Amerikan Karayolları Güvenliği Kurumu (NHTSA), Tesla‘nın direksiyonsuz robotaksi modeli Cybercab’ın nasıl federal güvenlik kurallarına uygun olarak sertifikalandırıldığını yeminle açıklamayı talep etti. Kurum, araçların yaya pedalları olmadan bu sertifikayı alabileceğini kabul etmediğini belirterek, Tesla’ya 139 milyon dolar civarında idari para cezası ve yalan beyan kapsamında idari suç kapsamında cezai sorumluluk riskiyle karşı karşıya olduğu uyarısında bulundu. Talep, Tesla’nın Austin’de 3 Eylül 2026’da gerçekleştirdiği tanıtım etkinliğinden bir gün sonra başlayan sınırlı ücretli hizmetin ardından geldi.
Kurum, özel emirle Tesla’nın, pedal, direksiyon veya ayna içermeyen bir aracın nasıl ulusal güvenlik standartlarını aştığını yeminli ifadelerle açıklamaya zorluyor. Amerika Birleşik Devletleri’nde otomobil üreticileri, araçların uyum sürecini kendi adlarına düzenler ve NHTSA bu belgeleri daha sonra denetimlerle ve soruşturmalarla kontrol eder. Ancak yasa, imzalayan kişinin belgelerin yanlış ya da yanıltıcı olduğunu bilmesi durumunda sertifikayı vermemeyi zorunlu kılıyor. NHTSA’nın bu özel emri, Tesla’nın Cybercab açıklamalarını yemin altına alarak tamamlıyor.
Kuralın İçeriği ve Tesla’nın Durumu
Merkezi soru, Tesla’nın Cybercab’ı geçici bir muafiyet aramadan kendi kendini sertifikalandırma yolunu izlemesi. 135 numaralı Federal Motor Araç Güvenlik Standartları (FMVSS), hizmet pedallarının ayak kontrolüyle tetiklenmesini şart koşuyor. Cybercab’da geleneksel pedallar bulunmadığı için Tesla, tasarımının bu ifadeyle nasıl örtüştüğünü açıklamak zorunda. NHTSA, otomatik bir aracın ayak pedalı yerine aktüatör ya da benzer bir bileşeni hizmet freni kontrolü olarak kabul etmesini sağlayacak güncellemeleri zaten yayınlamış olsa da, bu öneriler hâlâ beklemekte. Bugünkü kural metni ayak kontrolü gereksinimini olduğu gibi koruyor.
Bu durum, Cybercab’ın sertifikalandırılmasında tek dayanağın tamamen Tesla’nın mevcut standart yorumu olmasına yol açıyor. Denetçiler ayrıca, şirketin ilk müdahale ekipleri rehberinde bazı üniteler için bahsedilen vida ile takılan geçici direksiyon tekerlekleri gibi donanımları da incelemektedir. Zoox, Amazon destekli robotaksi geliştiricisi olarak başlangıçta özel amaçlı şünesinin kurallara uyma kapasitesine itiraz etmişti, ardından belirli çalışma koşulları için belirli standartlardan sınırlı muafiyet kazandı. Tesla, Cybercab için benzer bir muafiyeti açıklamadı ve tamamen kendi kendini sertifikalandırma yoluna güveniyor.
NHTSA’nın özel emri, Cybercab’ı cesur bir tanıtım gösterisinden Tesla’nın tüm robotaksi stratejisinin yasal bir zorluk testi haline getiriyor. Şirket, fren ve kontrol kurallarının yorumunun yemin karşısında ayakta kalacağını iddia ediyor. Bu durum sağlanamazsa, fatura yüksek olabilir ve daha büyük maliyet robotaksi yarışı içinde kaybedilen zaman şeklinde ortaya çıkabilir.
Motor1
Yanlış ya da eksik yanıtlar, ayrıca yalan beyan ya da yalan tanıklık kapsamında değerlendirilebilecek genel yasalara da konu olabilir. Gerçek risk, soruşturma ekibinin belirli bir vakada hangi maddeleri devreye sokacağına bağlı. Tesla, Austin’de 3 Eylül 2026’da gerçekleştirdiği etkinlikte sınırlı ücretli hizmetin bir gün sonra, yani 4 Eylül 2026’da seçili bölgelerde sürücüler için başladığını duyurmuştu. NHTSA şimdi bu yayılımı incelemeye alıyor.
Tesla’nın bu süreçte karşı karşıya olduğu idari para cezası, kurullar sertifikasyonun yasa çizgisini aştığını belirlerse yaklaşık 139 milyon dolar seviyesine ulaşabilir. Bu rakam, ABD Doları bazında, 1 doların 48,67 Türk Lirasına karşılığıyla yaklaşık 6,77 milyar liraya denk geliyor. Gerçek sorumluluk boyutu, Tesla’nın yeminli ifadelerinde hangi maddeleri tetikleyeceği ve denetçilerin hangi yasal dayanağı seçeceği üzerinde. Kurum, Tesla’nın robotaksi yarışındaki zaman kaybı riskine de dikkat çekiyor.
