezinde daha sonra kilidi açılacak birkaç özelliği listeledi. ‘Devam Et’ butonuna bastıktan sonra altı koşul içeren bir liste belirdi.
adithya.m.bhat
8 Ağustos’ta saat 12.30’da, birkaç işi hallettikten sonra aracını normalde kullandığı bodrum yerine dairesinin zemin katında park etti. Araç, havadan ekstra dosya çekmesi gerekirse yer üstündeki hücresel sinyal çok daha güçlü olacaktı, diye düşündü. Yüksek gerilim pili sağlıklı bir %82 şarj seviyesindeydi ve araç hazır durumdaydı. Güncelleme butonuna bastığında, altı koşulun beş tanesi park moduna geçince yeşil işaret verdi. Ancak ‘Drive enable is false’ (sürüş etkinleştirme false) koşulunu işaretlemesi biraz düşünmeyi gerektirdi; araç zaten park halindeyken sürüş modunun teknik olarak kapalı olması beklenen bir durumdu, fakat kutucukta tıklama işareti görünmedi.
Sahip, durumu tatmin edecek en mantıklı yol olarak aracın kapatıp, fren pedalına basmadan başlatıcı düğmeyi ACC modunda çalıştırmayı denedi; birkaç kez yeniden başlatma denemesine rağmen işaret görünmedi. Herkes sabırsızlanırken, bodrumdaki normal yere inip günü orada bıraktı. Aracın indirilen dosyanın zaten tamamlandığını belirten uyarıdan yola çıkarak aktif hücresel alımın artık gerekli olmadığını düşündü; hatta gerekse bile bodrumda OTT uygulamalarında dizi izlemek için yeterli kapsama olduğunu belirtti. Aracı tekrar ACC moduna aldı ve güncelleme butonuna bastığında, ‘Drive enable is false’ için yeşil işaret anında belirledi. Sistemi sonunda işbirliğine geçtiğine memnun kalan, ‘Devam Et’ butonuna bastı; başka sahiplerden bu sürecin iki saatten gece yarısına kadar sürebileceğini bilen, kapıyı kapattı ve 16 sistem modülünün %0’dan güncellenmeye başladığını görerek eve yürüdü.
Tesbit, Tanı ve Aracın Canlanması
Bildirimler, aracı durağan halde açık bıraktığında beklenen “Vehicle Idle Alert” (Araç Beklemede Uyarısı) uyarısıyla başladı; bu uyarı her 10 dakikada bir tekrarlanarak saat 14.14’e kadar sürdü. Sahip, güzel bir öğle yemeğinden sonra huzurla bir öğleden sonra uyku dinliyordu ve hiçbirini fark etmedi. 14.24 ile 14.36 arasında uygulama, dakikada bir veya iki gibi hızlı bir sıklıkla bir dizi yeni “Service Alert” (Servis Uyarısı) bildirimini tetikledi; tabii ki tüm bu uyarılardan tamamen habersiz kaldı.
Saat 16.30 civarında uyandığında, 17.00’de durumu kontrol etmek için bodruma indi. Tam bir hayal kırıklığıyla karşılaştı: araç tamamen ölüydü. Işıklar yoktu, ekranda aktivite yoktu ve başlatıcı düğme dahil her türlü kontrol sıfır yanıt veriyordu. Müşteri hizmetlerini aradı; tek teklifleri, düz yataklı katamarlı taşıyıcı (flatbed) göndermekti. Hafta sonu akşamıydı ve atölye Pazar günü kapalı olacaktı; hemen çekilmesini yapmak pek mantıklı görünmüyordu. Durumu India Garage’nin (İndia Garajı) servis başkanı Murali’ye bildirdi; dakikalar içinde servis resepsiyonu geri aradı. Durumu açıkladıktan sonra, Pazar sabahı ya bir teknisyeni daireye gönderdikleri ya da aracı atölyeye getirdiklerini değerlendireceklerini söyledi. Kolay bir çıkış yolu olmadığı için Pazarı beklemek zorunda kaldı.
Pazar sabahı durumu takibi için aradığında, 11.30 civarında bir ev ziyareti fayda sağlamayacağını, aracın servis merkezine getirilmesi gerektiğini öğrenince, Roadside Assistance (RSA) başlatmak için müşteri destek hattını aradı. Hatlar meşgule takıldığı için WhatsApp botu üzerinden bilet açmayı tercih etti. İş akışı, aracın nerede park edildiğini (ev, iş yeri veya yol) sordu; araç çalışmayacağını belirttiğinde sorunla ilgili sorular geldi. Beklenmedik şekilde, başarısız bir yazılım güncellemesiyle ilgili en ufak bir seçenek yoktu. En yakın EV seçeneği olan ‘Battery Problem’ (Pil Sorunu)’nu seçti. Katamarlı taşıyıcı gelene kadar bir güncelleme gelmediğinde, müşteri destek ekibini doğrudan aradı; vaka numarasını belirterek aracın bodrumda kilitli ve ölü olduğunu açıkladı. Yetkili, önce 12 volt LV pilin incelenip bir jeneratörle (booster) çalıştırma denemesi yapılması için bir teknisyen göndermesini kararlaştırdı; bu başarısız olursa çekme düzenlenirdi. Bu mantıklı bir yaklaşım olarak görüldü.
Saat 13.17’de, yedek bir 12 volt pil taşıyan bir motosikletle teknisyen geldi. LV uçlarına ulaşmak için frunk plastiklerini çıkardı ve çoktanlayıcı ölçerini (multimeter) bağladı. Okuma her şeyi açıkladı: standart 12-14 volt aralığı yerine 3,4 volt. Yedek pilden gelen jeneratör kablolarını bağladığında BE6 anında canlandı; sürücü ekranı gösterebileceği tüm hataları çığlık gibi okudu. Bir dakikanın içinde tüm hatalar kayboldu ve bilgi ekranı normal hale geldi (sadece saat hariç). Yüksek gerilim pili, diğer sahiplerin güncellemelerini gece boyunca sorunsuz çalıştırdıklarını belirten raporlara karşın, 81%’de sağlamdı; ana ekran, yazılım güncellemesinin 16 adımın 7’sinde (%46 tamamlandı) takıldığını ve yaklaşık 11 saat kaldığını gösteriyordu.
<
