Amerikan bisiklet üreticisi Moots, titanyumdan ürettiği Routt gravel bisikletini daha geniş lastik kullanımına uygun olacak şekilde güncelledi. Çerçevenin lastik payı 50 milimetreden 57 milimetreye çıkarıldı, karbon ön forka yeniden tasarlandı ve özel alaşım sap aracılığıyla kabloların gömülü yönlendirilmesi sağlandı. Moots, bu değişikliklerin modern gravel sürüşünde görülen lastik genişliğinin artması, tempoyun hızlanması ve daha teknik arazilerin tercih edilmesiyle ilgili olduğunu, ancak bisikletin temel felsefesinin değişmediğini, değişenin ise bisikletin sizi götürebileceği yerler olduğunu vurguladı.
Üretici, Routt’ın 50 milimetre lastikler etrafında tasarlandığını, bu lastiklerin sağladığı daha düşük basınç, artan tutunma ve daha pürüzlü zeminde hızı koruma yeteneğini referans gösterdi. Aynı zamanda bisikletin esnekliğini koruduğunu, yarış, bisiklet paketleme ve uzun dayanıklılık gravel turları gibi farklı kullanım biçimlerine de hizmet ettiğini belirtti.
Geniş Lastiklerin Getirdiği Yeni Standart
57 milimetre, gravel bisikletlerinde lastik payı konusunda yeni bir referans noktasına dönüştü. Canyon’ın yeni Grail modeli ve Factor’ın Elara bisikleti gibi markalar, bu kadar geniş lastik için güncelleme ya da tamamen yeni modeller sundu; yeni Specialized Crux ise 55 milimetre paya sahip. Dağ bisikleti lastikleri giderek daha popüler bir tercih haline gelirken, piyasada daha geniş ölçülerde sunulan gravel lastik çeşitliliği de artıyor.
Bu güncelleme için Moots, hem çerçeve hem de forka yönelik değişiklikler uyguladı. Çerçeve artık 3 boyutlu baskılı bir zincir kolu yuvasına sahip ve sürücülere 48 dişli bir vites grubu monte etme imkanı sağlıyor; aynı zamanda 2 vites uyumluluğu da korunuyor. Alt kadro BSA standardında ve zincir kolu uzunluğu 437 milimetreye yükseltildi.
Bisikletin arkasında duran fikir değişmedi, değişen şey ise sizi götürebileceği yerler.
Moots
Ön forka, fren hortumlarının baş borusundan geçmesini sağlayan D şeklinde bir sapla yeniden tasarlandı ve Moots’ın kendi titanyum sapıyla bütünleşik bir koltuk oluşturmak için eşleştirildi. Baş boru açısı çerçeve boyutlarına göre 70 ile 70,75 derece arasında değişiyor; forka sapı ise küçük boyutlarda 57 milimetre, büyük boyutlarda 50 milimetre olarak belirlendi.
Sürücüler, mullet vites sistemlerini ya da markanın kendi UDH sapları kullanan SRAM Full Mount XPLR gruplarını tercih edebilir. Kablolar gömülü yönlendirme durumunda Routt yalnızca elektrikli sistemlerle sunuluyor; elektrikli ve mekanik dropper uyumluluğu da mevcut.
İki Çerçeve Seviyesi ve Yeni RSL Yükseltme Seçeneği
Önceden ayrı modeller olarak sunulan Routt ve Routt RSL, artık Moots RSL’i premium bir çerçeve yükseltmesi olarak konumlandırdı. Routt çerçevesi düz ölçülü 3/2,5 titanyumdan yapılırken, Routt RSL çift baskılamalı borulardan üretiliyor. Moots, RSL yükseltmesinin çerçeveyi yalnızca daha hafif yapmanın yanı sıra güç altında daha hızlı ve daha doğrudan bir his sunduğunu iddia ediyor. Bu yükseltme, temel Routt ile günlük kullanım ve RSL ile performans sürüşünü hedefliyor.
Routt çerçevesi üç şişe kafesi monte noktası, üst boru monte noktası ve RSL olmayan çerçevede lastiklik monte noktaları ile sepet monte seçeneği sunuyor. Routt RSL çerçevesinin erken 2027’de piyasaya çıkması planlanıyor ve fiyatlandırması lansmana yakın açıklanacak.
Fiyatlar ve Sipariş Durumu
Temel çerçeve 5.499 dolar, yani yaklaşık 268.626 liraya fiyatlandırıldı. Tam bantlamalar ise Force XPLR AXS için 9.999 dolar, yani yaklaşık 488.451 liraya; Force/X0 12 dişli mullet için 10.199 dolar, yani yaklaşık 498.221 liraya ve Red XPLR AXS için 12.499 dolar, yani yaklaşık 610.576 liraya konuldu. Tüm bantlamalar Nobl Far 50 jantlarla, DT Swiss 350 ya da Chris King R45D jantlar üzerinde ve Vittoria Terreno T30 50 milimetre lastiklerle sunuluyor.
Routt, sipariş için derhal mevcut; Routt RSL fiyatlandırması ise lansmana yakın açıklanacak.
