- #GR
- #スープラ
- #RX-7
- #WRX STI
- #S2000
- #スカイラインGT-R
- #レクサスLFA
アクセルを踏み込んだ瞬間、背筋がゾクッとするエンジンサウンドこそ、クルマ好きにはたまらない魅力だ。レクサスLFAのV10、スカイラインGT-Rの直6、ホンダS2000のVTEC、RX-7のロータリーなど、音だけで心を奪われる日本の名エンジン6基を厳選。さらに新時代の名機候補、トヨタGR GTのV8ツインターボにも迫ってみたい。
文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部
レクサスLFA：9000rpmまで突き抜ける！ まさに天使の咆哮と呼ぶにふさわしいV10サウンド
■レクサスLFA：1LR-GUE型：V10 、4.8L（560ps／48.9kgm）
2010年に500台限定で発売されたレクサスLFA。価格は3750万円（ニュルブルクリンクパッケージは4450万円）のプレミアムスポーツモデル
国産エンジンのなかで、もっとも官能的なサウンドを奏でるのは何か？ そう聞かれたら、真っ先にレクサスLFAの名前を挙げる人は多いだろう。
2010年に登場したレクサスLFAは、世界限定500台で販売された日本が誇るスーパースポーツだ。その心臓部に収まるのが、トヨタとヤマハ発動機が共同開発した1LR-GUE型4.8L、V型10気筒自然吸気エンジンである。
最高出力は560ps、最大トルクは48.9kgm。最高出力を発生するのは8700rpmという超高回転域で、レッドゾーンは9000rpmから始まる。
エンジン形式「1LR-GUE」。搭載車：レクサスLFA（2010～2012年）仕様：V10 DOHC、4805cc、最高出力560ps／8700rpm、最大トルク48.9kgm／7000rpm、レブリミット9000rpm
Bu motorun en büyük cazibesi, kuşkusuz sesidir. Düşük devir alanında V10’a özgü koyu ve dolgun bir ses yankılanırken, gaza basıp devri yükselttikçe ses kademeli olarak daha sivri bir tona bürünür. Yüksek devir alanında ise yarış motorlarını çağrıştıran metalik bir tınlayış duyulur.
Genel geçer V8 motorların koyu sesinden açıkça farklıdır. Sivr ve berrak bir tının aniden yükseldiği hissi, tıpkı bir müzik aletinin çalındığını dinliyormuş gibi bir izlenim verir.
Aslında LFA‘nın geliştirilmesinde motor sesi önemli bir konu oldu. Sadece büyük bir egzoz sesi çıkarmak yerine, emiş ve egzoz seslerinin güzelce iç içe geçmesi için son derece özenli bir ses mühendisliği uygulandı.
Bu ses, “meleklerin kükremesi” olarak da adlandırıldı ve Lexus, sonraki LC geliştirmesinde bu sesin cazibesini korumayı hedefledi.
Ayrıca titanyum piston kolları ve hafif pistonlar gibi unsurları içeren V10 motor, gaza karşı tepkisi açısından son derece keskindir. Devrin hızlı yükselmesi ve düşmesi, motor sesiyle gaz tepkisinin doğrudan birbiriyle bağlantılı olması LFA’nın gerçek özünü oluşturur.
Gelecekte, böyle bir doğal emişli V10 motora sahip yerli bir süper spor aracinin tekrar ortaya çıkması mümkün mü? Gerçekten sürülmemesi de olabilir. En azından bir kez, geçip giden LFA’nın egzoz sesini yakından dinlemek istiyor insan.
Nissan Skyline GT-R: R32, R33 ve R34’ü saran RB26DETT! Doğrudan altı silindirli çift turbolu sesin verdiği coşku!
■ Nissan R32, R33 ve R34 Skyline GT-R RB26DETT: 2.6L doğrudan altı silindirli DOHC çift turbo (280 ps/36.0 kgm)
1989’da 16 yıllık bir aradan sonra geri dönen BNR32 Skyline GT-R, dönemin Grup A kurallarına uyum sağlamak amacıyla 2.6L turbo ile geliştirildi.
1989’da 16 yıl aradan sonra yeniden hayata dönen Skyline GT-R’ın motor bölmesine, Japon spor araba tarihine damga vuran efsanevi makine RB26DETT oturuyordu.
2.6L sıralı 6 silindir DOHC çift turbolu yapıda olan motorun R32 modelinde maksimum gücü 280 ps, maksimum torku 36.0 kgm’di. Ardından R33 modelinde maksimum tork 37.5 kgm’ye, R34 modelinde ise 40.0 kgm’ye yükseldi. Maksimum güç 280 ps değerinde değişmezken, motorun olgunlaşması adım adım sürdürüldü.
RB26DETT’nin en büyük özelliği, yarışlarda kazanmak için geliştirilmiş bir motor olmasıdır. R32 model Skyline GT-R, 1990’dan 1993’e kadar全日本ツーリングカー選手権’un Grupa A kategorisinde 29 yarışta 29 galibiyetle tartışmasız bir başarı sergiledi. Bu üstünlüğün ardındaki kalp kalbi RB26DETT’ydi.
Ve bu motor, sesiyle de son derece çekiciydi. Sıralı 6 siliridin sunduğu pürüzsüz çevrim hissini temel alan, çift turbolu yapının güçlü ivmelenmesiyle birleşiyordu. Düşük çevrim alanında sakin ve derinlikli bir ses yayan motor, orta-yüksek çevrim alanında sıralı 6 siliridin kendine özgü sürekliliğe sahip sesini güçlüce yukarı taşıyordu.
Motor türü「RB26DETT」。Donatıldığı modeller: R32, R33 ve R34 model Skyline GT-R, ilk nesil Staria 260RS. Başlangıç özellikleri: 2.6L sıralı 6 DOHC çift turbolu, maksimum güç 280 ps / 6800 rpm, maksimum tork 36.0 kgm / 4400 rpm, devir limiti 8000 rpm
Turbo’nun overpress sesuyla birleşen bu yapı, ayağı göze ne kadar derin bastırsan motorun varlığını o kadar artıran bir özellik sunuyor. LFA’nın V10’ı yüksek ve keskin bir tonda patlayan bir tiyse, RB26DETT de gücü ve pürüzsüzlüğü aynı anda birleştiren sesiyle büyüleyen bir motor sayılır.
Ayrıca R32, R33 ve R34 modellerinde egzoz sisteminin ayarları ve aracın karakterine göre ses izlenmesi de değişiyor. R32 daha vahşi ve mekanik bir çekim taşıırken, R33 yüksek hızda sürüşte sağladığı kararlılığı ön planda tutan, GT-R’a yakışır bir rahatlık sergiliyordu; R34 ise olgunlaşmış RB26DETT’nin olgunlaşmış biçimi olarak bugün bile büyük popülerliğe sahip.
Elbette, motor sesinin algılanması kişiden kişiye değişir. Yine de, RB26DETT’nin yüksek devirlere kadar çevrildiğinde çıkardığı sıralı altı silindirli çift turbo sesini unutamayan hayran sayısızdır.
İşte ikinci nesil GT-R artık ikinci el fiyatlarında ciddi artış yaşadı ve kolayca alınabilecek bir konumdan çıktı. Yine de o sesi duyabilmek için bir kez daha direksiyonu eline almak isteyenler az değil.
Sonraki sayfa: Subaru WRX STI: Göğüs göğüse yankılanan boxer sesi! EJ20, Japon yatay karşıtı motorlarının başyapıtı mı?
Hızlı değil ama son derece eğlenceli!? Wagon R’dan N-VAN’a kadar “sade erişim seviyesi” MT araç 5 seçki! Yine de sıradan manuel vites en iyisi!
Corolla, Yaris ve Yaris Cross hepsi aynı platform üzerinde mi!? Toyota, BEV’den motorlu araçlara kadar uzanan yeni stratejisini açıkladı!
Stellantis Japan, ABD menşeli araç tanıtım sisteminden yararlanarak 2027 yılında Japonya’ya “Ram” pickupını getireceğini açıkladı! Yine de Amerikan V8 sesinin verdiği coşku ayrı bir şey!
Gece müzesinde parlayan efsane modeller!! Toyota Müzesi “Night Museum” etkinliğini editörlerimiz önceden deneyimledi, 1 Aralıktan itibaren resmen başladı
- « Önceki
- Sonraki »
40 saniyede tamamla! G-Net alımının kolay araç değerlendirmesi ≫
Yeni araç kıtlığıyla patlayan talep! İstediğin aracı ikinci elden ara ≫
Google aramasında ‘Best Car Web’ öncelikli gösterilsin
- Yorum 0
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔
