Mercedes, elektrikli turboları yaygınlaştırıyor. Teknoloji önce Formül 1’den yoğun şekilde ödünç aldığı AMG One hiper arabasında ortaya çıktı, ardından 43 ve 63 serisinin daha ulaşılabilir AMG modellerine sıçradı. Şimdi merdivenin bir basamağı daha iniyor ve yeni M 252 LS, elektrikli destekli turbosu sıradan Mercedes’lilere getiriyor. Yani kapağın altında elektrikli turbo almak için artık bir performans aracı satın almanıza gerek yok. Sıradan Benz modellerine geliyor ve mantıklı GLB kompakt crossover ile başlıyor. Motorun M 252 LS kod adının son kısmı, Amerikan muscle-car hayranlarına tanıdık gelebilir, ancak henüz bir kablo motor sipariş etmek için acele etmeyin. GM’in LS V8’inin aksine, Mercedes’in LS’i Chevy hayranlarının istediği silindirin yarısına sahip. En azından elektrikli turbosu var, ancak bunu klasik bir Camaro’ya yerleştirmek zorlu bir iş olacak. Yeni motor, 2025’te tanıtılan M 252’nin üzerine inşa ediliyor. Mercedes, küçük hacimli gücünü yeniden icat etmedi, ancak performans, verimlilik ve rafine etme açısından iyileştirmeyi hedefleyen bir dizi değişiklik yaptı. Şirket, elektrikli turbosu, Formül 1 programından elde ettiği bilgi birikimini kullanarak geliştirdi ve Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) ile yakın iş birliği yaptı; İngiliz bölümlük, Mercedes-AMG Petronas Formül 1 takımı ve müşteri takımları için güç ünitelerini geliştirip üreten birim. Mercedes elektrikli egzoz gazı turbosu Fotoğraf: Mercedes-Benz Mercedes Turbo Gecikmesini Tarihe Gömmek İiyor. Elektrikli turbo, devir aralığı boyunca daha ani bir gaz tepkisi sağlamak, motorun geleneksel olarak turbolamaya ilişkilendirilen gecikme olmadan güç oluşturmasına yardımcı olmak amacıyla tasarlandı. Mercedes, sistemin aynı zamanda yakıt tüketimini azaltmaya da yardımcı olduğunu, daha iyi performansı daha düşük emisyonlarla birleştirdiğini söylüyor. Aslında bu, kâr-kâr durumu. Peki, eklenen karmaşıklık katmanı hariç tutuldukça. Başka bir zekice özellik de elektrikli turbo, egzozdan saat başına 2 kW’a kadar enerji geri kazanıp elektriğe dönüştürebiliyor. Bu, sisteme motorun çıkışını artırmaktan öte bir rol veriyor. Dört silindirli motor 228 beygücu üretiyor, elektrikli turbolamadan ek 31 beygücu daha ekleniyor.
system. Bu rakamlar sizi etkilemiyorsa, Mercedes’in şu ana kadar üretim araçlara monte edilen en güçlü dört silindirli motoru mühendisliğiyle tasarladığını unutmayın. M139l, C63 ve GLC63 gibi modellerde 469 hp’ye kadar çıkabiliyor; ancak zayıf talep, şirketin 53 modellerinde altı silindirli sıralı motora geçiş yapmasına yol açtı. Mercedes M 252 LS motoru için elektrikli egzoz gazı turboşarörü Fotoğraf: Mercedes-Benz Yeni Motor Performans ve Verimlilik Kazanımı Getiriyor LS motorun Alman versiyonu GLB 250’de çıkıyor; burada 62 mph (100 km/h) hızına ulaşma süresinden onda bir saniye indiriyor. Aynı zamanda, daha büyük 2.0 litrelik deplasmana sahip olan önceki model ve M 260 motoruyla karşılaştırıldığında CO₂ emisyonlarını yaklaşık yüzde 17 oranında azaltıyor. Elektrikli turboşarörler üzerine yaptığımız kapsamlı incelememizde açıkladığımız gibi, bu teknoloji neredeyse tamamen turbo boşalmasını ortadan kaldırmaktan daha fazlasını yapıyor. Bir elektrik motoru, egzoz gazı akışından bağımsız olarak turboşarörü döndürebilir ve böylece daha erken boost sağlayabilir; aynı zamanda atılacak olan enerjiyi geri kazanmak için jeneratör olarak da görev yapar. Olumsuz tarafı? Elektrikli turboşarörler maliyet, ağırlık ve karmaşıklık ekler; bu nedenle Mercedes’in bu teknolojiyi nispeten yaygın bir 1.5 litrelik motora getirmesi şaşırtıcı. İlginç bir şekilde, elektrikli şarörleme bazen enerji açısından nötral olabilir. Bir Mercedes-AMG mühendisinin bize söylediğine göre, turboşarör enerjiyı geri kazanırken ürettiği elektrik, belirli koşullar altında kendi elektrik motorunu çalıştırmaya yeterli olabilir. Başka bir deyişle, sistem, aracın elektrik sisteminden ek güç çekmeksizin turboşarörü döndürmeyi sürdürmek için geri kazanılan egzoz enerjisini kullanabilir. Bu, otomobil üreticileri yanmalı motor verimliliğini düşürmeden performans kazanma yolları ararken teknolojiyi daha da çekici kılan zarif bir hamle. Mercedes M 252 LS motoru elektrikli egzoz gazı turboşarörüyle Fotoğraf: Mercedes-Benz Ek donanımın günlük sürüşte karşılığını vereceği henüz görülecek değil, ancak atılacak olan enerjiyi geri kazanmak yanmalı motordan daha fazla verim alma açısından kesinlikle havalı bir yol. Mercedes, elektrikli şarörlemeyi üretim araçlara getiren tek otomobil üreticisi değil
Porsche bu teknolojiyi 911 GTS ve 911 Turbo S modellerinde de kullanıyor. Bu durum, elektrikli araçlar dünyada yaygınlaşmaya devam ederken 2026 yılında bile yakıtlı motorları geliştirmek için hâlâ yer olduğunu gösteriyor. Yakıtlı Motorlar Hâlâ Önemli: Toyota, Yeni Yakıtlı Motorlarını Diğer Şirketlere Satarak Milyarlar Kazanmak İstiyor. Mazda, Yakıtlı Motorlar ‘Son Derece Önemli’ Olurken ‘Bir Amaçlı Bir İsyançı’ Oluyor. Bentley, 2030 Elektrikli Araç Vadesini İptal Ediyor, Yakıtlı Motorları Canlı Tutmaya Devam Ediyor. Bugatti, V16 Motorunu Manuel Vites Kutusuyla Eşleştirebilir
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
