Mitsubishi Tuckesi: Masum Suratli Evo Karakoluna Guc Dokuyor – Sahip Sohbeti

Mitsubishi’nin ABD’deki imajını yeniden inşa etmesi gerekiyor. Eskiden performans odaklı olan bu otomobil üreticisi, şu anda temelde aynı modelin beş farklı versiyonunu üretiyor. Ancak bir zamanlar Mitsubishi heyecan verici araçlar üretiyordu.

Jake Plender o günleri hatırlıyor. Aslında, Diamond Star Motors’ta yaşanan güzel zamanların bir günlük hatırlatıcısı var. Plender, eski bir Mighty Max kamyonet aldı ve onu neredeyse 500 beygir gücü üreten, geçmiş Mitsubishi ihtişamının canlı bir örneğine dönüştürdü. 

Bu proje hakkında meraklıydık; sonuçta, kim böyle bir roket gemisini Mitsubishi’nin kompakt pikap kamyonundan yapar? Bu yüzden Jake ile iletişime geçerek bununla ilgili daha fazla bilgi edinmek istedik.

Yapım Süreci

Plender, bunun bir “Mighty Max Evo” olduğunu söylemek konusunda belki o kadar ileri gitmeyecek, ancak biz bunu böyle çağırmaktan mutluyuz. Bunun nedeni, kaputun altındaki 4G motorunun, Mitsubishi’nin tarihinden birçok başarılı modelle paylaşılan bir motordur. Bu listede Galant, Starion, Eclipse, Montero, Pajero, FTO ve evet, Lancer Evolution gibi modeller yer almaktadır.

Bu Extra Mighty Max, 1991 model bir Eagle Talon’dan alınmış bir motor bloğu, dizel motorlu bir Dodge’dan alınan HX35 turboşarj ve 4G63 motordan alınmış çift üstten kamlı silindir başı kullanmaktadır. Jake’e göre, normal yakıtla bu kamyon yaklaşık 420 beygir gücü üretiyor, ancak E85 ile neredeyse 500 beygir gücüne ulaşabiliyor.

“2015 yılında Mighty Max’i satın aldığımda, amacım onu bir hot rod yapmak değildi. Günlük kullandığım araç arızalıyken bana güvenilir bir alternatif lazımdı, bu yüzden Craigslist’te 75 bin kilometrede ve 1.500 dolara satılan 1989 model, arkadan çekişli (2WD) Teksas yapımı bir kamyon buldum,” diyor Plender.

“Kamyon huysuzdu ve sık sık beni yolda bıraktı. Orijinal motor hakkında araştırma yaparken, bunun Eagle Talon ve Mitsubishi Eclipse’te bulunan 4G63T motor ailesinin bir parçası olduğunu keşfettim. “Aha!” anı, orijinal bloğa bir DOHC 4G63 başlığı takabileceğimi fark ettiğimde geldi. Arkadaşlarımın Evo 8’lerinde bu motorların neler yapabileceğini gördükten sonra, o gücü hafif bir minibüs kamyonuna yerleştirme fikri bir tutku haline geldi. Sonunda diğer aracımı sattım ve Mighty Max benim ana projem oldu.”

Burada basit bir motor değişimi dışında çok daha fazla şey var. Şanzıman, Toyota Supra’dan alınmıştır ve montaj için kabinde önemli ölçüde daha fazla boşluk gerektiriyordu. Arka aks olarak Ford’un 8.8 inçlik sınırlı kayma sistemli aksı kullanılmış, iç kısımda Sparco koltuklar bulunuyor ve uyku modunda bir roll cage monte edilmiştir.

Jake, Eagle Talon’dan alınan donör arabadan motor kablosuna bağlanan bir AEM ECU ve dijital gösterge kullanıyor.

Bu, bütçeye uygun, “sadece işe yarayan, gösterişsiz” bir yapım olduğu için, çoğu parça zamanla ikinci el olarak temin edildi.

Bu güçlü Max için sırada ne var?

Her ne kadar uygun bir proje aracı olsa da, bu araç hala geliştirme aşamasında. Kamyonu çalışır hale getirdikten sonra, Jake’in emme manifoldunu yükselttiğini, daha büyük bir gaz kelebeği gövdesi taktı ve motorun içindeki ısı yönetimini iyileştirdiğini söylüyor.

Plender ve onun harika Mighty Max Evo için bir sonraki adım? Sürat yarış pistinde daha hızlı hızlanmalar. Şu anda hedefi, çeyrek mil mesafeyi 10 saniyede tamamlamak. Mighty Max’in başlangıçta bu mesafeyi 20 saniyede kat edebildiği göz önüne alındığında, bu, stok performansa göre etkileyici bir gelişme.

Yüzümde bir gülümsemeyle vites değiştirirken ve paslar verirken, benim için en önemli şey bu.

Mitsubishi, insanların yüzünde gülümsemeler oluşturma konusundaki o son noktadan çok şey öğrenebilir. Yeni bir Montero’nun yakında piyasaya sürülmesi ve daha birçok modelin üzerinde çalışılmasıyla birlikte, umarım tam olarak bu planlanmıştır.