Off-Road Efsanesi: “Ölüm Çilekli Sütü” Korkusuyla Değeri %60 Düşen Araç

Bütçeye uygun arazi araçları ve SUV‘ları bulmayı seviyoruz, çünkü araba ne kadar ucuzsa, onu bir patikada ezmek o kadar az dikkatimizi çeker. Ancak bazı modellerin ucuz olmasının bir nedeni var. Frontier, Xterra ve Pathfinder dahil 2000’li yılların Nissan modellerinde, fiyat etiketlerini kontrol altında tutan dev bir sorunu bilerek dikkatli olmak gerekiyor: ürkütücü “Ölüm Çilekli Süt Kokteyli” (SMOD).

Bir kötü contanın bunların hepsini felç etmesi mümkündür, aksi halde güvenilir gövde üzerinde şasi yapılı 4×4’ler. Yine de endişelenmeyin, çünkü 200 bin milden kolayca geçen sağlam ve yetenekli bir Nissan arazi aracına sahip olduğunuzdan emin olmak için nispeten kolay ve ucuz bir çözüm var.

Ölüm Çilekli Süt Kokteyli

2005-2008 Nissan Xterra’nın sürüşte ön açıdan çekimi

Bir Nissan sahibinin yaşayabileceği en ürkütücü sorunlardan biri lezzetli bir isme sahip, genellikle SMOD olarak kısaltılır. 2005’ten 2010’a kadar Xterras, Frontiers ve Pathfinders genellikle güvenilir araçlardır, ancak şanzımanlı olanlar ölüm çileli süt kokteyli riski altındadır.

Sorun, şanzımanın aşırı ısınmasını önlemek için ATF (otomatik şanzıman yağı)’yi radyatör üzerinden yönlendiren hatları kullanan otomatik şanzımanlı modelleri etkiler. Bu, sektörde oldukça yaygındır, ancak bu Nissan’ların içindeki bir contanın bozulmasının şanzıman yağı ve soğutma sıvısını karıştırmasına yol açtığı ölümcül bir kusura sahiptir. Bu sıvılar karıştığında, şanzımanı yok eden ve motoru aşırı ısınan köpüklü, kalın pembe bir püre oluştururlar.

SMOD’u önlemek, sonuçlarıyla uğraşmaktan çok daha kolaydır. Sahiplerin başvurduğu birkaç yol var. Ucuz, kısa süreli bir çözüm için, şanzıman soğutma hattını radyatörü atlayacak şekilde yeniden yönlendirmek mümkündür. Bu çözüm acelede işe yarar, ancak şanzıman sıcaklıkları hızla yükseldiği için uzun bir süre buna güvenmeyiz. Şanzımanın üreticinin önerdiğienden daha yüksek sıcaklıklarda çalışmasına izin vermemek istersiniz, ancak radyatörü atlamak kesinlikle en ucuz seçenektir.

Alternatif, radyatörü yaklaşık her 100 bin milde değiştirmektir. Yeni bir radyatör birkaç yüz dolar artı işçilik maliyeti getirebilir, ancak bu, SMOD yaşadıktan sonra tüm şanzımanı değiştirmek için gereken birkaç bin dolardan daha iyidir.

Bazı sahipler ayrıca radyatör üzerinden hiç geçmeyen ayrı yan sanayi şanzıman soğutucuları takıldığında başarı elde etti.

Kullanılmış Bir Nissan Almadan Önce SMOD İçin Kontrol Nasıl Yapılır

2005-2008 Nissan Frontier 4.0L V6 motorunun çekimi

Her Xterra, Frontier veya Pathfinder SMOD tarafından etkilenemez, bu yüzden kullanılmış bir model almadan önce neyi kontrol edeceğinizi bilmek önemlidir. Kaputu açarken, radyatörün üzerindeki parça numaralarını kontrol ederek bilinen sorunlu örneklerden biri olup olmadığını görün. Nissan resmi olarak hangi radyatörlerin sorunlu olduğunu bildirmadi, bu yüzden sahipler ve forumlar kendi araştırmalarını yaptılar. Xterra Nation ve Club Frontier forumlarındaki kullanıcılara göre, dikkat edilmesi gereken parça numaraları şunlardır:

Bir Nissan’ın SMOD tarafından etkilenip etkilenmediğini anlamak kolaydır. Şanzıman sert vites geçişleri, hiç vites geçiş yapmama veya kayan viteslere sahip olurdu. Şanzıman yağı ve soğutma sıvısı karıştığı için, soğutma sıvısı motor sıcaklıklarını korumada etkili olmaz. Bu nedenle motor aşırı ısınabilir ve daha fazla zarara yol açabilir. Kullanılmış bir Nissan almadan önce bir modeli görünür şekilde SMOD için kontrol etmek için, motor soğukken radyatör kapağını açın ve herhangi bir pembe püre için muayene edin.

2000’li Yılların Nissan Arazi Araçları Oldukça Yetenekli

2009-2015 Nissan Xterra’nın ön açıdan çekimi

SMOD etkisi altına girmedikleri sürece bu Nissan’lar aslında oldukça güvenilir ve çoğu kişinin sandığından daha iyi arazi performansına sahip. 2005-2010 yılları arasındaki Xterra ve çoğu Frontier (donanım seviyesine bağlı olarak), 265 güç üreten ve 284 pound-feet moment veren 4,0 litre atmosferik V6 ile güçlendiriliyor. Alıcılar, yüksek ve düşük oranlı aktarma organlarına sahip arka çekiş ile tam zamanlı olmayan dört çekiş arasında seçim yapabiliyordu. Pro-4X donanım seviyeleri ayrıca standart elektronik kilitli arka diferansiyellere de sahip.

Onarılmış veya Son Model Araçlar Uygun Fiyatlı Güvenilirlik Sunar

2005-2008 Nissan Frontier’ın ön üçte bir görünümü

Ucuz, arazi performansına sahip bir kamyon veya SUV arıyorsanız, 2005’ten 2010’a kadar pek çok Xterra ve Frontier’ı 10.000 doların altında bulabilirsiniz. Nissan, 2011 ve sonrasında modellerde bu sorunu çözdü, bu nedenle daha iyi güvenilirliğe sahip erken 2010’lı bazı modelleri bile ucuz bulabilirsiniz. Zaten yeni bir radyatör takılmış bir model bulursanız ya da 2011 ve sonrası bir model alırsanız, endişe edecek önemli bir sorun kalmıyor.

CarBuzz Marketplace fiyat trend verilerine göre, 2000’lerin ortasındaki dört çekişli Xterralar 6.000 ile 10.000 dolar arasında temin edilebiliyor. İkinci el araç ilanlarını tararken, düşük kilometre gösteren ve 10 bin doların biraz üzerinde fiyat talep eden bazı istisnalar çıkıyor, ama çok abartılı bir şey yok. Frontier için durum benzer; çevrimiçi ilan edilen çoğu aracın 10.000 doların altında satılması, ancak düşük kilometreli kamyonların birkaç bin dolar daha değerinde olması mümkün.

Birother Efsanevi Azi Rodo SMOD’dan Etkileniyor

Gümüş renginde park halinde 2002 Toyota 4Runner’ın ön üçte bir açısı

Konuyu açarken, çilek milkshaşı ölümünün bir diğer talihsiz mağduru da 1996’dan 2002’ye kadar üretilen üçüncü nesil Toyota 4Runner. Sağlam ve sade yapısı, (çoğunlukla) zırhlı güç sistemleri, ham tasarımı ve inanılmaz arazi performansıyla favori arazi araçlarımızdan biri. Model ya 2,7 litre sıralı dört silindirli ya da 3,4 litre V6 motorla geliyor. Her iki motor da beş vitesli manuel ya da dört vitesli otomatik şanzımana bağlanabiliyordu. Alıcılar ayrıca arka çekiş ile dört çekiş arasında seçim yapabiliyordu; sonuncusu donanım ve model yılına göre değişiyordu.

Tüm olumlu yönlerine rağmen, otomatik şanzımlü herhangi bir üçüncü nesil 4Runner çilek/pembe milkshaşı ölümünden etkilenebilir. Xterra, Frontier ve Pathfinder’daki gibi, 4Runner’ınızda SMOD’yu önlemenin basit yolu radyatörü değiştirmek. Bypass etmenizi önermiyoruz, çünkü şanzıma hala bir soğutma sistemine ihtiyacı var. Yine de, bazı yan sanayi radyatörleri felaket önlemede en iyi seçenek olabilir.

Nissan’ların aksine, 3. nesil 4Runner değerini iyi koruyor. Alıcılar 10.000 doların altında 2008 Frontier’lar bulabilir, ancak ortal kilometre gösteren ve sınırlı modifikasyona sahip dört çekişli 4Runner’lar durumlarına bağlı olarak yaklaşık 15.000 ile 18.000 dolar arasında sağlam şekilde değerini koruyor. İyi durumda arka çekişli örnekleri bulmak da kolay; bunlar 10.000-15.000 dolar arasında. Ayrıca bu yıl açıkhada 52.800 dolara satılan 1996 model bir 4Runner SR5 gibi istisnalar da var.

Çilek Milkshaları Önlemek Sandığından Kolay

2009 Nissan Frontier’ın mavi yan açısı

İhtiyatlı olmadığınızda çilek milkshaları Nissan’ınızın sonu anlamına gelebilir. Önlemediğiniz sürece sorun yine de giderilebilir tabii ki, ancak genellikle tamamen yeni bir şanzıma ve radyatörü yıkamaya mal oluyor. Bu noktada tek seçenekler ya şanzıması tamamen çökmüş aracı satıp bir sonraki aracı almak için birkaç bin dolar geri kazanmayı ummak ya da yeni bir şanzıma birkaç bin dolar harcamak. Her iki durumda da pahalı, zaman alıcı ve ürkütücü.

İyi ki SMOD’i önlemek, düşündüğünden daha kolay ve ucuz. Bazı kişiler soğutucuyu tamamen atlayarak ilerlemeyi tercih ediyor, ancak bu vites kutusunun olduğundan daha sıcak çalışmasına neden olabilir. Bu bir ya da iki yıl işe yarayabilir, ancak Nissan’ın niyet ettiği sıcaklıklardan daha yüksek sıcaklıklarda vites kutusunu çalıştırmak ileride arızaya yol açabilir. Göründüğü kadarıyla, bunu önlemenin en iyi yolu yaklaşık her 100.000 milde bir radyatörü değiştirmek. Hatlarınızı, vites kutusu yağının soğutucu üzerinden dolaşmasını engelleyecek şekilde yönlendirmek ucuz bir çözümdür, ancak uzun vadeli önlem olarak gerçekten buna güvenilmemeli.

Kaynaklar: Nissan, Toyota, Club Frontier, Xterra Nation