Mitsubishi Motors, yeni nesil Pajero modelinin tasarım konseptini “Grand Calista” adıyla resmi bir ön tanıtım toplantısında sundu. Modelin tasarımını üstlenen Program Tasarım Direktörü Norihiko Yoshine, konsepti katılımcılara aktarırken, tasarımın yalnızca bir tasarım ekibi işi değil, paketleme, ürün planlaması, mühendislik ve performans ayarını yürüten tüm geliştirme kadrosunun aynı tutku ve bakış açısıyla şekillendirdiği bir içsel hareket olduğunu vurguladı. Yoshine, Mitsubishi Motors’un bayrak gemisi modelinin Japonya’dan doğmasının önemine de değinerek, “Avrupa’yı temsil eden İngiltere’nin lüks çapraz ülke modelleriyle, Amerika’yı simgeleyen gerçek anlamda off-road araçların yanına, Japonya’ya Pajero’nun ait olduğunu” savundu.
Formun Fonksiyona Uyması ve Kendo’dan İlham
Yoshine, ilk Pajero’nun ortaya çıktığı dönemin küçük bir öğrencisi olduğunu, modelin yalnızca bir off-road aracı taklidinden öte, off-road performansı ile üstün sürüş hissinin birleşmesini sunan yeni bir değer olarak kendisinde derin bir iz bıraktığını anlattı. Bu düşüncenin mirasını taşıyıp bir adım ötesine taşıyan yeni Pajero’nun, “Dakar Rali’sinde kazanılan şeyin yalnızca çölü aşma tekniği değil, tam da üretimin ruhu kendisi olduğunu” ve geriye bakmak yerine “onun ötesine yürümek” anlamına geldiğini açıkladı. Yeni Pajero’nun dış tasarım konsepti “Grand Calista ~Sakin ve Kendine Güvenen~” olarak tanımlandı. Bu terim, Pajero’ya yakışır muazzam bir büyüklük, heybet ve prestijli bir duruşu ifade etmek amacıyla İspanya, Güney Kore ve Fransa gibi ülkelerin tasarımcılarının katıldığı çok yönlü tartışmaların sonucunda ortaya konuldu.
Avrupa’yı temsil eden İngiltere’nin lüks çapraz ülke modelleriyle, Amerika’yı simgeleyen gerçek anlamda off-road araçların yanına, Japonya’ya Pajero’nun ait olduğunu düşünüyoruz.
Mitsubishi Motors Tasarım Bölümü Program Tasarım Direktörü Norihiko Yoshine
Yeni Pajero’da yatay çizgilerle kalın gövde yapısı taşıyan modelin tarihteki DNA’sı bir kez daha geliştirildi. Önünden arkasına yatay olarak uzayan, güçlü biçimde öne fırlatılmış omuz çizgisi, arkadaki arkadan çamurlukta akıcı bir şekilde yükseltildi. İlk Pajero’dan ilham alan rolbar tipinde C sütunu benimsenirken, iç mekânı maksimum düzeyde genişleten kare biçim ve zarif detaylarla heybet ile kişilik aynı anda sağlandı. Sürücünün oturum konumunu, daha dayanıklı bir pikap olan Triton’a kıyasla 30 milimetre yükselterek ve direksiyon açısını optimize ederek, teker aralığını da genişleterek hem duruşun istikrarını hem de geçiş kabiliyetini aynı anda artırdı. Yoshine, “Bu tam bir ‘Form Fonksiyona Uyar’ örneği; yalnızca görkemli görünmek değil, her bir biçimin arkasında bir fonksiyon var” şeklinde yorumladı.
Şövalyelikten Kendo Maskesine: İki Yüz
Mitsubishi Motors’un tasarım ikonu olan “Dinamik Kalkan” motifinin, eskiden süs amaçlı eklenen parçalar biçiminden, tüm gövdeyle bütünleşmiş bir biçime evrilmesi, aracı yalnızca bir süs değil, “koruma” anlamındaki özsel bir işleviyle tanımladı. Kendo maskesinden ilham alan ön yüz, duygusal bir öfkeyi değil, “sakin ve kendine güvenen” bir duruşu ve sessiz ama ezici bir heybeti yansıtıyor. Nefis bir izlenim veren “Guard Bar Grili” ile sporu çağrıştıran “Honeycomb Performans Grili” olmak üzere iki farklı ön karakter sunuldu ve dayanıklılık ile zarafet aynı anda bir arada tutuldu. Yine ilk Pajero’dan esinlenen rolbar tarzı C sütunu, modelin öne çıkan özelliklerinden biri olarak öne sürüldü.
Kapak (bonnet) “taç”ı andıran nefis bir üç boyutlu biçim olarak tasarlanırken, güçlü çamurluk biçimiyle birlikte Mitsubishi Motors’un uzman olduğu araç hareketi entegrasyon kontrolü “S-AWC” ve “Super Select 4WD-II” sisteminin sunduğu ezici performansı görsel olarak yansıtıyor. Ön ve arka arasında tutarlılık yaratan “T biçimli far ve stop” sistemi, aracın kilitlenme/kilit açma anlarında macera arzusunu uyandıran ileri düzeyde animasyon aydınlatma yapısını devreye sokuyor. Fonksiyonel açıdan, ana lamba birimini dışarıdan gelen darbelerden korumak amacıyla derin içe yerleştirilirken, gündüz gidiş lambaları ve dönüş işaretleri üstte ve dışta konumlandırılarak yaya ve karşı yönden gelen araçlara niyetin net biçimde aktarılması sağlandı. Bu yapı, ilk Pajero’dan gelen “fonksiyonel güzellik” düşüncesinin çağın teknolojisiyle modern bir biçimde miras alınması olarak tanımlandı.
İkonların Birleşmesiyle Yeni Bir Pajero
Bir bakışta yeni Pajero ile tanınabilecek ikonlar arasında, ön ve arka arasında birleşik “T biçimli lambalar”, su geçirmez giriş açıklığı işlevini üstlenen yeni biçimli çamurluk ikonu, Pajero’nun tarihinden ilham alan rolbar tarzı C sütunu ve arka lastiği çağrıştıran heksagonal (altıgen) arka kapı yer aldı. Yoshine, “Bu ikonların bir bütün olarak birleşmesiyle, gelenek ile kişiliğin yüksek düzeyde birleştiği yeni Pajero’nun ruhunu hissedebileceğinizi” vurgulayarak modelin öne çıkan yönlerini tanıttı.
Yorulmadan Hedefe Ulaşmanın İçgüdüseli
İç tasarım da dış tasarım gibi “Grand Calista” konseptinin temelinde inşa edildi. Tasarımın ilham kaynağı, Paris-Dakar Rali’sinde görev alan rali sürücüsü Hiroshi Masuo ile yapılan bir diyalotta bulundu. Masuo’nun “Dakar Rali’sinde gerçekten kazanmak için, sürüş becerisinden çok ‘yorulmadan rahatça hedefe ulaşmak’ gerektiği” sözü üzerine, aşırı sert sürüşe odaklanmak yerine, ezici bir konforu benimsemek Pajero’nun özünü oluşturuyor şeklinde yeniden tanımlandı. İç mekânın tamamında “güven ve genişlik” ifadesi bulundu.
İç tasarımı İspanyol tasarımcı Jose üstlendi. Kendisinin de Pajero’nun büyük bir hayranı olduğunu belirten Jose, “İlk Pajero, bir tasarımcı olarak düşüncemin başlangıcı ve tasarım felsefem olan ‘Sadelik’ (Simplicity) düşüncesinin en belirgin biçimde yansıdığı modeldir” ifadelerini kullandı. Yeni Pajero’nun enstrüman paneli, bu sadelik düşüncesini bir adım öteye taşıyor. Panelin üst kısmı iki yana zarifçe yayılan yatay bir çizgide biçimlendirilerek ferah ve açık bir alan yaratılıyor. Panelin her iki ucuna gömülü biçimde tutamaklı kupalar yerleştirilirken, geniş yüzeylere yumuşak yumuşak ped kaplama uygulanarak nefis bir dokunuş ve şıklık hedefleniyor. Merkezi konsola ise sürüş sistemine ait anahtarlar toplu biçimde toplanarak, sürüş sırasında bile kararsız kalmadan sezgisel biçimde kullanılabilen insan bedenine uygun tasarım titizlikle uygulandı.
Dakar Rali’sinde gerçekten kazanmak için, sürüş becerisinden çok ‘yorulmadan rahatça hedefe ulaşmak’ gerekiyor.
Rali Sürücüsü Hiroshi Masuo
Koltuk tasarımı, uzun mesafe yolculuklarında vücut basıncını etkili biçimde dağıtarak yorgunluğu azaltan, sarılılan bir his veren ön koltuk olarak geliştirildi ve en üst düzey modelde “Outlander” modelinde de yüksek övgü toplayan premium yarı-aniлин leather seçildi. İkinci sıra koltuğa 150 milimetre uzunlukta kaydırma mekanizması yerleştirilirken, ön koltuğun arka yüzeyinin milimetre düzeyinde oyulduğu egri yapısıyla birleşik etkiyle, birinci sınıf düzeyinde devasa bir ayak altı alanı sağlandı. Üçüncü sıra koltukta da rolbar yapısı taşıyan C sütununun içine klima kanallarının geçirilmesiyle baş üstü alan dramatik biçimde genişletildi; zemin yüksekliği ve oturum duruşu (çömelme hissinin ortadan kaldırılması) başlıca düzeltildi ve acil durum değil, yetişkinlerin uzun mesafe sürüşlerinde bile rahatça oturabileceği pratik bir üçüncü sıra alanına dönüştürüldü.
El Emeli İşçiliği ve Sekiz Renk
Yoshine’nin, geliştirme, üretim ve tasarımı en çok emek isteyen ama en çok kendine güvenen konumda olduğunu söylediği, zanaatkârlık biçiminde bir derinlik olarak öne çıkan detay, enstrüman panelinin vurgu panelinde yer alan Japon geleneksel el sanatı “kiboku-mi” (ahşap birleştirme) ve bambunun güzelliğini yansıtan biçim olarak seçilmesi.
Ayrıca çok kalın özel lamine filmi, fabrika ustalarının her birini tek tek el emeğiyle yapıştırma biçimini andıran ileri düzey bir yöntem kullanıldı. Başka firmalarda benzeri olmayan bu el emeği son işleme, kendine özgü derinlik ve dokuyu yaratıyor. Kapı iç kaplamasına uygulanan ince “S harfli dikiş” ise makine kontrolünün son derece zor olduğu ve üretim alanı ile tasarım ekibinin deneme-yanılma süreçleriyle kaliteyi yükselttiği unsurlardan biri olarak öne sürüldü.
Yeni Pajero’nun ileri düzeyi, asla gösterişli süslemeler değil, “sürücüye gereken bilgileri kesintisiz biçimde aktaran ve diyaloğu derinleştiren bir fonksiyon” olarak tanımlandı. Panelin merkezine, açılış animasyonları ve zaman geçtikçe arka plan grafiklerinin değiştiği içeren, görünürlüğü yüksek 14.3 inç yatay “Monolit Ekran” yerleştirildi. Enstrüman panelinin içinde, ilk ve ikinci Pajero’nun ikonu olan “üçlü sayaç”ı, dijital gösterimle çağın diline uyarlanmış “triple sayaç” biçiminde sundu. Yükseklik, eğim açısı, pusula gibi sezgisel biçimde kullanılabilen altı fonksiyonu, kullanıcının yaşam tarzına göre özgürce seçip yerleştirilebiliyor. Sürücünün yalnızca sürüşe odaklanabileceği en sade ve sezgisel özel sayaç modu da hazırlandı.
Gövde renkleri, yeni Pajero’nun çok yönlü kişiliğini öne çıkarmak amacıyla, zarafet ve şık bir atmosfer yayan “Armor Copper” ile zorlu fonksiyonel güzellik ve sert bir duruşu hedefleyen “Phantom Blue” olmak üzere iki ana temaya etrafında düzenlendi. Toplam sekiz renk sunulurken, en üst düzey modelde kontrastı öne çıkaran siyah tavan seçeneği de konuldu.
Yeni Pajero, Japonya’dan doğmuş, Dakar Rali’si gibi zorlu bir ortamda terbiye edilmiş üretim ruhuyla tamamlanmış bir modeldir. Gelenekleri miras alırken prestijli bir kimlik kazanan bu yeni Pajero, yalnızca bir adım değil, iç ve dış tasarımıyla dramatik bir zıplama gerçekleştirmektedir. Kendimize güvenerek sunduğumuz yeni Pajero’ya lütfen beklenti duymayı umarım.
Mitsubishi Motors Tasarım Bölümü Program Tasarım Direktörü Norihiko Yoshine
