NHTSA, Tesla’den Cybercab’ın Yol İzni Nedenini Açıklamasını İstedi

Amerika Birleşik Devletleri Federal Trafik Güvenliği Kurumu (NHTSA), otonom taksi olarak bilinen Tesla Cybercab’ın yol alma sertifikasıyla ilgili 21 maddelik resmi talep gönderdi. Kurum, sürücü koltuğunda direksiyon veya pedallar gibi geleneksel araç kontrollerinin bulunmadığı bu aracın güvenlik standartlarına uygunluğunun nasıl sağlandığını ve geçici insan kontrollerinin sertifika sürecine yardımcı olup olmadığını soruyor. Tesla’nın bu taleplere 30 Eylül’e kadar cevap vermesi gerekiyor.

NHTSA, aracın fren pedalı olmadan ayak kontrollü bir hizmet freni gerektiren federal kuralı nasıl karşıladığını da merak ediyor. Kurum ayrıca Tesla’nın uygunluğu kanıtlamak için kurduğu ekipmanı sonra çıkarıp çıkarmadığına dair keskin bir soru yöneltiyor. Araç, 3 Eylül’de ticari hizmeti başlayan Cybercab’ın sertifikasının dayanağını inceliyor.

Geleneksel Kontrollerin Yer Almadıği Bir Araç

Tesla’nın Cybercab modeli, geleneksel direksiyon çarkı veya pedallar içermiyor ve şimdi federal düzenleyiciler, robotaksinin güvenlik standartlarına uyumlu olduğu şeklinde sertifikalanmasında geçici olarak takılan insan kontrollerinin kullanılıp kullanılmadığını öğrenmek istiyor. Aynı zamanda pedalı olmayan bir aracın tek ayak kontrollü fren gerektiren kuralı nasıl karşıladığı da soruluyor. Eğer Tesla uygunluğu tesis etmek için ekipman kurduysa, NHTSA bunun geri alınmasına dair daha keskin bir soru taşıyor.

10 Eylül tarihindeki özel düzenleme, Cybercab’ın sertifikasını inceleyen 21 talebi içeriyor ve araç 3 Eylül’de ticari hizmeti başladı. Tesla’nın yanıtları 30 Eylül’e kadar verilmesi gereken bu süreçte üreticiler genellikle kendi araçlarını federal standartlara göre kendileri sertifikalıyor. Burada NHTSA, geleneksel ekipmansız bir aracın söz konusu gereksinimleri karşıladığı iddiasının dayanağını inceliyor.

Fren Pedalı Gereği ve Ayak Kontrolü

Talebin 5’ten 7’ye kadar olan maddeleri konuya doğrudan giriyor. İnsanlar geçici olarak takılan kontrollerle bu araçları sürebilir mi? Tesla uygunluğu sertifikalarken bu kontrollere veya başka sürücü ekipmanlarına güvendi mi? Eğer öyleyse, hangi standartların bunlara bağlıydı? Sonra gelen zor kısım geliyor. NHTSA, Tesla’dan bu ekipmanı çıkarmanın, gerekli güvenlik ekipmanını çalışmaz hale getirmeye yönelik federal yasaklamaya nasıl uyduğunu açıklamasını istiyor.

Bu sıralama belirli bir olasılığı gündeme getiriyor: Uyumluğu tesis etmek için kullanılan ekipman, araç yolcu taşıdığında mevcut olmayabilir. Düzenleme Tesla’nın bunu yaptığını belirtemiyor. Şirketin bunu yapıp yapmadığını yanıtlamasını ve gerekçesini açıklamalarını istiyor. Fren pedalı sorusu ise daha da zor bir şekilde göz ardı edilemiyor. 19. talep mevcut gereksinimi alıntılıyor: “Hız frenleri, ayak kontrollü bir yöntemle aktive edilmelidir.”

NHTSA, Tesla’ya hizmet freni olarak operated ayaklı bir sistem olmadan bu hükme uygunluğun sertifikalanamayacağını hatırlatıyor. Aracın bunu nasıl sağladığına dair ayrıntılı bir açıklama istiyor.

NHTSA

Düzenleme aynı zamanda araçların resmi muafiyet olmadan nasıl uyduğunu da soruyor. NHTSA yalnızca Tesla’nın destekleyici kanıtlarını talep etmiyor. 9. talep, Tesla’nın bir test veya analizi geçersiz saydığı durumlarda bile araçların geçerli bir standarda uygun olmadığına dair bilgi istiyor. Kurum ayrıca Tesla’nın uygulanmadığına karar verdiği gereksinimleri ve her kararin tam gerekçesini öğrenmek istiyor.

Sertifikasyon Süreci ve Yasal Zorunluluklar

NHTSA, otonom araçları uyumlandırmak için standartlarını güncellediğini belirtse de, bu çalışmalar tamamlanana kadar mevcut gereksinimler geçerliliğini koruyor. Tesla’nın yanıtları, yanıtlarının eksiksiz ve doğru olduğuna tanıklık eden sorumlu bir yöneticiden gelen yeminli bir beyanla birlikte gelmeli. Sürücüyü ortadan kaldırmaya çevrilen bir araç için şirketin şimdi yanıtlarına insanın yemin etmesi gerektiği biraz ironik görünüyor.