Porsche 15 Adet Tek Seferlik Araç Üretiyor: İçinde 15 Milyon Dolarlık Otomobil de Var

800.000 dolarlık Carrera GT restorasyonlarından, sekiz haneli rakamların çok üzerine çıkan özel araçlara kadar Porsche, ayrıcalığa tam yatırım yapıyor.

Porsche, kâr eşiğini yılda 200.000 araçtan daha aşağıya indirmek istiyor ve bu açıkçası piyasayı giriş seviyesi Macan’larla doldurmak anlamına gelmiyor. Bunun yerine Alman otomobil üreticisi, yüksek düzeyde özelleştirilmiş araçların, ayrıcalıklı tekil modellerin ve altı haneli restorasyon projelerinin, hacim takibi olmadan ciddi gelir elde edebileceği daha üst segmente kayıyor.

Bu strateji, Porsche’nin düşen kârlar, gümrük vergileri, Çin’deki sert rekabet ve pahalı elektrifikasyon kararlarıyla karakterlenen zorlu bir dönemden sonra kârlılığı geri kazanma çabasının bir parçası. Sadece daha çok araç satmak yerine, özellikle kendi yelpazesinin en üstünde, her bir araçtan daha çok para kazanmak istiyor.

Bu da zengin müşterilere, başkalarının alamayacağı bir şeyi sipariş etmeleri için daha fazla fırsat sunmak anlamına geliyor. Porsche’nin Sonderwunsch bölümü, şu anda kişiselleştirme ve klasiklerden sorumlu başkan yardımcısı Alexander Fabig’in Automotive News‘e verdiği röportajda, 2 milyon dolardan biraz aşağıdan yaklaşık 15 milyon dolara kadar değişen fiyatlarla 15 tekil proje üzerinde çalışıyor.

Porsche 911 GT2 Flachbau RS

Porsche 911 GT2 Flachbau RS

Daha Ayrıcalıklı, Daha Pahalı

Porsche’nin Sonderwunsch programı, özelleştirmeyi alışılmadık bir boya rengi seçmek veya opsiyon listesindeki tüm kutucukları işaretlemek çok ötesine taşıyor. Müşteriler, yeni bileşenler ve kapsamlı geliştirme çalışmaları gerektiren, zaten ayrıcalıklı bir spor aracı gerçek anlamda benzersiz bir yapıta dönüştüren özel araçlar sipariş edebilir.

Porsche, aynı zamanda “few-off” olarak adlandırılan modellerde de potansiyel görüyor. Bunlar, geleneksel limitasyonlu sürümler ile tamamen özel tekil modellerin arasında yer alacak ve şirkete, çok küçük sayılarda üretilen araçlar için önemli bir prim talep etmenin başka bir yolunu verecek.

Hırslar yalnızca kişiselleştirmenin ötesine geçiyor. Porsche, yüksek performanslı modellerinin kârlılığını artırmanın yollarını araştırıyor; gelecekteki amiral gemisi modellerinin, giriş seviyesi 911’e göre yüzde 200’ün üzerinde fiyatla satılması muhtemel. Yani yeterince özel bir spor araba, en ucuz 911’in üç katından daha pahalıya mal olabilir.

Porsche tarafından restore edilen 2005 Carrera GT

Carrera GT Yeniden Aktarma Maliyetleri 800.000 Dolara Kadar

Porsche, aynı zamanda onlarca yıl önce ürettiği araçlarda da kârlı fırsatlar buluyor. Fabrikasının yeniden aktivasyon programı, Carrera GT sahiplerinin V10 süper arabalarını fabrika durumuna getirilmesini, arabaları içten dıştan bilen uzmanların bu işi yapmasını sağlıyor.

Müşteriler bu ayrıcalık için uçuk bir ücret ödüyor. Fabig, bu işlemlerin araba başına yaklaşık 500.000 ile 800.000 dolar arasında maliyetinin olduğunu, aracın fiyatının buna dahil olmadığını söylüyor. Şu ana kadar Porsche 11 yeniden aktivasyon işlemini tamamladı; 16 araba daha sürüyor ve 21’i sıraya girdi. Yani toplamda 48 Carrera GT var: tamamlananlar, süregelenler ve sırasını bekleyenler.

Porsche, 2003 ile 2006 arasında yalnızca 1.270 Carrera GT üretti; bu da programın ölçeğini özellikle dikkat çekici kılıyor. Şu ana kadar tamamlanan ya da sıraya giren 48 araba, toplam üretimin neredeyse dört yüzde’ini temsil ederken, yalnızca 11 tamamlanan araba, nispeten küçük filosun anlamlı bir bölümünü oluşturuyor.

İşler, geleneksel bir restorasyonun çok ötesine gidebiliyor. Porsche arabayı söküp mekanik bileşenlerini baştan geçirebilir ve süper arabaya etkili bir şekilde ikinci bir hayat veren bir duruma geri getirebilir. Sahipler ayrıca kişiselleştirilmiş dış ve iç değişiklikler de talep edebilir; böylece fabrika destekli restorasyon ile bireysel dokunuşları birleştiren bir araba ortaya çıkabilir.

Dikkat çeken örneklerden biri, 1970 Le Mans 24 Saat’i kazanan No. 23 Porsche 917’den ilham alan bir kaplama ile dönüştürülen bir Carrera GT ile ilgiliydi. Arabanın sahibi ayrıca özel iç detaylar da talep etti; bu da yeniden aktivasyonun mirası modern işçilikle nasıl birleştirebileceğini gösteriyor. Ah, ve kilometre sayacı sıfır mil gösterecek şekilde sıfırlandı.

Porsche için bu iş modeli cazip bir teklif sunuyor: Mevcut bir üründen, tamamen yeni bir model geliştirmeden önemli gelir elde etmek. Sahipleri içinse, markanın en başarılı modern süper spor arabalardan birini doğrudan fabrika desteğiyle koruma fırsatı sunuyor.

Porsche Mission S New York’ta

Daha Az Araç, Daha Çok Kâr: Porsche’in Yeni Stratejisi

Porsche, aslında en zengin müşterilerinin, başka bir otomobil üreticisinin konfigüratöründen alamayacakları bir şey için olağanüstü meblağlar ödemeye devam edeceğine bahis oynuyor. 15 milyon dolarlık tek bir araç ve 800.000 dolara kadar süren bir Carrera GT restorasyonu, Macan’ın hacim satıcısı olamayacak; ama olmaları da gerekmiyor. Her projenin çabaya değmesini sağlayacak kadar kâr elde etmeleri yeterli.

Yıllık 200.000 teslimatın altına düşmek istemeyen bir şirket için bu, iş yapmanın farklı bir yolu. Porsche ana akım modellerinden vazgeçmiyor; kârlı kalmak için bunlardan bu kadar çok satmak zorunda kalmayacağını garanti altına almaya çalışıyor. Ve bunun için müşterilere, son derece derin ceplere sahip olanlara yıllarca süren 15 benzersiz araç inşa etmek gerekiyorsa, Stuttgart bunu yapmaktan son derece memnun.

Kaynak:

Automotive News