Carparazzi’nin halka açık yollarda iX5 M testini ilk fark etmesinden iki ay sonra bile, daha hızlı giden spor arazi aracının bir prototipi, yüksek hız testi için Yeşil Cehenneme indi. V8 ile çalışan kardeşinin aksine, tam elektrikli model, yanal kavrama için mücadele eden geniş performans kauçuğunun şiddetli protestosu dışında Caracciola-Karussell’i neredeyse tamamen sessiz bir şekilde geçiyor.

Resimdeki aracın kamuflajı, ön tamponun geniş alt hava girişlerini göstermesiyle performans odaklı amacını maskeleyemiyor. Bu açıklıklar, plenuma soğuk hava beslemek yerine, hava akışını ön tahrik ünitelerini, güç elektroniğini ve frenleri soğutmaya ayrılmış ısı eşanjörlerine doğru yönlendirir. Stil açısından Neue Klasse etkileri açıkça görülüyor.

Izgaranın üst kısmı BMW’nin büyüsünü sergilediği yerdir. Dik burnun yanında, seri üretim modelinde X şeklindeki sarı farlarla değiştirilebilen derme çatma aydınlatma üniteleri bulunur. Bu spesifikasyonda görünmese de, ön tamponun dış kesimlerinin M Concept Neue Klasse’den türetilen sürüş farlarını barındıracağına dair söylentiler var.

Profil boyunca bu adam, yüksek performanslı kauçuk üzerinde sürüş yaparak yüksek performanslı süspansiyonunun üzerinde düz bir şekilde uzanıyor. Hafif alaşımlarla donatılan iX5 M aynı zamanda sürtünmeyi azaltmak için temiz yüzeyi koruyan gömme montajlı kanatlı kapı kollarını da gösterir. Arkada, pürüzsüz bir tampon saçak paneli için geleneksel dörtlü egzoz çıkışlarının kaldırılmasıyla dönüşüm tamamlandı.

Bahsetmeye değer belirgin bir aerodinamik difüzör yok ancak zaman verildiğinde BMW ve M bölümü, yere basma kuvvetini verimlilikle dengelemek için alt gövdeyi şüphesiz geliştirecek. Her şeyin altında G95, içten yanmalı eşdeğerinin akıllı diferansiyellerini terk ederek hileli dört tekerlekten çekişli güç aktarım mekanizmasını tercih ediyor.

Fotoğraf: Baldauf

Muhtemelen iX3 M’in dört motorlu düzeneği üzerine inşa edilen iX5 M, özel Heart of Joy merkezi dinamik kontrol ünitesine ve yazılım yığınına dayanan aktarma organları ile her köşede motorları içermelidir. Bu inanılmaz derecede karmaşık sistem, aktarma organları, direksiyon, frenleme ve geri kazanım yönetimini önceki elektronik kontrol mimarilerinden daha hızlı çalışan tek bir yüksek hızlı elektrikli beyinde bir araya getiriyor.

XM Etiketinin ve devam eden X5 M Yarışmasının maksimum çıktı rakamları göz önüne alındığında, en azından 800 metrik midilliyi sabırsızlıkla bekliyoruz. iX5 M’nin 789 veya daha fazla beygir gücüne sahip olup olmadığından bu yazının yazıldığı an itibariyle emin değiliz. Yaklaşan spor arazi aracına ilişkin isimlendirme, M3’ün elektrikli alternatifinin iM3 veya i3 M yerine M3 olarak adlandırılmasına benzer şekilde EV alt markasını atlayabilir.

BMW Panoramic Vision ile yüksek teknolojiye sahip iç tasarımı ve iDrive kumandası olmaması nedeniyle birkaç potansiyel müşterinin kafasını karıştıracağı kesin olan iX5 M’nin Nisan 2028’de bir noktada seri üretime gireceğine inanılıyor. [[LINK_2: BMW]] Grup Fabrikası Spartanburg, bildirildiğine göre montaj işlemini markanın arkadan eğimli X araçlarının küresel üretim merkezi olan Güney Carolina’da gerçekleştiriyor.

2027 takvim yılının ikinci yarısında resmi bir tanıtımın yapılması bekleniyor; bu da iX5 M’nin Amerikan standartlarına göre 2028 modeli olmasını sağlıyor. İçten yanmalı cephede, yeni nesil X5 M, S68 çift turbolu V8 gücünü 48 voltluk bir destekle donatacak.

    Kaynak: Otomatik Evrim