Porsche, manuel şanzımanın uzun vadeli geleceğine olan bağlılığını yineledi; ancak T-Hybrid sistemi için üçüncü bir pedal şu anda mümkün değil.
Porsche, 911 tutkunları arasında büyük bir rahatlama dalgası yarattığında, Carrera S modelinde manuel şanzımanın geri dönüşünü duyurduğunda. 3.0 litrelik üniteden 473 beygir gücü sağlayan bu üç pedallı spor otomobil, Zuffenhausen’in analog sürüş deneyimine veda etmediğini gösteriyor. Ancak, Carrera GTS modeline yükseldiğinizde, yalnızca iki pedal seçeneği mevcut.
Bunun nedeni, alıcı ilgisinin eksikliği değil. Monterey Car Week‘te The Drive ile konuşan Porsche Cars North America Başkanı, hibrit bir aktarma organı ve sürücünün kontrol ettiği bir şanzımanın bir arada bulunmasının, T-Hybrid sisteminin tasarımından dolayı mümkün olmadığını açıkça belirtti. Hibrit altı silindirli motorun ve manuel şanzımanın neden şu anda uyumsuz olduğunu anlamak için, Carrera GTS’nin paketini incelememiz gerekiyor.
3.6 litrelik turbo altı silindirli motora ek olarak, asıl sürpriz, çift kavramalı şanzımanın içinde yer alıyor. Sürekli olarak çalışan bir senkron elektrik motoru, sıfır emisyonlu güç sağlıyor ve bu güç, ön kaputun altında bulunan kompakt yüksek voltajlı bir bataryadan geliyor. Bu motor, vites geçişleri sırasında gücü artırıyor, kalkış torkuna yardımcı oluyor ve hatta marş jeneratörü olarak görev yapıyor.
Toplam sistem gücü 534 beygir gücüne ve 450 pound-ayak (610 Newton metre) torka ulaşıyor. Elektrikli aktarma organı, çift kavramalı şanzımanın muhafazasına fiziksel olarak entegre edilmiş ve aynı zamanda yağ soğutma sistemini de paylaşıyor. Bu nedenle, çift kavramalı şanzımanı manuel bir şanzımanla değiştirmek mümkün değil. Mevcut durumda, çift kavramalı şanzımanın sökülmesi, elektrikli motorun da tamamen ortadan kalkması anlamına geliyor.
“Weissach’taki mühendislik ekibinin asla durmadan düşünen ve harika fikirleri olan bir ekip olması harika,” diye belirtti Timo Resch. “Bu mühendislerin bir çözüm bulacaklarından şüphem yok.”
Elektrikli bir aktarma organını barındırabilecek özel bir manuel şanzımanın geliştirilmesi, sıfaktan başlamayı gerektiriyor. Üretim değişikliğinin, mevcut parçalarla yaklaşık bir yıl içinde tamamlanabileceği belirtilirken, tamamen orijinal bir hibrit manuel şanzımanın tasarlanmasının çok daha uzun sürdüğü vurgulandı. Ancak bu imkansız değil. Honda CR-Z’yi hatırlayın? Japon otomobil üreticisi, elektrikli motoru doğrudan krank miline, debriyaj montajının hemen önüne yerleştirmişti.
Honda’nın manuel aktarma organını hibritleştirmesi, sürücünün kontrol ettiği vites geçişlerini mümkün kılıyor ve aynı zamanda elektrikli gücü ve rejeneratif frenlemeyi de sağlıyor. Başka bir potansiyel alternatif ise, Koenigsegg CC850 ve Ferrari 12Cilindri Manuale’de bulunan sistemlere benzer, simüle edilmiş manuel şanzıman tasarımlarıdır. Her ne olursa olsun, Resch’in bu konudaki yorumu, üç pedallı bir hibrit 911’in gelecekte mümkün olabileceğini gösteriyor.
Belki de son üretim özel serisi olarak veya yeni nesil 911’in en dikkat çekici özelliği olarak, hibrit manuel şanzımanın mümkün olduğu belirtiliyor. Bu arada, Porsche, yasal düzenlemelerin ve mühendisliğin izin verdiği her yerde manuel şanzımanı korumaya kararlı. Manuel şanzımanlı Carrera S modelleri, fabrika çıkışlı performans donanımlarına sahip.
Carrera GTS ile ilgili hayal kırıklıklarına rağmen, Alman markasının manuel şanzımana olan bağlılığı sarsılmaz. 911 GT3 müşterilerinin %50’sinden fazlası manuel şanzımanı tercih ediyor ve bu oran, GT3 Touring modelinde %80’e yükseliyor. Carrera S, GT3 ve GT3 Touring modellerine ek olarak, 2027 model yılı için Carrera T de manuel şanzımanlı bir seçenek.
Carrera T, manuel şanzımana sahip en uygun fiyatlı Neunelfer modeli olup, şu anda 148.000 $’dan başlıyor. Sadece 388 beygir gücüyle donatılmış olmasına rağmen, 97 kilometre hızına (60 mil) 4.3 saniyede ulaşıyor ve yazlık lastiklerle maksimum 295 kilometre hızına (183 mil) ulaşabiliyor.
Via // The Drive
Liked the article? Follow us to see more articles from autoevolution in your Google feeds.
Porsche 911
Porsche
Hybrid
manual
technology
Kaynak: Autoevolution
