Mazda, içten yanmalı motorlardan kaynaklanan emisyonları azaltmak için geliştirdiği yeni bir sistemi test etmeye devam ediyor. Bu sistem, motorun kendisinde değil, dış donanımlarda değişiklikler yaparak çalışıyor ve dikkat çekici sonuçlar veriyor.
Mazda’nın bu yenilikçi yaklaşımı, geçtiğimiz yıl düzenlenen Japan Mobility Show’da tanıtıldı. Sistem, “Mazda Mobile Carbon Capture” olarak adlandırılıyor ve testler için özel olarak hazırlanmış bir Mazda 3 model üzerinde kullanılıyor. Bu model, “Mazda Spirit Racing 3 Future Concept” adı verilen bir yarış otomobili versiyonu.
Toyota’nın mid-motorlu Yaris M modeli gibi, Mazda da testlerini Japonya’daki Super Taikyu serisi yarışlarda, özellikle de Fuji 24 Saat yarışı gibi etkinliklerde gerçekleştiriyor. İlk testlerde sistem, sadece 84 gram CO2 yakalayabilmişti. Ancak, entegre bir desorpsiyon sistemi eklendiğinde, bu değer 804 grama yükseldi; yani önceki teste göre yaklaşık 9.6 kat daha fazla CO2 yakalandı.
Sistem, otomobilin egzoz emisyonlarını absorbe etmek için gözenekli bir yapıya sahip zeolit kullanıyor. Bu yaklaşım, geleneksel katalitik dönüştürücülerdeki sistemlere benzerlikler taşıyor. Ancak, burada önemli bir fark var: Egzoz ısısı, ham CO2 içeriğini desorbe etmek için kullanılıyor. Yakalanan karbondioksit daha sonra elektrikli bir kompresör tarafından sıkıştırılarak bir tankta depolanıyor.
Mazda 3 modelinde kullanılan yakıt, geleneksel benzin veya dizel yerine “Hydrotreated Vegetable Oil” olarak adlandırılan bitkisel bazlı bir yakıt. Mazda’ya göre bu yakıtın kullanılması, yaşam döngüsü boyunca CO2 emisyonlarını azaltabiliyor. Özellikle sınırlı absorpsiyon ve depolama kapasitesine sahip olduğunuzda ve 24 saatlik bir yarışa katılmanız gerektiğinde, daha az CO2 üretmek büyük önem taşıyor.
Yarış sırasında elde edilen sonuçlar, Mazda’nın seri üretim otomobillerinde kullanmayı hedeflediği değerlerin üzerine çıktı. Gelecekteki planlar, sistemi daha da geliştirmek ve yarış otomobilleri üzerinde yüksek yük koşullarında test etmeye devam etmek. Peki, bu tür bir sistem gerçekten de yol otomobillerine entegre edilebilir mi? Mazda’da her şey mümkün gibi görünüyor. Eğer böyle bir sistem, MX-5 modelinin daha hafif bataryalar kullanmasına ve içten yanmalı motor gücünü korumasına olanak sağlarsa veya gerçek anlamda rotatif motorlu bir RX-7 halefi yaratılmasına katkıda bulunursa, bu harika olur. Sadece bazı paketleme ve ağırlık sorunlarının üstesinden gelinmesi gerekiyor…
Kaynak: Evo
