McLaren W1 vs Mugello: ‘one of the greatest cars we’ve ever tested’
Fizik, eziliyor… McLaren F1 ve P1’in halefi geldi ve ödünleşim yapmıyor.
McLaren, yeni bir canavarın Ferrari’nin arazisine park etti. Metaforik olarak söylüyorum. Mugello, Toskana kırsalının ortasında yer almasına rağmen, McLaren W1 şu anda pit yolunda soğuyor ve eğer burada çimlere düşersek, işler çok kötü gitmiş demektir. Komik bir şekilde, teknik sunum başladığında yüksek sesle opera çalıyor, Enzo’nun hayaleti beliriyor gibi ve W1’in amortisörleri ve downforce‘u hakkında bilgi alıyoruz. Maranello sadece 90 dakika uzaklıkta.
Neden Mugello? McLaren CEO’su Nick Collins, bir miktar muziplik olduğunu kabul ediyor, ancak asıl neden, bu kadar yüksek performanslı ve güçlü aerodinamik özelliklere sahip bir aracın kendini gösterebileceği bir piste ihtiyaç duyulmasıdır. McLaren şu anda yeni bir yönetici altında yeniden yapılanıyor, ancak W1, şirketin temel mühendislik felsefesinin bir hatırlatıcısıdır. Ayrıca sürüş keyfine odaklanan benzersiz bir felsefeye sahiptir. Arka çekişlidir ve güçlü bir elektrik motoruna sahip olmasına rağmen, saf sürüş hissi için tork vektörleme ve yazılım sihirbazlığından kaçınır.
Öncelikle şunu söyleyelim: Bu aracı test ettiklerimiz arasında en iyilerinden biri… Ama biraz aceleye düşüyoruz. Mugello, yükseklik değişiklikleri, kör tepecikler ve uzun bir düzlükten sonra sıkı sağ viraja sahip. McLaren’in burada ulaşabileceği hızların inanılmaz olacağı söyleniyor. Ayrıca McLaren Otomotiv’in sempatik baş geliştirme sürücüsü Dani Marcos’un bir test sürüşünde 205 mph göstergesi gördüğünü de biliyoruz. GPS verileri biraz daha düşük bir değer gösterse de, bu hala çok etkileyici.
(Fotoğraf: Mark Fagelson)
Burada birçok faktör rol oynuyor, ancak istenen performansı elde etmek için mümkün olan en stabil platforma ve inanılmaz derecede iyi frenlere ihtiyaç vardır. McLaren W1, her ikisiyle de mükemmel bir iş çıkarıyor. McLaren’e göre aerodinamik, şirketin bir yol arabesi için geliştirdiği en gelişmiş sistemdir. Tam ground effect kullanır ve bu da McLaren W1’in sadece ikinci kez kullanılan bu özelliğe sahip bir yol arabesidir; diğer örnek Aston Martin Valkyrie’dir.
McLaren, W1’i “her şey” aracı olarak tanımlıyor, hem yolda hem de pistte aynı şekilde iyi performans göstermesi hedefleniyor. McLaren’in eski CEO’su Paul Horrell, bu konuya çok önem veriyor ve bunun kaçınılmaz bir ödünleşim anlamına geldiğini savunuyor. Bu, iki farklı amaca hizmet eden araçlar için geçerli olabilir, ancak pistte eğlenmek için kullanılmış bir GT yarış arabası ve sürüşe uygun bir Range Rover almak daha mantıklı olabilir. Biz de bu tartışmaları yaptık. Valkyrie söz konusu olduğunda, buna katılıyoruz.
Bu, 64 milyon dolarlık görsel bir şaheserdir, ancak aynı zamanda karmaşık ve sorunlu bir araçtır. W1 ise inanılmaz bant genişliğine sahip. Önce araca girmek gibi basit bir şeyle başlayalım. Aslında bu çok kolaydır. Gullwing kapılara sahiptir, bu nedenle büyük boyutlardaki sürücüler bile kolayca binebilirler. Kapıların şekli, ön tekerlek boşluklarından hava akışını radyatörlere yönlendirir ve soğutma kapasitesini artırır.
(Opsiyonel) InnoKnit trim, karbon monokok üzerine yerleştirilir ve ağırlığı azaltmanın yanı sıra, aracın bir parçası olduğunuz hissini güçlendirir. Pedal ünitesi, küçük bir kol yardımıyla öne veya arkaya hareket ettirilebilir; direksiyon simidi ve gösterge paneli ise elektrikle ayarlanabilir. Fren pedalının açısı, tam frenleme sırasında bile dikey konuma yakın durur. Bu, her detayın ne kadar önemli olduğuna dikkat edildiğinin bir örneğidir ve ergonomi mükemmeldir. Bu aracı giyiyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz.
Daha da iyisi var. (Opsiyonel) InnoKnit trim, yan panellere ve kokpite dalga şeklinde yerleştirilir ve deri veya Alcantara’ya sürdürülebilir ve teknik bir alternatiftir. İç mekanı en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış, cantileverli bir kapı bulunur. Kapının üzerindeki karbon fiber güneşlikler sadece 3 mm kalınlığındadır. Kapının yanındaki küçük cam paneli hoş bir detaydır. Direksiyon simidi, üst kısmı düz ve alt kısmı boş olarak tasarlanmıştır, bu da burada uygun hissettiriyor. İki düğmesi vardır: biri Boost fonksiyonu için, diğeri ise aerodinamik ayarlar için; geri kalanı ise oldukça sade bir tasarıma sahiptir. Diğer McLaren’lerde olduğu gibi, şanzıman modları ve sürüş profilleri, gösterge panelinin üst kısmındaki rocker anahtarlarıyla ayarlanabilir. Şekli, hava akışını yönlendiren bir akış düzenleyicisi görevi görür. Klima mükemmel çalışır.
W1, McLaren’lerdeki en dar A-direklerine sahiptir. Tiyatro hissi, arka görüş aynasının hemen yanında bulunan tavan panelindeki “start” düğmesinin yerleştirilmesiyle artırılır. Ayrıca cam düğmelerini, “D”, “R” ve “N” düğmelerini ve “Race” modunu da burada bulabilirsiniz. Her şey kusursuz bir şekilde üretilmiştir ve bol miktarda karbon fiber detayı bulunur. Bardak tutucuları vardır ve arka koltukların önündeki alanı kullanmak için baş destekleri katlanabilir. W1 akıllı ve kullanışlıdır. Çalıştırması kolaydır, ancak çalıştığında kısa bir süre beklemelisiniz. Motor, neredeyse endüstriyel bir sesle çalışır, bu da rahatlatıcı olmaktan çok etkileyicidir. McLaren, motorun geliştirilmesinde dört yıl harcadı ve elektrikli bir güç aktarım sisteminin kalbi olacak şekilde tasarlandı.
W1’in en önemli özelliklerinden biri, yeni nesil sekiz ileri çift kavramalı şanzımandır. Bu şanzıman, önceki McLaren modellerine göre daha yüksek tork kapasitesine sahiptir. Kullanımı harika ve tam boyutlu vitesler, tatmin edici bir mekanik ses çıkarır. Ayrıca yeni bir hidrolik E-diferansiyel bulunur. Güç aktarım seçenekleri arasında “Race” modunda bir GP modu (uzun sürüşler için) veya daha fazla performans için bir “Sprint” modu bulunur. Boost düğmesine basıldığında, maksimum hızlanma için tüm elektrik gücü devreye girer. Aerodinamik ayarları değiştirmek için Aero düğmesi kullanılır.
Nadiren 1258 beygirgücünün bu kadar kontrol edilebilir hissettirdiği olur. McLaren’e göre W1, yeni nesil karbon fiber monokok üzerine inşa edilmiştir. Bu, yüksek performanslı yarış araçlarında veya çok düşük hacimli üretimlerde kullanılan malzemelerdir. Burulma sertliği 51.000 Nm/derece olup, bu da onu son derece dayanıklı hale getirir. Monokok üzerinde aerodinamik yüzeyler bulunur ve arka difüzör, güç aktarım sistemini saracak şekilde tasarlanmıştır. Bu, Intermediate Modulus Carbon Fibre (IMCF) adı verilen bir malzemeden yapılmıştır; bu, daha yüksek mukavemetli ve ısıya dayanıklı bir kompozittir. Arka çamurluk takviyesi gerekliliği ortadan kalkar ve bu da difüzörün daha büyük olmasını sağlar. Aynı zamanda arka çarpışma yapı görevini de görür.
(Fotoğraf: Mark Fagston)
Açık motoruyla W1, bir şaheserdir. Hava akışı, ön tekerlek boşluklarından radyatörlere yönlendirilir ve soğutma kapasitesini artırır. (Opsiyonel) InnoKnit trim, karbon monokok üzerine yerleştirilir ve ağırlığı azaltmanın yanı sıra, aracın bir parçası olduğunuz hissini güçlendirir. Pedal ünitesi, küçük bir kol yardımıyla öne veya arkaya hareket ettirilebilir; direksiyon simidi ve gösterge paneli ise elektrikle ayarlanabilir. Fren pedalının açısı, tam frenleme sırasında bile dikey konuma yakın durur. Bu, her detayın ne kadar önemli olduğuna dikkat edildiğinin bir örneğidir ve ergonomi mükemmeldir. Bu aracı giyiyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz.
Daha da iyisi var. (Opsiyonel) InnoKnit trim, karbon monokok üzerine yerleştirilir ve ağırlığı azaltmanın yanı sıra, aracın bir parçası olduğunuz hissini güçlendirir. Pedal ünitesi, küçük bir kol yardımıyla öne veya arkaya hareket ettirilebilir; direksiyon simidi ve gösterge paneli ise elektrikle ayarlanabilir. Fren pedalının açısı, tam frenleme sırasında bile dikey konuma yakın durur. Bu, her detayın ne kadar önemli olduğuna dikkat edildiğinin bir örneğidir ve ergonomi mükemmeldir. Bu aracı giyiyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz.
Daha da iyisi var. (Opsiyonel) InnoKnit trim, karbon monokok üzerine yerleştirilir ve ağırlığı azaltmanın yanı sıra, aracın bir parçası olduğunuz hissini güçlendirir. Pedal ünitesi, küçük bir kol yardımıyla öne veya arkaya hareket ettirilebilir; direksiyon simidi ve gösterge paneli ise elektrikle ayarlanabilir. Fren pedalının açısı, tam frenleme sırasında bile dikey konuma yakın durur. Bu, her detayın ne kadar önemli olduğuna dikkat edildiğinin bir örneğidir ve ergonomi mükemmeldir. Bu aracı giyiyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz.
Daha da iyisi var. (Opsiyonel) InnoKnit trim, karbon monokok üzerine yerleştirilir ve ağırlığı azaltmanın yanı sıra, aracın bir parçası olduğunuz hissini güçlendirir. Pedal ünitesi, küçük bir kol yardımıyla öne veya arkaya hareket ettirilebilir; direksiyon simidi ve gösterge paneli ise elektrikle ayarlanabilir. Fren pedalının açısı, tam frenleme sırasında bile dikey konuma yakın durur. Bu, her detayın ne kadar önemli olduğuna dikkat edildiğinin bir örneğidir ve ergonomi mükemmeldir. Bu aracı giyiyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz.
Daha da iyisi var. (Opsiyonel) InnoKnit trim, karbon monokok üzerine yerleştirilir ve ağırlığı azaltmanın yanı sıra, aracın bir parçası olduğunuz hissini güçlendirir. Pedal ünitesi, küçük bir kol yardımıyla öne veya arkaya hareket ettirilebilir; direksiyon simidi ve gösterge paneli ise elektrikle ayarlanabilir. Fren pedalının açısı, tam frenleme sırasında bile dikey konuma yakın durur. Bu, her detayın ne kadar önemli olduğuna dikkat edildiğinin bir örneğidir ve ergonomi mükemmeldir. Bu aracı giyiyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz.
Daha da iyisi var. (Opsiyonel) InnoKnit trim, karbon monokok üzerine yerleştirilir ve ağırlığı azaltmanın yanı sıra, aracın bir parçası olduğunuz hissini güçlendirir. Pedal ünitesi, küçük bir kol yardımıyla öne veya arkaya hareket ettirilebilir; direksiyon simidi ve gösterge paneli ise elektrikle ayarlanabilir. Fren pedalının açısı, tam frenleme sırasında bile dikey konuma yakın durur. Bu, her detayın ne kadar önemli olduğuna dikkat edildiğinin bir örneğidir ve ergonomi mükemmeldir. Bu aracı giyiyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz.
Daha da iyisi var. (Opsiyonel) InnoKnit trim, karbon monokok üzerine yerleştirilir ve ağırlığı azaltmanın yanı sıra, aracın bir parçası olduğunuz hissini güçlendirir. Pedal ünitesi, küçük bir kol yardımıyla öne veya arkaya hareket ettirilebilir; direksiyon simidi ve gösterge paneli ise elektrikle ayarlanabilir. Fren pedalının açısı, tam frenleme sırasında bile dikey konuma yakın durur. Bu, her detayın ne kadar önemli olduğuna dikkat edildiğinin bir örneğidir ve ergonomi mükemmeldir. Bu aracı giyiyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz.
Daha da iyisi var. (Opsiyonel) InnoKnit trim, karbon monokok üzerine yerleştirilir ve ağırlığı azaltmanın yanı sıra, aracın bir parçası olduğunuz hissini güçlendirir. Pedal ünitesi, küçük bir kol yardımıyla öne veya arkaya hareket ettirilebilir; direksiyon simidi ve gösterge paneli ise elektrikle ayarlanabilir. Fren pedalının açısı, tam frenleme sırasında bile dikey konuma yakın durur. Bu, her detayın ne kadar önemli olduğuna dikkat edildiğinin bir örneğidir ve ergonomi mükemmeldir. Bu aracı giyiyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz.
Daha da iyisi var. (Opsiyonel) InnoKnit trim, karbon monokok üzerine yerleştirilir ve ağırlığı azaltmanın yanı sıra, aracın bir parçası olduğunuz hissini güçlendirir. Pedal ünitesi, küçük bir kol yardımıyla öne veya arkaya hareket ettirilebilir; direksiyon simidi ve gösterge paneli ise elektrikle ayarlanabilir. Fren pedalının açısı, tam frenleme sırasında bile dikey konuma yakın durur. Bu, her detayın ne kadar önemli olduğuna dikkat edildiğinin bir örneğidir ve ergonomi mükemmeldir. Bu aracı giyiyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz.
Daha da iyisi var. (Opsiyonel) InnoKnit trim, karbon monokok üzerine yerleştirilir ve ağırlığı azaltmanın yanı sıra, aracın bir parçası olduğunuz hissini güçlendirir. Pedal ünitesi, küçük bir kol yardımıyla öne veya arkaya hareket ettirilebilir; direksiyon simidi ve gösterge paneli ise elektrikle ayarlanabilir. Fren pedalının açısı, tam frenleme sırasında bile dikey konuma yakın durur. Bu, her detayın ne kadar önemli olduğuna dikkat edildiğinin bir örneğidir ve ergonomi mükemmeldir. Bu aracı giyiyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz.
Daha da iyisi var. (Opsiyonel) InnoKnit trim, karbon monokok üzerine yerleştirilir ve ağırlığı azaltmanın yanı sıra, aracın bir parçası olduğunuz hissini güçlendirir. Pedal ünitesi, küçük bir kol yardımıyla öne veya arkaya hareket ettirilebilir; direksiyon simidi ve gösterge paneli ise elektrikle ayarlanabilir. Fren pedalının açısı, tam frenleme sırasında bile dikey konuma yakın durur. Bu, her detayın ne kadar önemli olduğuna dikkat edildiğinin bir örneğidir ve ergonomi mükemmeldir. Bu aracı giyiyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz.
Daha da iyisi var. (Opsiyonel) InnoKnit trim, karbon monokok üzerine yerleştirilir ve ağırlığı azaltmanın yanı sıra, aracın bir parçası olduğunuz hissini güçlendirir
