McLaren’in Yeni Manuel Spor Araba 50 Yıl İçinde Hazırlandı

1970 yılında Yeni Zelandalı yarış pilotu Bruce McLaren, M6GT adındahavalı küçük bir spor coupe hayal etti. M6B Can-Am yarış aracından üretilen M6GT’nin, şirketin yollarda kullanımına izin verilen ilk spor otomobili olması gerekiyordu. Her ne kadar hiçbir zaman meyvesini vermemiş olsa da McLaren, elli yılı aşkın bir süre sonra, açık bağlantılı 1970’ler tarzı manuel şanzımana kadar güzel McL 6GT ile bu fikre saygı duruşunda bulunacak. Aynen öyle, bu eski moda bir vites değiştirme yöntemi.

Bruce’a gereken krediyi vermek

Tuhaf bir şekilde, McL 6GT, çok bastırılmış aerodinamiği ve daha az havalandırma ve solungaç ile biraz daha levha kenarlı görünümüyle şirketin diğer süper arabalarına hiç benzemiyor. Otomobil üreticisinin imzalı hilal şeklindeki farları gitti, yerini orijinalin Pleksiglas far yuvalarını hatırlatan şık, şeffaf bir kapağın arkasına yerleştirilmiş çekici kare üniteler aldı. Araba, lastiklerin üzerinde tavana göre çok daha geniştir ve sonuç olarak serada çok fazla yuvarlanma görülür; bu da M6GT’ye bir başka çağrıdır.

Herhangi bir iyi modern McLaren gibi, McL 6GT de dihedral kelebek kapılarasahiptir ve yine 1970 prototipinin tasarımını yansıtan 750S ve 788HS kardeşlerine göre çok daha az şehvetli bir siluete sahiptir. Arka kısım daha geniştir ve arkadaki hava kanalının üzerinde köprü oluşturan sevimli küçük bir kanat/spoiler kombinasyonuyla son bulur. Dikey egzoz çıkışlarının M6GT’deki stinger tarzı boruları taklit etmesi gerekiyor; Her iki modelde de hap şeklindeki arka lambalar aynı.

Vintage esintili süper otomobilde pek çok yeni tasarım detayı var. Yakıt deposu kapağında ilk kez McLaren’in 1971 yarış sezonunda kullanılan “Speedy Kiwi” logosu görülüyor ve Bruce’un imzası motor kapağına kazınmış durumda. Ancak McL 6GT’nin formülünün en ilgi çekici kısmı içeriye adım attığınızda ortaya çıkıyor.

Gösterişsiz Bir Spor Otomobil Deneyimi

Bruce McLaren’in basit, hafif bir coupe üretme arzusuna uygun olarak, modern süper otomobil, dürüstten iyiye altı vitesli manuel şanzımanla temellere geri dönüyor. Ferrari 12Cilindri Manuale ve Koenigsegg CC850’deki mekanikleştirilmiş vites değiştirme çubuklarından farklı olarak McL 6GT, sahibine otomatik vites değiştirme seçeneği sunmuyor ve geçmişteki tüm spor arabalarda olduğu gibi debriyaj ve vites kolunun kullanılmasını zorunlu kılıyor. Otomobil tutkunlarının aptal eğlencesine bir gönderme olarak vites kolunun kendisi de biraz Speedy Kiwi’ye benziyor, iki yerine sadece üç boyutlu.

Mac, otomobil üreticisinin karbon fiber monokok şasisininen son sürümünün üzerine inşa edildi ve otomobil üreticisi güç aktarma organlarını veya performans istatistiklerini açıklamaya hazır olmasa da, oldukça hızlı olacağını tahmin ediyoruz. 788HS ‘nin777 beygir gücündeki, çift turboşarjlı V8’ini benimsediğini görmek bizi şaşırtmaz ve her ne kadar manuel vites muhtemelen otomobil üreticisinin SSG şanzımanından daha yavaş vites değiştirecek olsa da, 0’dan 60’a hızlanma süresinin üç saniyeden çok daha yavaş olmasını beklemeyin.

McLaren, McL 6GT’yi 2028’de üretime sokacak ancak fiyatlandırma ve üretim rakamları hâlâ gizemini koruyor. Ayrıca spor otomobilin tasarım temalarının, 750S ve Artura’nın halefi gibi gelecekteki şirket ürünlerine de yayılıp yayılmayacağını merak ediyoruz..

CarBuzz Insight – Bu Neden Önemli:

McLaren McL 6GT’nin yalnızca şirketin aracılığıyla sunulacak son derece sınırlı üretim bir otomobil haline geldiğini kolayca görebilirdik. Özel Operasyonlar (MSO) bölümü, ancak değilse bile, kesinlikle markanın mevcut stil geleneklerinden büyük bir sapmayı temsil ediyor. Her ne kadar kurucunun hayalindeki otomobille açık bir bağlantısı olsa da McL 6GT pek de modern bir McLaren’e benzemiyor ve sonuç olarak otomobil üreticisinin bazı sıkı hayranlarını kutuplaştıracağı kesin. Bize gelince, onu oldukça çekici buluyoruz ve manuel şanzıman da pastanın üzerine krema gibi geliyor.

Kaynak: McLaren