Amazon‘ın desteklediği REO Trucks, yakında piyasaya sürmeyi planladığı üç yeni araç modelinin tasarımını, McLaren P1‘in mimarı olarak da bilinen Frank Stephenson’a devretti. Teksas merkezli girişimin hedefi, 1970’lerin Ford F-150’ine veya 1980’lerin Toyota kamyonlarına benzeyen, temel ihtiyaçlara odaklanan ve 21.500 dolar (yaklaşık 1 milyon 50 bin TL) civarında fiyatlanan yakıtla çalışan kamyonları yeniden canlandırmak. Şirket, Ford’un uygun fiyatlı bir pikap üreteceğini söylediğinde başarı şansının yüksek olduğunu, ancak Amazon’ın desteklediği Slate’in bunu daha da ucuz yapabileceğini söylediğinde ise lojistik konusundaki tecrübesinin bu hedefe katkı sağladığını vurguladı.
Deneyimli Tasarımcının Katkısı
REO Trucks, son dönemde projeye dahil edilen tasarım ekibini tanıtarak güvenilirlik düzeyini artırdı. Frank Stephenson, otomotiv tasarım dünyasının önde gelen isimlerinden biri olarak BMW X5’ten McLaren P1’e kadar pek çok projeye imza attı. Daha da önemlisi, BMW’nin desteklediği Mini’nin yeniden canlanmasında ve modern Fiat 500’ün tasarımında da ana itici güç olan Stephenson, retro çekiciliği pratiklik ile birleştiren tasarımlarda uzman. Tam da bu yaklaşım, REO Trucks’ın misyon beyanıyla örtüşüyor.
REO’dan yapılan açıklamada Stephenson, tarihi bir marka ismini yeniden canlandırma fırsatını ve önünde duran görevin olağanüstü net olduğunu belirtti. Yakıtla çalışan kamyonların, yazılımla bağlantılı araç çağının bir tepkisi olduğu vurgulandı. Bu araçlar, bayilik ağı dışında tamir edilebilir olacak, dokunmatik ekran kontrollerinin yerine gerçek anahtarlar ve kollar kullanılacak ve motorları 500.000 mil (yaklaşık 800 bin kilometre) dayanıklılık vaat edecek.
REO Trucks
REO, Runabout serisini tek kabinli iş odaklı bir kamyon, genişletilmiş kabinli bir model ve bir SUV olmak üzere üç ürün üzerinden sunmayı planlıyor. Şirket, bu araçları modern güvenlik regülasyonlarına uygun şekilde üretmeyi hedefliyor. Ancak göründiği kadar basit bir proje değil; deneyimli bir tasarımcının katkısı hem projeye hem de müşteri güvenine katkı sağlasa da, REO’nun R&D aşamasındaki nakit harcamalarını aşması ve kâr edilebilirliğe ulaşması gerekiyor. Girişimlerin bu yolculuğun ne kadar zor olduğunu Rivian’ın yaşadığı deneyim açıkça gösteriyor.
Yol Haritası ve Önündeki Engeller
REO Runabout serisinin dijital bir bakış açısı bu yılın sonuna doğru, fiziksel bir kamyon ise gelecek yıl sergilenecek. Bu kilometre taşları başarıyla aşılmasının ardından regülasyon ve üretim aşamaları da aşılmak zorunda kalınacak. Frank Stephenson’un yeteneklerinin projeye eklenmesi güçlü bir başlangıç olsa da, önünde uzun bir yol var.
