Mini Kuşlar Ford F-250’yi Evleri Olarak Kullanınca: Bir İlginç Hikaye

Dünyadaki tek federaller tarafından korunan Ford F-250, ailesi küçük robinlerin kanatlarını açıp uçmaya karar vermesiyle artık yeni sahibine geri dönmek özgür. Bu, annelerinin yaklaşık bir ay boyunca kamyonun 34 inçlik ön tekerleğinden bir yuva yapmasıyla birlikte unutulmaz bir hikaye.

Kuşlar 27 Mayıs’ta bir 2026 F-250 King Ranch’ı da geride bıraktı ve aynı zamanda uluslararası ün kazandı. Aslında, onlar sayısız haber kanallarında, New York Times de dahil olmak üzere yer aldı. Ford da eğlenerek medya web sitesinde bunun hakkında blog yazdı. Ancak Kansas City, Kansas’taki Olathe Ford-Lincoln, robinlerin eski günlerine geri dönmek isterse yuvayı biraz daha uzun süre yerinde tutmayı planlıyor.

Olathe’deki çalışanlar kuşlarıyla harika vakit geçirdiler. Kuşları ‘Lugnut’, ‘Axle’, ‘Diesel’ ve ‘Turbo’ adıyla belirleyerek Facebook’ta çeşitli eğlenceli paylaşımlar yaptılar. Paylaşımlarda, çalışanlar kuşların Olathe’de yerleşme nedenleri hakkında ‘mülakat’ yaptılar, onlarla memler oluşturdu ve kuşların elde ettiği küresel tanınım hakkında yazdılar. En sevdiğim paylaşım, ‘yuvarlağın aile dostu havalandırma’ ve ‘yuva sınıfı’ kamyonun yuvası hakkında bir ‘mülakat’ta bir çalışan tarafından yapıldı.

Olathe Ford Lincoln

“Gerçekten de bir aile ortamındayız ve hem satın alanlar hem de almayanlar herkesi kollarımızı açarak karşılıyoruz — ve bu insanlarınla sınırlı değil.” Sammi Dodson, Olathe’deki pazarlama yöneticisi, Ford’a söyledi. Bayi ayrıca F-250’nin alıcısının kuşların uçması gerektiği duyulduğunda anlayışlı olduğunu belirtmişti ve yeni kamyon teslim alma öncesinde kuşların uçması için izin vermeye razı olduğunu kaydetmişti.

F-250’nin yeni sahibi, kuşların Migratör Kuş Anlaşma Yasası tarafından korunması ve yuvanın çok fazla bozulmaması nedeniyle kamyonu daha erken alabilirdi. Kansas Rehabilitasyon Merkezi Operation WildLife, bayiye benzer bir pikapta yuvanın taşınabileceğini söyledi; bu, Automotive News’e göreydi. Ancak, alıcı — bir inşaat şirketi — kuşları rahatsız etmemek için beklemeyi kabul etti. Birkaç hafta sürmese de yaklaşık 90.000 dolarlık yeni F-250 King Ranch’inizi alana kadar sabır ve anlayış gerektirebilir.

Kamyon kuşları barındırırken Olathe Ford-Lincoln çalışanları, kamyonun satıldığını göstermek için geleneksel ön cam işaretleri yerleştirdi. Müşterinin adı “ROBIN” olarak listelenmiş ve beklenen teslimat tarihi “KUŞLAR UÇANA KADAR” olarak belirtilmişti.

“Yeni sahipler, kamyonu ve kuşları hemen almanın acele etmediklerini söyledi ve Operation Wildlife’ın yürütmen direktörü Diane Johnson, The Times’a, “Bunların küçük adamları özleyeceğiz” dedi.

Onları özleyeceğiz.

1980’larda, 90’ların başlarında büyüyen bir çocuk olarak, pop-up farlar benim için otomobilin zirvesi. Çocukluğumun en şık ve ilginç arabaları — Lamborghini’ler, Starion’lar, Trans-Ams’lar, Fieros’lar — hepsinde pop-up farlar vardı. Hatta Honda Accord gibi aile arabalarında bile vardı. Bir zamanlar flip-up farlı bir araba bile sahipti, 1990 Dodge Daytona’m. Ne yazık ki, pop-up farlar artık pek görülmüyor, bu da gerçekten üzücü.

Neden, yani? Arabaların neden artık flip-up farları yok? Unutulmuş bilgi mi? Hayır. Bir komplo mu? Hayır. Otomobil üreticilerinin artık cool arabalar yapmayı bilmiyor mu? Tamam, o zaman sonuncusu çoğunlukla doğru, ama bu da flip-up farların neden olmamasının sebebi değil. Aslında, yaya kaza düzenlemelerinin sıkılaşması, fardır teknolojisindeki gelişmeler ve bunun…Ford Taurusen iyi otomobil özelliği elektrik startten sonra öldü.

FernandoV/Shutterstock

Peki, arabaların neden artık flip-up farları olmadığını ve bunun kötü bir zaman çizelgesi olduğunu konuşalım. İlk olarak, biraz tarih.

Ann Arbor’daki arkadaslarimiz sozunda, ilk pop-up farli sunan arac 1936 model Cord 810’du. Cord’da farlar, büyük, gozlu farlarin front fender hatlarini bozmamasi icin gizlenmistir. Pop-up farlar, bir cok arac markasi tarafindan bir kac on yil boyunca ust-usteyle kullanilmistir. Ancak bunlar nadir bulunuyordu. 1960lar ve 1970larda arac tasarlayanlar, guzel olmayan ve federal olarak belirlenen kapali farlari guzellere ve ızgaralarin ardina gizlemeye basladiginda, gizli farlar cok daha populer hale geldi, özellikle de pop-up farlar. Artik…zorunlulukErken 1980’lerde, özellikle de cool, futuristik, sivri kivili bir araci satmak istiyorsan, soz konusu Starion’u.

Scott Dudelson/Getty Images

Humber Buick Reatta’dan tuhaf ve guzel TVR 350i’ye kadar, 1980’lerin go-go’su pop-up farin parlayan yerdi. En ’80’ler araclari olan Ferrari F40 ve Lamborghini Countach’in hepsi birer çift pop-up far takiyordu. 1980’ler, cok guzel XT’yi (bizim Amerika’da maalesef yakalamadigimiz) pop-up farlari bir araca koyan Subaru’nun tek zamanidir. Ve en buyuk pop-up far taşıyicisi olan Mazda MX-5 Miata NA’yi unutmayabilir miyiz? Ne kadar tatli! Onlari cildir gibi yapabilirsin! Pop-up farlara olan ilgi, o zaman populer bir dizinin etkisiyle artmistir: “Knight Rider” adli yaratici bir araci – Pontiac Firebird Trans Am’i, tahmin ettiginiz gibi, pop-up farlarla – KITT olarak gosteriyordu.

Ford

Ne yazık ki, pop-up fenerler ve genel olarak dünyadaki genel havacılık, 80’lerin ortalarında ödünç alınmıştu. Her zaman huysuz ve hassastı ve onları çalıştıran karmaşık mekanizmalar – elektrik motorları, vakum pompaları, küçük kolluklar ve menteşeler vb. – arızalanmaya eğilimlidir. Kırık pop-up’lu arabalar genellikle bir fenerin yukarı, bir fenerin aşağı olduğu bir ‘gözlüklü yüz’ ile veya pop-up’ları sürekli açık pozisyonda sabitlenmiş olarak bırakılmıştı. Bazıları, örneğin ’90 Daytona’daki (ki bunlar kırılmıştı) kapı içindeki göstergelerle manuel olarak açılıp kapatılabilen göstergelerle, ancak bu çok büyük bir can sıkıntısıydı.

Sürücüler buna katlanıyordu çünkü bazen havalı görünmek için acı çekmek zorundasın. Ardından, 1984’te Michigan’ın Dearborn şehrinden küçük bir otomobil üreticisi olan Ford Motor Company, pop-up fenerlerin ölümüne doğrudan yol açacak hareketler başlattı.

Ford Motor Company

Şimdi Ford, Taurus’un geliştirme süreci boyunca federal makamlara fener düzenlemelerinin gevşetilmesi için lobicilik yapıyordu çünkü şirket yeni ‘wündercar’larını standart eski kapalı fenerlerle yapamazdı. Hayır, laboratuvarlardaki çocukların bulduğu bu yeni, düz, kompozit fenerlere ihtiyaçları vardı. Sonunda federal makamlar, fenerlerin nasıl görünmesi gerektiği ve nasıl yapılması gerektiği konusunda kısıtlamaları gevşetti ve geri kalan tarih oldu.

Adil olmak gerekirse, pop-up fenerlerin ölümü burada, Taurus’a bağlı değil…tamamenSorunun sebebi buydu. Pop-up’lar ’90’larda nispeten populerdi, ancak yıldızı giderek azalıyordu. ’90’ların sonlarında pop-up’lar büyük ölçüde spor otomobilleri ve egzotikler için kullanılıyordu, örneğin Cizeta Moroder V16T. 1998’de, yaya güvenliği düzenlemeleriyle ilgili bir AB kararnamesi esasen Avrupa’daki pop-up’ları öldürdü. Bizim Koloniler’de pop-up’lar cesurca devam etti, ancak 2000’lerin başında sadece iki araba bunları kullanıyordu: C5 Chevy Corvette ve Lotus Esprit V8. Bu, ABD’deki pop-up farların son araçlar olması ve 10’ların ortalarında neredeyse tamamen ortadan kalkmasıyla sonuçlandı, yerlerini bulanık, tuhaf şekilli kompozit ışıklar, gösterişli angel gözleri ve rahatsız edici HİD’ler aldı.

İşte bu kadar. Pop-up farların ortadan kalkmasının birkaç nedeni vardı, ancak her şeyin özünde gelişmiş yaya güvenliği ve değişen zevklere indirgenebilir. Arabalar günümüzde daha güvenli olabilir, ancak daha az havalı ve bu yüzden daha fakiriz.