Yarım asırdan uzun bir süre sonra dünya Mitsubishi Pajero‘ya veda etti ve 20 yıldan fazla bir süre önce Amerika pazarından Montero adı altında çekildi, ancak sonunda Mitsubishi’nin tam boyutlu, şasi üzerine monte edilmiş SUV modeli geri dönüyor. Amerika Birleşik Devletleri’nde satılıp satılmayacağı hala belirsiz olsa da, şimdi beşinci nesil Pajero’ya en yakın bakışımızı elde ediyoruz ve size ne kadar güzel göründüğünü söyleyebilirim.
Mitsubishi, tasarımında önceki nesillerden ilham alırken, aynı zamanda kalın çamurluklara ve okul çocuklarının bile dikkatini çeken bir ızgaraya sahip modern bir araç. Ayrıca, Toyota Land Cruiser (Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan model değil) ve Range Rover gibi daha ciddi arazi araçlarında gördüğümüz dikey ve geniş cam alanına sahip. Altında, bol miktarda alt koruma, çamurluklar, yan basamaklar ve bağımsız çift kollu ön süspansiyon ile beş bağlantılı katı arka aksa sahip olması, Pajero’nun sadece bir gösteri aracı olmadığını gösteriyor.
Farklı versiyonları mevcut olsa da, hem Toyo Open Country H/T lastikleri hem de Bridgestone Dueler H/Ts seçenekleri sunuluyor. Her iki seçeneği de tercih etseniz bile, her ikisi de 255/55R20 boyutundadır ve günümüzde bu neredeyse küçük bir jant boyutu olarak kabul ediliyor. Ne yazık ki, orijinal Montero ve Pajero’nun en havalı özelliklerinden biri olan bagaj kapağındaki yedek lastik artık yok. Bunun yerine, aracın altında monte edilmiş durumda.
Pajero Yeah!
Önemli bir nokta ise, Pajero aslında o kadar da büyük değil. Sadece 193,7 inç uzunluğunda olması, mevcut Toyota Highlander’dan bir inçten daha kısa. Ancak, içinde üç sıra (2-3-2) koltuğa sahip ve bu da arazi koşullarında bile yardımcı olacak 113 inçlik aks mesafesine sahip.
İç mekan ise, önceki Pajero ve Montero modellerine göre çok daha lüks bir tasarıma sahip. Yumuşak dokulu malzemeler ve isteğe bağlı deve rengi deri ile siyah detaylar kullanılmış. Mitsubishi’nin geçmişte kalite sorunları yaşandığı bilinse de, ilk bakışta oldukça iyi görünüyor – özellikle de bu renk kombinasyonuyla. Tasarımda birçok ilginç detay bulunuyor ve genel olarak hoş bir görünüm sunuyor. Ayrıca, Yamaha tarafından üretilen 12 adet hoparlörle donatılmış.
Teknoloji konusunda, eski moda kullanıcılar hayal kırıklığına uğrayabilirken, diğerleri çift yönlü 14,3 inçlik ekranlara sahip olmaktan memnuniyet duyacaktır (standart olarak 12,3 inçlik ekranlar mevcut). Kesin bir şey söylemek mümkün değil, ancak 14,3 inçlik ünitenin Infiniti QX80’de bulunan aynı sistem gibi göründüğü ve aynı teknolojiyi kullandığı düşünülüyor.
Ancak, Mitsubishi bu aracın en havalı özelliklerinden birini eklemiş: dijital Multi Meter ekranı. Bu ekran, yükseklik, pusula yönü, sıcaklık ve eğim/salma açıları gibi arazi verilerini gösteriyor. Bu, eski Pajero modellerinde bulunan fiziksel Multi Meter’lara bir gönderme niteliğinde.
Pajero, standart sürüş yardım sistemlerine sahip olsa da, asıl amacı arazi koşullarında kullanılmasıdır. Şasi üzerine monte edilmiş yapısıyla ve bağımsız çift kollu ön süspansiyon ile beş bağlantılı katı arka aksa sahip olması sayesinde, Pajero’nun arazi performansı oldukça iyi olmalıdır. 9,1 inçlik yerden yükseklik, 30,4 derecelik yaklaşım açısı, 22,6 derecelik geçiş açısı ve 25,8 derecelik ayrılma açısıyla donatılmış olması da bu iddiayı destekliyor.
Arazi kullanımını kolaylaştırmak için, turboşarjlı 2,4 litrelik sıralı dört silindirli dizel motor kullanılmıştır ve bu motor 354 pound-ayak tork üretmektedir. Resmi olarak beygir gücü belirtilmemiş olsa da, aynı motor Triton modelinde 204 hp üretiyor. Tahminime göre, Amerika Birleşik Devletleri’ne gelirse farklı bir motora sahip olabilir. Mitsubishi, gelecekte elektrikli güç aktarma organı seçeneklerinin sunulacağını belirtmiş ancak bir zaman çizelgesi vermemiş.
Güç, yeni geliştirilmiş sekiz vitesli otomatik şanzımana iletilir ve Pajero, Active Yaw Control’a sahip Mitsubishi’nin ünlü Süper-All Wheel Control sistemine ve ayrıca arazi modlarına sahiptir. Eğer bu aracı sıkıştırdıysanız, bunun sizin hatanızdır.
Herkes İçin Bir Pajero, Bazıları İçin Montero
Mitsubishi, üretimin Tayland’da Triton ile birlikte yapılacağını ve öncelikle Tayland, Japonya ve Avustralya’da 2027 yılının sonunda piyasaya sürüleceğini belirtiyor. Ardından, Güneydoğu Asya, Latin Amerika ve Orta Doğu gibi 100 farklı pazarda daha geniş bir satış planı bulunuyor. Henüz resmi bir fiyat bilgisi açıklanmadı, ancak tipik olarak Mitsubishi’nin diğer modellerine göre daha uygun fiyatlı olması bekleniyor.
Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri’ne gelip gelmeyeceği hala belirsiz olsa da, bu durumun gerçekleşmesi gerektiğini düşünüyorum. Şirket, yönünü bulmaya çalışan bir oyuncu ve tam teşekküllü bir arazi aracı, şirketin ihtiyaç duyduğu bir şey. Rekabetin yoğun olduğu bir pazarda, özellikle de arazi araçlarının popülerliği arttığı şu dönemde, böyle bir modelin sunulması büyük bir başarı olabilir.
