Dün, Malezya’nın eski enerji ve doğal kaynaklar bakan yardımcısı Dr. Ong Kian Ming, Malezya ve Güneydoğu Asya pazarlarında Çinli otomobil üreticilerinin yarattığı karışıklığa dikkat çekerek, hükümetin iletişim eksikliğinin neden olduğu bir durumun söz konusu olduğunu belirtti.
Bir gazete raporunda, Taylor’s Üniversitesi’nin yardımcı profesörü, hükümetin yerel sektör oyuncularını koruma çabasıyla hareket ettiği ancak bu politikanın daha iyi ve detaylı bir şekilde iletilmesi gerektiği ve bunun sonucunda ortaya çıkan tepkilerin önlenebileceği konusunda konuştu.
“BYD için durum biraz farklıydı çünkü Tayland’daki deneyimlerini hatırlayalım; orada büyük bir yatırım yaparak, 150.000 adetlik üretim hedefiyle pazara girdiler. Bu üretimin önemli bir kısmı yerel pazarda satılmayı planlıyordu ve toplam pazar hacmi yaklaşık 700.000 adetti. Bu durum sektörde önemli bir bozulmaya neden oldu ve Malezya, bunun kendi ülkesinde yaşanmasından endişe duydu,” şeklinde ekledi.
“Bu durumun etkilerini hafifletmek için hükümetin aldığı önlemlerin iletişiminin yetersiz olması, özellikle BYD’nin yerel montaj tesisi planları ile ilgili yaşanan gelişmelerde belirgin bir şekilde görüldü,” ifadelerini kullandı.
BYD’nin Perak’ta kurmayı planladığı tesis, Proton’un bulunduğu bölgeye yakın bir konumda bulunuyordu ve bu durum, hem BYD için avantajlı bir ortam yaratırken, aynı zamanda yerel otomotiv sektöründe rekabetin artmasına neden oluyordu. Ancak, hükümetin aldığı kararlar nedeniyle bu planlar şu anda askıya alınmış durumda.
Hükümetin uyguladığı politikalar arasında, tesisin üretiminin %80’inin ihracat olması ve yerel satışların sadece %20 (yaklaşık 10.000 adet) ile sınırlı olması gibi kısıtlamalar bulunuyordu. Bu durum, BYD’nin zaten Tayland ve Endonezya’da faaliyet gösteren tesislerinin varlığı göz önüne alındığında, bu kısıtlamaların neden böyle bir tepkiye yol açtığı sorusunu akıllara getiriyordu.
Ayrıca, yerel montajlı araçların satış fiyatının 100.000 RM (daha önce yanlışlıkla 200.000 RM olarak belirtilmişti) ile sınırlı olması da, bazı modellerin rekabet dışı kalmasına neden oluyordu. Ancak, ithalatın da kolay olmayacağı, çünkü hükümetin tamamen elektrikli araçlar için minimum güç ve fiyat gibi ek kısıtlamalar getirdiği de biliniyordu.
Dr. Ong’un görüşlerine göre, hükümetin bu politikaları yeterince detaylı bir şekilde açıklamaması, kamuoyunda yanlış anlamalara yol açtı ve BYD’nin planlarına yönelik tepkilerin artmasına neden oldu. Kamuoyu, hükümetin yerel otomotiv sektörünü koruma çabalarının, 1990’lardaki benzer uygulamaların yeniden canlandırılması anlamına geldiğini düşünüyordu.
Ancak, enerji işleri bakanı Datuk Seri Johari Abdul Ghani, hükümetin aldığı önlemlerin, yerel otomotiv ekosistemini korumayı amaçladığını ve bu ekosistemin yaklaşık 700.000 kişiye istihdam sağladığını vurguladı.
Johari ayrıca, Proton ve Perodua’nın elektrikli araçlarının yerel parçaların kullanım oranının %50 olduğunu ve bunun da fiyatların 100.000 RM’nin altında tutulmasını sağladığını belirtti. Perodua ise, 2030 yılına kadar yerel parça kullanım oranını %70’e çıkaracağını açıkladı.
Hükümetin aldığı önlemler, Proton ve Perodua’yı bir ölçüde korurken, daha geniş resimde yerel otomotiv parçası tedarik zincirini de korumayı amaçlıyordu.
“Bence bu noktada iletişimin önemi çok büyük. Malezya’da otomotiv sektörü ile ilgili yapılan tartışmalarda genellikle yerel parça tedarik zincirinin önemini göz ardı ediyoruz,” şeklinde konuştu.
“Malezya ve Tayland, parça üretiminde oldukça gelişmiş bir yapıya sahipken, Vietnam gibi ülkeler hala bu konuda geri kalmış durumda,” dedi.
Peki, BYD’nin Malezya’daki fabrikası için gelecek ne? Görünüşe göre hayaller tamamen suya düşmemiş durumda.
BYD’nin Asya Pasifik Otomotiv Satış Bölümü Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü Liu Xueliang, Malezya pazarındaki bağlılıklarını yineledi.
“Malezyalı yetkililerle birlikte, Malezya pazarı için en uygun elektrikli araç çözümlerini bulmaya çalışıyoruz,” şeklinde konuştu.
Liu, hükümetin politikalarına ilişkin soruları yanıtlamadı, ancak Sime Motors’un Güneydoğu Asya Direktörü Jeffrey Gan, BYD ile sürekli görüşmelerin yapıldığını ve markanın Malezya’daki sürdürülebilirliği için en uygun çözümlerin bulunmaya çalışıldığını belirtti.
Ancak, bu sadece başlangıçtı. BYD’nin Malezya’daki lansmanında, aynı zamanda Kulim’deki Inokom montaj tesisinde de bir etkinlik düzenlendi. Bu, BYD ile Sime Motors arasındaki ilk resmi işbirliğiydi.
Hükümetin elektrikli araçlar için uyguladığı vergi indirimleri 2027 yılının sonunda sona erecek.
