© XPB
McLaren, Austin’a son üç yarışta (Azerbaycan, Malezya ve Singapur) yalnızca 33 puan toplayarak yaşadığı düşüşü durdurmak için MCL40 güncellemelerinden oluşan bir paketle ulaşıyor.
Altı tur daha kalan bu sezon, İnşaatçılar Şampiyonluğu unvanını koruyan McLaren, rekabet gücünü geri kazanırken 2027 için geliştirme verisi de topluyor.
Takım direktörü Andrea Stella, zorlu üçlü serinin ardından verilmesi gereken yanıtın pratik ve kolektif olması gerektiğini vurguluyor.
“Zorlu bir üçlü sonrasındayız; hem performansımızdan hem de uyguladığımız işlerimizden öğrendiklerimizi alıp eyleme dökyoruz.
“Formül 1’de başarı hiçbir zaman garantili değildir – bu yüzden yanıtımız, inşa etmeye, geliştirmeye ve bir ekip olarak ileriye doğru ilerlemeye devam etmek.”
Hedefli paket, mucizevi ilaç değil
McLaren baş teknik direktörü Rob Marshall, Austin’ın araca daha iyi uyabileceğine inanıyor ancak değişiklikler sınırlı. COTA’daki hızlı virajlar ve bordürler makineye ağır yükler bindirerek güvenilirliği, hız kadar önemli bir konu haline getiriyor.
“Circuit of The Americas hem sürücü hem de araca fiziksel açıdan zorlu. Temping bordürlerle birlikte gelen yüksek hızlı viraj dizisi yüksek yükler üretir; bu da sürücüyü rahatsız edebilir ve hasara yol açabilir,” diye açıklayan Marshall.
“Bu etkinlik için mütevazı bir güncelleme seçeneği getiriyoruz; bunlar bazı fren güvenilirliği ve performans sorunlarını iyileştirmeye yönelik. Test etmek için bazı küçük zemin (taban) değişikliklerimiz de var. Son beş-altı yarışta üst düzey takımların göreli performansını tahmin etmenin ne kadar zor olduğunu hepimiz gördük.
“Açıkçası burada oynayan birçok faktör var: güncellenen arabalar, araca uygun olanlar ve sürücülerin belirli pistleri sevmesi gibi. Son birkaç yarış bizim için büyük değildi ama bence tekrar güçleniyoruz ve Austin muhtemelen aracımız için daha iyi bir pist.”
Piastri, anında cevap beklemeye karşı uyarıyor
Marshall’ın temkinli iyimergiliği ile Oscar Piastri’nin görüşü çelişiyor; Avustralyalı, McLaren’in bu sezondaki köklü sorunları çözmesinin zor olacağına inanıyor. Piastri, 2026 arabaları ve lastikleri ustalaşmanın zor olduğunu söylüyor.
“Bu yıl herhangi bir mucizevi cevabın olacağını düşünmüyorum,” dedi muhabirlere.
“Arabalar kendileri oldukça farklı. Lastikler de oldukça farklı, yani bu yakında değişmeyecek. Kesinlikle ilerleme kaydediyorum ama yine de istediğim kadar rahat değilim.”
Piastri, MCL40’ın performansının bir oturumdan diğerine dramatik şekilde değişebileğini söylüyor.
“Ya oldukça geridesin ya da gerçekten hızlısın. Gerçekten bir ara yok,” dedi.
Performanstaki bu keskin değişimin ardındaki sebep sorulduğunda şakayla karışık şunu söyledi: “Bilsaydım çok daha mutlu bir insan olurumdum.”
“Lando’nun aracı pole pozisyonuna getirmek için kvalifikasyonda yaptığı bazı tur’lar, aracın hakkından daha iyiydi,” dedi; her zaman ekip oyuncusu.
Norris, MCL40’ın sürülmesini “zihinsel olarak yorucu” olarak nitelendirirken, Stella köklü sorunların 2027 arabasına kadar çözülemeyeceğini kabul etti.
Bu yüzden Austin güncellemeleri, garantili bir toparlanma yerine toparlanmaya bir adım.
Tüm F1 haberlerini X ve Facebook üzerinden takip edin.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
