Mopar’ın EV Dönüştürdüğü GTX SEMA Aracı Sonunda Hak Ettiği Hellcat Motoruna Kavuştu

• Haber

Pilleri bırakıp ham, şarjlı V8 gücüne yönelmek

Elektromod’ların SEMA‘da tüm dikkatleri üzerine çektiği dönemi hatırlıyor musunuz? Hatırlıyorsanız, Stellantis‘in 2024 fuarında klasik 1967 Plymouth GTX muscle arabasını ortaya çıkardığını hatırlayabilirsiniz; bu aracın V8 kalbi elektrikli bir aktarma organıyla değiştirilmişti. İşin ilginç yanı, aracı Stellantis’e satan kişi pek memnun kalmamış, bu yüzden marka bu yıl “Hellcrate” adıyla bir özür borcunu ödedi.

“Sizi dinledik, bu yüzden bu yıl düzelttik,” Stellantis’in Amerikan markalarından sorumlu yönetici ve V8’in onayladığı bayrak taşıyıcısı Tim Kuniskis, “Kaput altına şarjlı bir Hemi koyduk ve bence bu versiyonu çok daha çok sevecek.”

GTX, 1967’de Plymouth’ın, 1964’ten beri GM için hem baş ağrıt hem de uçak parası kazanan Pontiac GTO’ya rakibi olarak sahneye çıktı. Oldukça sakin görünüyor; parlak renkler, cesur grafikler ve henüz gelişmekte olan spoiler’ların muscle car sahnesinde baskın hale gelmesinden önceki bir dönemden geliyordu. Ancak bu SEMA GTX’in içinde hiçbir tevazuluk yok. Frostbite Blue metalik renkle kaplı ve iki yıl önce SEMA’da olduğu gibi 18 inç BTG Vintage Bronze dövme magneza jantlara sahip. Ama şimdi kaput çift gümüş yarış şeritleri taşıyor ve kuşları gökten süpürebilecekmiş gibi görünen bir hava alma çıkartısına sahip.

O çıkartmaya giren hava, bu yılın fuarında Stellantis’in duyurduğu aktarma organı seçeneklerinden biri olan Hellcrate Redeye 6,2 litrelik şarjlı Hemi crate motor paketini besliyor. Yüksek oktan modunda 885 bg (897 PS) üretiyor ve 787 lb-ft (1.067 Nm) torka ulaşarak TorqueFlite 8HP90 sekiz vitesli otomatik şanzıman aracın arka tekerleklerini çeviriyor. Bu, eski SEMA ’24 EV kurulumunun zayıf 335 bg (340 PS)’sıyla karşılaştırıldığında oldukça dikkat çekici.

Crate seçenekleri 1.025 bg’ye kadar

GTX, yeni döneminde geride kalanlardan geri kalmayan bir araçtı. Temel motor, 375 brüt beyg gücü (380 PS) ve 480 lb-ft (651 Nm) tork üreten devasa 440 kübik inç (7,2 litelik) Super Commando V8’di. Ayrıca sokak yarışçıları için özeline bağlı kalanlar için, 425 bg (431 PS) ve 490 lb-ft (664 Nm) üreten efsanevi 426 kübik inç (7,0 litelik) Hemi de seçenek listesinde hazır ve bekliyordu.

Kasım 1966’da Car and Driver, ince biazal lastikler ve üç hızlı otomatik vites ile bir 440’ı 60 mph’e 6,0 saniyede çıkardı. Hemi ise daha da hızlıydı. Ancak her ikisi de, Stellantis’in altı crate V8’inden birini taşıyan bir restomod’a karşı ciddi bir iş çıkaracaktı. Modern Hemi crate motorlarını uzun süredir satın alabiliyorsunuz, ancak bu yıl Stellantis onları, dükkanların ve kendin yap (DIY) meraklılarının kendi yapılandırmalarına bir Hemi ya da superşarjlı Hellcat V8 monte etmelerini kolaylaştıran, eşleşen bir motor kontrol ünitesiyle birleştirerek basit anahtar teslim çözümler sunuyor.

Yeni Stellantis crate seçenekleri, 345 kübik inç (5,7 litelik) deplasmana sahip ve 385 bg (390 PS) ile 417 lb-ft (565 Nm) üreten temel 345 Street Strip paketiyle başlıyor. Daha cesur 392 kübik inç (6,4 litelik) versiyon bu oranı 485 bg (492 PS) ve 475 lb-ft (644 Nm)’ye çıkarıyor; ardından superşarjlı bölgeye giriyorsunuz. Crate’ların kralı, 1.025 bg (1.039 PS) ve 945 lb-ft (1.281 Nm) gibi dehşet verici bir güç üreten 376 kübik inç (6,2 litelik) Hellephant Super Stock. Peki ne kadar cesursunuz?