1967’de ilk Mazda ile birlikte üretilen Wankel rotary motorlu araç piyasaya sürüldü, ancak Japon otomobil üreticisi o zamandan beri bu tasarımdan bahsetmeyi bırakmadı. Şirket, RX-7 gibi harika arabalar üretti ve bazı modellerde bu motorları kullandı, ancak şirketin “dönen Dorito” motoru üretme hayalinden vazgeçtiği doğru olabilir mi? Hayır, öyle değil.
CarBuzz, şirketin emisyon teknolojileri alanındaki son patent çalışmasını yayınladı ve bu çalışma, Wankel motorunun hala geliştirme aşamasında olduğunu gösteriyor.
Şirketin en yeni icadı, her bir egzoz portundan çıkan havayı farklı rotalara yönlendirecek ve bunlardan biri bir turboşarjı içerecek…
Mazda, Rotary Motoru Modern Emisyon Standartlarına Uygun Hale Getiriyor
Neredeyse tüm modern motorlar, emisyon amaçlı egzoz gazı geri dönüşümü (EGR) sistemlerine ihtiyaç duyar. Bir EGR sistemi, egzoz havasını belirli durumlarda emme manifolduna geri göndererek silindirleri besler. Bu düşük oksijenli havanın silindirlere verilmesi, maksimum sıcaklığı düşürür ve zararlı nitrojen oksit emisyonlarını azaltır. Ayrıca, motorun her bir yanma döngüsünde daha az yakıt tüketmesini sağlar.
Ancak, Wankel motorları (neredeyse) hiç böyle bir sisteme ihtiyaç duymamıştır. 1990’ların başındaki iki yıl hariç, Mazda’nın rotary motorları aynı etkiyi elde etmek için motorun tasarımının “tuhaf” özelliklerine güvenmiştir. Ancak bu artık yeterli değil, bu nedenle şirket modern bir çözüme ihtiyaç duyuyor.
Mazda’nın Basit Bir İcat Olduğunu Söylediği Sistem
Geleneksel valflerin aksine, rotary motorlar yanma havasını dışarı atmak için rotor yuvasının kenarındaki ve yuvanın içindeki portları kullanır. Çoğu egzoz gazı yan porttan çıkar, ancak bazıları da periferik porttan çıkar. Periferik porttan çıkan hava, yan porttan çıkan havadan daha soğuktur.
Bu nedenle Mazda, iki farklı akışı tamamen farklı rotalara yönlendirecek. Yüksek hacimli ve yüksek sıcaklıklı yan port egzozu doğrudan turboşarja gönderilecek. Böylece, RX-8’deki rotary motorda olduğu gibi, bu yeni motor da daha fazla güç için bir turbo kullanacak.
Periferik port akışı, motor bloğundaki kanallar aracılığıyla EGR soğutucusuna yönlendirilecek. Soğutucu, motorun soğutma sistemiyle entegre olacak ve havanın sıcaklığını daha da düşürecek. Akış doğrudan motorda gerçekleştiği için, dışarı çıkan hortumlara ihtiyaç duyulmaz. Ayrıca, başlangıçta daha soğuk periferik port havası kullanıldığı için, daha küçük bir EGR soğutucu yeterli olacaktır.
Motorun yüksek performans gerektiren durumlarda EGR’ye ihtiyacı olmadığında, sistem havanın doğrudan ikinci katalitik konvertöre gönderilecek. Patentte bu havanın neden ilk katalitik konvertörü atladığı açıklanmamıştır.
CarBuzz Analizi: Bu Neden Önemli?
Bu icadın amacı, Mazda’nın hem turbo ile gücü artırmasına (hem de) EGR akışını artırarak emisyonları düşürmesine olanak sağlamaktır. Bu harika bir fikir gibi görünüyor, ancak rotary motorlarla ilgili sorunlar genellikle burada başlıyor.
Her zaman harika bir fikir gibi görünür ve doğru koşullar altında başarılı olabilir. Ancak, “rotary” olarak değil de “pistonlu” bir motor gibi kullanılması gereken durumlar, yağ yakma riski, apex contalarının aşınması ve yüksek yakıt tüketimi/emisyon sorunları ortaya çıkar. Mazda, diğer otomobil üreticilerine göre bu konuda daha başarılı olmuştur, ancak sonuçta hiçbirinin tam anlamıyla başarılı olduğu söylenemez.
Ancak biz hala iyimseriz. Çünkü Mazda denemeye devam ediyor ve sanki Lucy’nin futboluyla aynı durum: her seferinde umut yükseliyor, sonra da hayal kırıklığı geliyor.
Sign in to your CarBuzz account
Mazda
new patent
An EGR system
quirks of the engine’s design
RX-8’s rotary
problem with the rotary engine
Source: US Patent & Trademark Office
Kaynak: Carbuzz
