Mikro bir lüks otomobil üreticisi MCA’nın (Monte Carlo Automotive) 1990 ile 1992 yılları arasında yalnızca beş adet ürettiği nadir Centenaire süper arabası, 9 Ekim’de Belçika’daki Zoute Concours Auction’ta açık artırma için hazırlanıyor. Bu araç, 449 beygir gücünde, 5.2 litrelik bir Lamborghini Countach V12 motoruyla güçlendirilmiş ve dünyada tam karbon fiber şasiyi üreten ilk seri üretim süper arabaydı. Bugün adını neredeyse hiç duymadığımız bu makine, McLaren F1’in yollarına girmesinden dört yıl önce bu teknolojiyi hayata geçirdi.
Dünya, kare metrekare başına daha fazla süper arabaya sahip bir bölge olarak Monako’yu barındırıyor, ancak Fransa ve İtalya arasında sıkışmış bu zenginlerin cennetinde kendi otomobilini üreten tek bir firma yok. Zira 1990 yılında Monako kökenli bu girişim, oyunun kurallarını değiştirmesi gereken bir şeyi ortaya koydu. Olay bir açıdan gerçekleşti, ama aynı zamanda iz bırakmadan kayboldu ve asıl tanınmayı bir rakibe bıraktı.
Tam Karbon Yolunda İlk Adım
MCA, eski F2 ve CART pilotu Fulvio-Maria Ballabio’nun, bir dizi Formula 1 ve motorsport efsanesinin yardımıyla kurduğu şirketti. Gücü, Lamborghini’nin Countach 5000 QV’den hediye ettiği 5.2 litrelik V12 motorundan geliyordu. Bu motorun ürettiği beygir gücü, Countach’taki gibi klasik açık kasa vites koluyla arka tekerlere iletiliyordu. Ancak Centenaire’yı özel kılan ve ona daha fazla tanınma hakkı kazandıran şey motor değil, tam karbon fiber şasisiydi.
McLaren, 1981’de F1 yarış arabalarında bu teknolojiye öncülük etmişti ve zamanla aynı düşünceyi 1994’te dönüm noktası haline gelecek F1 yolları arabasına aktaracaktı. MCA, McLaren’den dört yıl, Jaguar ise birkaç ay önde idi. Ferrari F40 gibi diğer süper arabalar zaten bazı kompozit parçalar içeriyordu, ama MCA’dan önce hiç kimse tam karbon şasi kullanmamıştı.
Bu kadar nadir bir makine için, tam karbon şasiyi testlerden sunumlara kadar her şeyde kullandığımız ilk şasiydi. İş bittiğinde Lamborghini tarafından depolanmış, yıllar sonra MCA kurucusu Ballabio’ya hediye edilmişti.
Broad Arrow, açık artırma tanıtımında
Birçok kaynağa göre Centenaire’nin başarısızlığının arkasında birden fazla neden var: 1980’lerin sonundaki süper arabalar fiyat balonunun patlaması ve yüksek üretim maliyetleri. Hatta yeni sahibi Chrysler’in, o dönem yeni çıkmış Diablo’dan dikkati dağıtabilecek başka bir süper arabaya motor tedarik etme fikrini beğenmemesi de öne sürülmüş.
Le Mans’ta 220 Milya Hedefi
İlk başta 100 adet satış hedeflenmişti, ancak ilk aşama bile iki haneli bir rakama ulaşamadı ve 1990’lar boyunca yapılan yeniden canlandırmalar da daha az başarı getirdi. 24 Saat Le Mans’a bir giriş denemesi de sonuç vermedi, ama iki araç test sırasında 220 milya saat (354 kilometre/saat) hızına ulaşmıştı.
Centenaire’nin bu kadar nadir olması, araçların nadiren el değiştirmesine yol açıyor. Beş arabadan biri, 9 Ekim’de Belçika’daki Zoute Concours Auction’ta Broad Arrow tarafından gavelin sesine hazırlandı. Tanıtım, aracın testlerden sunumlara kadar her şeyde kullanılan ilk şasi olduğunu açıklayıcı biçimde aktarıyor.
Bir döneminde maviye boyanan makinenin sonraki sahibi, 2016’da orijinal İvyi renginde tam bir restorasyon geçirdi ve bu da kırmızı deri iç mekânı gerçekten öne çıkardı. Broad Arrow, aracın 900.000 ila 1.2 milyon euro arasında (1 ila 1.4 milyon dolar) satılabileceğini tahmin ediyor.
Bu, hiç duymadığınız bir makine için görünen kadar büyük bir para gibi görünebilir ve 1990’ların en şık süper arabalarından biri de değildir. Ancak gelecek nesillerin hypercar’larını için bir şablon çizen bir makine için ödenmesi gereken küçük bir bedel olarak da görülebilir.
