Özet: web motosiklet editörü
▶▶▶ Fotoğraflar buraya｜Honda “NSR250R SP” (1988) detaylı inceleme
‘Honda NSR Deneyimi’ – Motor Magazine Inc.
Honda NSR Deneyimi liste fiyatı 2.750 yen (katsız 2.500 yen) Honda’nın gurur duyduğu “en güçlü iki zamanlı” motorun izini bir ciltte özetleyen bir kitap.
www.motormagazine.co.jp
Honda “NSR250R SP” (1988) inceleme
HONDA
NSR250R SP
1988
Dünya GP’sinin üçüncü yılında, 1989 sezonunun açılışı ve Japonya ayağının final yarışı 26 Mart 1989’daydı. 25 Mart’ta düzenlenen elemeler günü için “Dünya Şampiyonası Suzuka Yuvası Anısına Özel Tasarım” olarak satışa sunulan “NSR250R SP”. SP, Spor Üretimi (Sport Production) kısaltmasıdır.
Bu SP, sadece Honda fabrika takımının Rossez-Honda ekibinin aracına özgü renk tasarımını andıran kabuk gecisi mavisi gövde rengine sahip olmakla kalmadı; aynı zamanda bu model, seri üretilen motosikletlerde dünyada ilk kez magnezyum jantları standart olarak sundu.
Japonya Hafif Metalurji A.Ş. ile ortak geliştirme sonucu pratik ürüne dönüştürülen bu model, şirketin MAGTEK (MagneTek) markasını taşıyor. Bu, magnezyumun sağladığı hafifliğin yararlanılması için yeni yüksek korozyona dayanıklı magnezyum alaşımı ve yüksek kaliteli, yüksek yoğunluklu ürün elde etmek amacıyla Japonya Hafif Metalurji’nin kendi gözeneksiz döküm yöntemi (PFD yöntemi) geliştirildi; ayrıca üstün kaplama özelliğine sahip yüzey işlemi uygulanarak yüksek kaliteli bir ürüne dönüştürüldü ve ön-arka jantlarda yaklaşık 1,5 kg (yaklaşık %6,2) hafifleştirme sağlandı.
Bu sonucunda, çeliksiz ağırlığın azalmasına bağlı yol takibi performansının artmasının yanı sıra atalet kütlesinin merkezileştirilmesi sağlanarak, temel araç (NSR250R)ın üstün dinamik performansıyla birleşen bu özellikler, daha da hafif ve çevik bir sürüş hissiyatı ortaya çıkardı.
Fiyatı, standart aracın 579.000 yenine ek 81.000 yen, yani 660.000 yendi; o dönemki yerli satış planı yıllık 3.000 araç olarak belirlendi ve bu fiili olarak sınırlı bir sayıydı. Ayrıca fotoğrafta, satış araçlarına eşlik eden Rossez International şirketi (günümüzde BAT şirketi) sponsorluk çıkartmalarının yapıştırıldığı bir örnek görülmektedir.
Honda “NSR250R SP” (1988) parça donanımı inceleme
Gold renkle kaplanmış, magnezyum alaşımı döküm (gözeneksiz döküm yöntemi) ile üretilmiş jantlar. Boyutları standart araçla aynı olup, önde 3.00-17 / arkada 4.00-18 inç lastikler takılı. U kesitli altı kollu tasarım da standart araçla aynıdır; kolların önde ve arkada bir tanesinin sol tarafına MAGTEK logosu kabartması işlenmiştir.
Aynı yılın başlarında Japonya Hafif Metalurji A.Ş.’nin hazırladığı yüksek kaliteli magnezyum hammadde “MAGTEK” malzeme bilgileri. Şirketin kendi gözeneksiz döküm yöntemi (PFD yöntemi) sayesinde ürün içinde neredeyse gaz kabarcığı kalmadan iç kalite artar ve aynı zamanda ısıl işlem (sertleştirme ve yumuşatma) yapılabilir hale gelir.
Ayrıca biriken teknolojiyle koroziona karşı yüzey işlemini esas alan teknoloji geliştirmesi yapıldı. Sonuç olarak demirin dörtte biri, alüminyumun üçte ikisi kadar hafif olması ve özgül ağırlığa bölünen çekme mukavemeti olan özgül mukavemetin alüminyumun 12’sine karşılık 13 olması gibi yüksek değerler elde edildi. Titreşim emme özelliğinde üstün olması, makine işlenebilirliğinde son derece iyi olması, çökme dayanımında (çizilme dayanımında) üstün olması gibi magnezyum ürünlerinin özelliklerinden yararlanmak artık daha kolay hale geldi.
NSR250R SP’nin parçaları. MC18 standart aracıyla renk ve jantlar dışında temelde aynıdır. Debriyaj ıslak tipindedir; kuru tipe geçişi ikinci nesil SP olan 1989 MC18 son modelde gerçekleşmiştir.
Yan kapaklar, alt kapakla entegre yapıdadır; alt tarafta büyük bir yarık taşıyan bir plaka öne gelecek şekilde yerleştirilen bu yapı da standart araçla aynıdır.
Aşağıdaki fotoğraftan da anlaşılacağı gibi SP’nin ön sinyal lambası gövdesi gövdeyle aynı beyaz renkle kaplanmıştır. Arka sinyal lambası gövdesi ise hem SP’de hem de standart araçta kara renktedir.
Basamaklar konusunda da aşağıdaki fotoğraftan anlaşılacağı gibi, topuk plakasının şekli MC16’ya yakındır ancak kısa süredeki gelişimin, uç kısımlardaki işlemlerle özetlendiği görülebilir.
Alt taraftaki görüntüde arka kısmı sağ arka açından, arka amortisörüne bakılıyor; kırmızı yaylar gibi öğeler standart araçta da aynı şekilde sağda hafifçe görünüyor
ホンダ「NSR250R SP」（1988）主なスペック・当時価格
| 全長×全幅×全高 | 1985×640×1105mm |
| ホイールベース | 1355mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| シート高 | 770mm |
| 車両重量 | 145kg |
| エンジン形式 | 水冷2ストローク ケースリードバルブ90度V型2気筒 |
| 総排気量 | 249.6cc |
| ボア×ストローク | 54.0×54.5mm |
| 圧縮比 | 7.3 |
| 最高出力 | 45PS/9500rpm |
| 最大トルク | 3.8kgf・m/8000rpm |
| 燃料タンク容量 | 16L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24°00′ |
| トレール量 | 90mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 110/70-17 53H・140/60-R18 64H |
| 販売当時価格（1988年） | 66万円 |
ホンダ「NSR250R（MC18前期）」（1988）伝説の機“ハチハチ”詳細解説【ホンダNSR伝】 – webオートバイ
www.autoby.jp
ホンダ「NSR250R（MC16）」（1987）詳細解説【ホンダNSR伝】 – webオートバイ
1986年10月にファイティングレッド/ロスホワイトの1カラーのみでスタートしたNSR250Rは即大ヒットモデルとなる。それを受けて1987年3月には新しいカラーリングの特別仕様が追加された。この年の全日本選手権に参戦するファクトリーNSR250をイメージしたテラブルー×ロスホワイト。これによってMC16はファクトリーの2カラーが選択可能となった。
www.autoby.jp
ホンダ「NSR250R（MC16）」（1986）詳細解説【ホンダNSR伝】 – webオートバイ
www.autoby.jp
ホンダ「NSR250R」｜4つの型式（MC16/MC18/MC21/MC28）を持つNSR250R【ホンダNSR伝】 – webオートバイ
www.autoby.jp
至高のファクトリーレプリカ､ホンダ「NSR250R」【ホンダNSR伝】 – webオートバイ
www.autoby.jp
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
