Mercedes Power Converter: Yazılım Güncellemesiyle Akü Uyarlanacak

Yeni teknik, bataryaları daha esnek ve verimli hale getirecek

Daha yüksek verimlilik, daha esnek bataryalar ve yeni şarj fonksiyonları: Mercedes‘in Power Converter’ı, gelecekte batarya için yazılım güncellemelerini bile mümkün kılacak.

Bild: Mercedes-Benz AG

• Sebastian Friemel

Batarya, bir elektrikli aracın menzili, şarj süresi ve fiyatını belirler. Diğer üreticiler öncelikle daha büyük bataryalar ve daha hızlı şarj üzerine yoğunlaşırken, Mercedes bataryanın içi için yeni bir teknoloji geliştiriyor. Bu teknoloji bataryaları daha esnek hale getirmeyi, verimliliği artırmayı ve uzun vadede maliyetleri düşürmeyi hedefliyor. Arkasında ise yeni bir “Power Converter” yatıyor.

Mercedes, yüksek voltajlı gerilimi çoğunlukla çok sayıda batarya hücresinin bağlanmasıyla üretmek yerine, küçük, elektronik olarak yönlendirilen gerilim dönüştürücülere dayanıyor. Bunlar tek tek hücreleri veya hücre gruplarını yönlendiriyor ve birlikte 800’e kadar sabit bir gerilim sağlıyor.

Volt

Mercedes’e göre, bu gerilim gelecekte bataryanın yeniden yapılandırılması gerekmeden yazılım güncellemesiyle ayarlanabilecek. Peki bu nasıl işleyecek?

Paralel bağlantı ve programlanabilir mikro dönüştürücüler

Geleneksel elektrikli araç bataryalarında, gereken yüksek voltajlı gerilime ulaşmak için çok sayıda hücre seri bağlanır. Bu sistem geriliminin sonuçta ne kadar olacağı, özellikle hücre sayısı ve onların şarj durumuyla ilişkilidir. Mercedes Power Converter’ı bu bağımlılığı büyük ölçüde ortadan kaldırıyor ve paralel bağlanmış batarya hücrelerine dayanıyor.

Güncel bataryalarda sistem gerilimi, tek tek bateri hücrelerinin toplamından oluşur ve toplam gerilim, tek hücrelerin şarj ve yaşlanma durumundan etkilenir. Bild: Mercedes-Benz AG

Programlanabilir mikroişlemciler, bu hücrelerin ya da hücre gruplarının enerji akışlarını yönetir ve hücrelerin şarj ile yaşlanma durumundan bağımsız olarak çıkış geriliminin stabil kalmasını sağlar. Böylece Mercedes, gelecekte pilleri daha esnek biçimde tasarlayabilir ve güç elektroniğini daha kompakt hale getirebilir. Ayrıca bugün ayrı parçalar gerektiren farklı işlevler tek bir sistem altında toplanabilir.

TEST – Testteki en iyi elektrikli araçlar

Görsel Kaynağı: Auto Bild

1.

MERCEDES-BENZ

1,2

sehr gut

113.894,9 EUR

Neuwagen ab 74.148 EURGebrauchtwagen ab 62.700 EUR

Görsel Kaynağı: Auto Bild

2.

BMW

1,3

sehr gut

77.600 EUR

Neuwagen ab 56.662 EURGebrauchtwagen ab 39.480 EUR

Görsel Kaynağı: Auto Bild

3.

Audi

1,4

sehr gut

Preis

77.250 EUR

Neuwagen ab 65.175 EURGebrauchtwagen ab 44.950 EUR

Görsel Kaynağı: Auto Bild

4.

Skoda

1,5

Preis

43.900 EUR

Neuwagen ab 43.116 EURGebrauchtwagen ab 30.990 EUR

5.

BMW

1,5

Preis

70.900 EUR

Neuwagen ab 68.020 EURGebrauchtwagen ab 38.900 EUR

6.

Mercedes

1,5

gut

Preis

71.281 EUR

Neuwagen ab 78.849 EURGebrauchtwagen ab 49.950 EUR

7.

Tesla

gut

Preis

36.990 EUR

Neuwagen ab 59.470 EURGebrauchtwagen ab 30.500 EUR

8.

Tesla

1,6

gut

Preis

44.990 EUR

Neuwagen ab 59.470 EURGebrauchtwagen ab 30.500 EUR

Görsel Kaynağı: Auto Bild

9.

MERCEDES-BENZ

1,6

gut

Preis

55.727,7 EUR

Neuwagen ab 54.228 EURGebrauchtwagen ab 26.390 EUR

10.

SKODA

1,6

gut

Preis

Neuwagen ab 52.011 EURGebrauchtwagen ab 24.296 EUR

Önemli avantajlardan biri daha esnek batarya mimarisidir. Çıkış gerilimi artık seri bağlanan hücre sayısından doğrudan etkilenmediği için geliştiriciler farklı batarya konfigürasyonlarını daha kolay gerçekleştirebilir. Mercedes, verimlilik açısından da potansiyel görüyor. Enerji akışlarının hedefli kontrolü ve farklı fonksiyonların birleştirilmesiyle enerji kayıpları azaltılabilir. Bu da tekrarında menzile olumlu yansıyabilir.

Güncel teknoloji yalnızca 3 kW güç sağlıyor

Şarj konusunda da yeni olanaklar ekleniyor. Power Converter’ın hem doğru akım hem de alternatif akım uygulamalarını desteklemesi bekleniyor. Perspektif olarak iki yönlü şarj da mümkün olabilir; bu durumda elektrikli araç, elektriği eve ya da halka açık şebekeye geri besler.

Seri bağlamak yerine yeni teknik, paralel bağlantı ve her bir hücrede gerilim dönüştürücüleri kullanıyor. Görüntü: Mercedes-Benz AG

Görsel Kaynağı: Auto Bild

Ancak teknoloji halen geliştirme aşamasında. Güncel nesil, Mercedes’e göre 3 kW’a kadar güç sağlıyor. Bir elektrikli aracın tahrikinide bu kesinlikle yeterli değil. Teknoloji seri üretimli bir araçta kullanılmadan önce gücün birkaç dönüştürücüyle uygun şekilde ölçeklendirilmesi gerekir.

Ayrıca merkezi olmayan kontrol ek elektronik bileşenler de getiriyor. Bunlar üretimi daha maliyetli hale getirebilir ve soğutma, güvenilirlik ile maliyet açısından yeni talepler koyabilir. Bu yüzden Power Converter’ın gerçekten daha verimli ve daha ucuz çalışıp çalışmadığını Mercedes’in kanıtlaması gerekiyor.